Лондонский мост - железнодорожный виадук Гринвич - London Bridge – Greenwich Railway Viaduct

Виадук возле церкви Бермондси в 1836 году

В Лондонский мост - Гринвичский железнодорожный виадук состоит из девятнадцати кирпичных железнодорожных виадуков, соединенных автомобильными мостами между Лондонский мост железнодорожный вокзал и Deptford Creek, которые вместе составляют единую конструкцию длиной 3,45 мили (5,55 км). В структуре сохранились прежние Лондон и Гринвичская железная дорога линии и состоит из 851 полукруглой арки и 27 перекос арок или автомобильные мосты. Это самая длинная арка в Британии,[1] Это также один из старейших железнодорожных виадуков в мире и самый ранний пример полностью построенного эстакада линия. Он был построен между 1834 и 1836 годами. Оригинальный виадук был расширен на 1,95 мили (3,14 км) от его длины между Корбетт-лейн и Лондонским мостом на южной стороне, чтобы принимать поезда, идущие по Лондон и Кройдонская железная дорога и Лондон и Брайтонская железная дорога, в 1842 году, а также на 2,65 мили (4,26 км) с северной стороны, чтобы разместить Юго-Восточная железная дорога главная линия 1850 г.[2] Это Перечислен класс II структура.[3]

История

Основная статья: Лондон и Гринвичская железная дорога

Идея железной дороги от Лондон к Гринвич построен на виадуке, принадлежит инженеру полковнику Джордж Томас Ландманн, и предприниматель Джордж Уолтер, и 25 ноября 1831 года была размещена компания, которая получила одобрение парламента в 1833 году. Линия была поднята, чтобы избежать многочисленных железнодорожные переезды над множеством улиц, которые уже появлялись на юге Лондона.[4] Предполагалось, что линия спустится до уровня земли после пересечения Гранд-Суррейский канал но против этого выступил Парламент, и поэтому он оставался на высоком уровне до Deptford Creek на River Ravensbourne, где был подъемный мост.

Виадук на Лондонский мост железнодорожный вокзал в 1836 г.

Оригинальный виадук

Подрядчиком был Хью Макинтош, который использовал шестьдесят миллионов кирпичей для строительства виадука, с 400 флот используя более 100 000 человек в день, создавая дефицит для других строительных работ в Лондоне.[1] Все они были сделаны в Sittingbourne и доставлен на объект баржей.[5] Работы по закладке фундамента начались в феврале 1834 года, и в некоторых местах пришлось выкопать глубину на 24 фута, чтобы получить прочный фундамент для арок.[6] Первые экспериментальные поезда были запущены в 1835 году. Однако строительство не было завершено до декабря 1836 года из-за задержек с получением материалов для моста на Бермондси-стрит недалеко от Лондонского моста. Первоначально построенный виадук включал в себя «пешеходный бульвар», по которому пользователи могли ходить за небольшую плату, но его быстро заменили дополнительной бегущей линией.[7] Виадук включал станции Лондонский мост, Spa Road, Бермондси (закрыто в 1915 г.) и Дептфорд. Следующая станция на вершине виадука на Southwark Park был открыт в 1902 году, но закрыт и в 1915 году.

Переулок Корбетта

Панорамный вид с Станция New Cross показывает виадук и перекресток Корбетт-лейн на заднем плане, 1840 год.

В 1838 и 1839 гг. Лондон и Кройдонская железная дорога (L&CR) построила перекресток с виадуком, ведущим к его собственному 800-футовому (240 м) виадуку вскоре после переулка Корбетта, Дептфорд,[8] и после этого поделился маршрутом L&GR до Лондонского моста. «Переулок Корбетта» стал одним из первых крупных железнодорожных узлов в мире ».[9] На перекрестке стоял «полицейский», контролирующий движение поездов, который вскоре после этого был размещен на деревянной башне на виадуке, чтобы обеспечить ему лучшую видимость. «Маяк на переулке Корбетта», как его называли, был предшественником современного сигнальная коробка.

Южное расширение

Линии L&CR в Лондон также были разделены с Лондон и Брайтонская железная дорога с 1841 года и должны были сделать это с Юго-Восточной железной дорогой (SER) с 1842 года. В 1841 году стало очевидно, что первоначальный виадук не сможет разделить растущее движение четырех железнодорожных компаний, и поэтому L&GR построила второй прилегающий виадук. на южной стороне оригинала, до переулка Корбетта.[8] Это обеспечило два дополнительных пути, которые вместе с южным виадуком были позже арендованы Лондон Брайтон и железная дорога Южного побережья, преемник как L&CR, так и L&BR.

Северное расширение

Карта окрестностей 1908 года. Виадук поддерживает розовую линию от Лондонского моста до Дептфорд-Крик.

SER арендовал L&GR с 1845 года, а в 1847 году получил полномочия по дальнейшему расширению виадука, добавив еще две линии протяженностью 2,65 мили (4,26 км) с северной стороны для размещения главной линии Юго-Восточной железной дороги. Эта работа была завершена к 1850 году.[2] Позже SER построил ссылку из этой структуры, ведущую к ее Каменщики Оружие железнодорожная ветка.

Использование арок

Директора Лондонской и Гринвичской железных дорог первоначально предполагали использовать арки для строительства недорогого жилья, но вскоре их отговорили. Арки широко используются для светотехнических мастерских, торговцев металлоломом и тупиков. В последние годы часть арок использовалась для фешенебельных ресторанов и ночных клубов.[10]

Галерея

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Вольмар 2007, п. 58.
  2. ^ а б Нок 1961, стр. 24 и 29.
  3. ^ "Название: ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ВИАДУК, ПРОДОЛЖАЮЩИЙСЯ ОТ ПЛАТФОРМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ ГРЕНВИЧ ДО ДЕПТФОРД КРИК Номер записи в списке: 1253722". Историческая Англия. Получено 9 апреля 2016.
  4. ^ Тернер 1977, стр. 40–1.
  5. ^ Тернер 1977, п. 41.
  6. ^ Гордон 1910, п. 187.
  7. ^ Вольмар 2007, п. 59.
  8. ^ а б Тернер 1977, п. 47.
  9. ^ Нок 1961, п. 24.
  10. ^ Вольмар 2007, стр. 58 и 322.

Библиография

  • Гордон, У.Дж. (1910). Наши родные железные дороги. Часть 5 Юго-Восток и Чатем. Лондон: Фредерик Варн.
  • Нок, О.С. (1961). Юго-Восточная и Чатемская железная дорога. Лондон: Ян Аллан.
  • Тернер, Джон Ховард (1977). Лондонская железная дорога Брайтона и Южного побережья 1 Происхождение и формирование. Бэтсфорд. ISBN  0-7134-0275-X.
  • Вольмар, Кристиан (2007). Огонь и пар: новая история железных дорог Британии. Лондон: Атлантические книги. ISBN  978-1-84354-629-0.

Координаты: 51 ° 29′24 ″ с.ш. 0 ° 03′18 ″ з.д. / 51,4900 ° с.ш.0,0549 ° з. / 51.4900; -0.0549