Жорж Крик угольная и железная компания - Georges Creek Coal and Iron Company

В Жорж Крик угольная и железная компания несуществующий добыча угля, утюг продюсер и железная дорога компания, которая работала в Мэриленд с 1835 по 1863 гг.

Железная печь

Компания была образована в 1835 году и зафрахтована в штате Мэриленд 29 марта 1836 года. Президентом был Джон Генри Александер, который также был инженером штата Мэриленд.

Между 1837 и 1839 годами компания построила в г. Лонаконинг, Мэриленд. Печь, питаемая кокс взорвался в 1839 году. Железный, известняк, вода и уголь на местном уровне, но главной проблемой, с которой столкнулась компания, была транспортировка готовой продукции на рынок. Производство достигло 75 тонн в неделю, и местные потребности в чугуне были быстро удовлетворены. Часть продукции отгружалась вагонами, в том числе такие изделия, как дюбеля для стен. Чесапик и канал Огайо (C&O). В соседнем литейном цехе изготавливались сельскохозяйственные орудия, колеса и гусеницы шахтных машин, хозяйственная утварь. Продукция печи была в основном в виде чугун, который был продан для переработки или работал.

Руда для печи поступала из шахт на холме за печью. По трамвайным путям руда доставлялась к печи. Позже туннели шахты использовались жителями холма в качестве складских погребов. Руду также добывали на противоположном склоне холма, над (более поздней) шелковой фабрикой и в районе Бак-Хилла. Руда также происходила из Кунца (теперь называется Мидленд, Мэриленд ). Поле Тилли было на территории Хью Вейра, на восточной стороне развилки Laurel Run. Другой туннель находился на земле Филипа Гензеля, к югу от Тилли Филд. Сообщалось, что он был 6 футов (1,8 м) в высоту и 100 футов (30 м) в длину. С 1848 по 1858 год руда поступала из района Помпей Смэш (Вейл Саммит ), на южной стороне дороги Дэна Рок.

Один из ключевых ингредиентов доменная печь это взрыв. Компания закупила необходимое оборудование у Литейный завод Вест-Пойнт в Нью-Йорк. Техника отправилась кораблем из Нью-Йорка в Джорджтаун, затем по каналу в Williamsport. Здесь детали были загружены в вагоны для заключительного этапа пути. За транспортировку двадцати тонн деталей машин по каналу взимается плата в размере 3,50 доллара за тонну. Только котлы добрались до Лонаконинга до того, как канал замерз зимой 1837 года. В ноябре на это место прибыли десять дополнительных вагонов из Уильямспорта.

Взрывная установка имела мощность 60 лошадиных сил (45 кВт). паровой двигатель кормят пять котлы. Паровые цилиндры имели диаметр 18 дюймов (460 мм) и длину 8 футов (2,4 м). Система работала при 50 фунтах на квадратный дюйм. Паровой цилиндр приводил в движение взрывной цилиндр диаметром 5 футов (1,5 м) и длиной 8 футов (2,4 м). Это вынудило около 3500 кубических футов (99 м³) в минуту воздуха при 2,5 фунтах на квадратный дюйм через систему. Очень большой железный регулятор сглаживал поток воздуха из возвратно-поступательного цилиндра. Воздух проходил через ряд труб в топках котла и нагревается до 700 ° F (371 ° C). Затем нагретый воздух поступал в доменную печь через два больших водяных сопла, называемых фурмы. Когда водоснабжение прекращалось, печь приходилось работать с менее эффективным холодным дутьем. Первая партия хорошего железа вышла из печи 17 мая 1839 года. К 23 мая печь производила шесть тонн в день. Для производства одной тонны литого металла требовалось семь тонн угля.

Печной комплекс посетил Каспар Вевер, суперинтендант строительства Железная дорога Балтимора и Огайо (B&O) в июне 1839 г. Вскоре после этого побывали акционеры C&O Canal. После того, как печь заработала, планы расширения предприятия включали ковать и прокатка мельница. Однако их так и не построили. Компания начала концентрироваться на строительстве железной дороги, ведущей к каналу в Камберленд, или с железной дорогой на Westernport.

Поскольку производство шло хорошо, в Лонаконинге скапливалось железо. В 1842 г. продажи чугуна литейные заводы в Камберленде началась доставка вагонами. Смежный лесопилка и лесной склад, также принадлежащая компании, зафиксировала продажи ближайшим Mount Savage Iron Works, затем занимался постройкой собственных печей. Осенью 1842 года чугун был предложен компании B&O Railroad по цене 29 долларов за тонну.

Важной фигурой в чугунолитейной печи в Лонаконинге был Кристиан Эдвард Детмольд (1810–1887). А инженер-строитель рожден в Ганновер, Германия, Детмольд въехал в США в возрасте 16 лет по пути в Бразилия присоединиться к армии. Он остался в США и проводил исследования для железной дороги в Чарльстон, Южная Каролина, выиграл приз в 500 долларов за беговую дорожку для лошадей от Чарльстон и Гамбург Railroad & Canal Co., и работал на Военное министерство США на строительстве Форт Самтер.

С 1845 по 1852 годы Детмольд занимался производством чугуна в Лонаконинге. Он отвечал за строительство трамвайной дороги в 1847 году от Лонаконинга до Кларисвилл, Мэриленд. Эта линия связана с Экхартский филиал железной дороги, построенный Мэрилендская горнодобывающая компания. Детмольд сдал печь в аренду, отремонтировал котлы и перестроил машинное отделение. В мае 1846 года печь снова заработала, и к 1847 году у Детмольда был процветающий бизнес. Он производил 2500 тонн чугуна в год. Компания, возможно, завидуя его успеху, отказалась продлить его аренду.

Детмольд перешел к непосредственному строительству Выставка промышленности, на Хрустальный дворец в Нью-Йорке, который открылся в июле 1853 года. Его помнят как город, так и Камберленд и Пенсильванская железная дорога (C&P) двигатель назван в его честь.

Железная дорога

Доставка произведенного железа была проблемой для Lonaconing. После экспериментов с конной трамвайной дорогой компания поняла, что железнодорожная линия, проложенная по Долина Джорджес Крик к Река Потомак в Вестернпорте, было бы ответом на транспортную проблему. В результате Железная дорога Джорджес Крик был завершен в 1853 году.

К сожалению, железная дорога была слишком поздно, чтобы обеспечить необходимый доступ на рынок для железной печи Лонаконинг. Печь была заброшена в 1855 году. Уголь, а не железо, стал самым важным товаром, вывозимым из региона, поскольку в нем были обнаружены более высокие сорта железной руды. Пенсильвания и Великие озера область, край.

Печь выключена

После возврата печи из Детмольда компания Georges Creek C&I периодически эксплуатировала ее. В последний активный 1855 год печь произвела 1860 тонн чугуна. Затем она была остановлена ​​и заброшена. Харви (1977) заявляет, что печь была слишком технологически развита для своего времени.^[1] Тем не менее, он послужил толчком для горнодобывающей промышленности и строительства железной дороги, а также послужил моделью для аналогичного завода по переработке железа, построенного в г. Mount Savage. Были обмен технологиями и сотрудничество между объектами в Лонаконинге и на горе Сэвидж.

Железная дорога Джорджес-Крик была продана компании C&P 23 октября 1863 года.^[2]

использованная литература