Георгий Седов (ледокол 1998 г.) - Georgiy Sedov (1998 icebreaker)

О других ледоколах с таким же названием см. Георгий Седов (ледокол).
История
Имя:
  • Антарктикаборг (1998–2019)
  • Георгий Седов (2019–)[1]
Тезка:Георгий Яковлевич Седов
Владелец:
Порт регистрации:
Упорядоченный:Декабрь 1997 г.[2]
Строитель:Квэрнер Маса-Ярдс Новая верфь в Хельсинки (Хельсинки, Финляндия )[3]
Номер верфи:497
Завершенный:17 октября 1998 г.[3]
В сервисе:1998–
Идентификация:
Положение дел:В сервисе
Общие характеристики [3]
Тип:Судно снабжения платформ
Тоннаж:
Смещение:2043 тонны
Длина:65,10 м (213,6 футов)
Луч:16,40 м (53,8 футов)
Проект:2,90 м (9,5 футов)
Глубина:4,40 м (14,4 футов)
Ледовый класс:РМРС UL
Установленная мощность:2 × Wärtsilä 6L26 (2 × 1950 кВт)
Движение:
Скорость:
  • 13 узлов (24 км / ч; 15 миль / ч) на открытой воде
  • 3 узла (5,6 км / ч; 3,5 мили в час) на льду 60 см (24 дюйма)
Экипаж:
  • 12
  • Размещение до 20 человек

Георгий Седов (русский: Георгий Седов) является ледокольный судно снабжения платформ управляется Росморпорт в Азовское море.[1] Она была построена Квэрнер Маса-Ярдс в Хельсинки, Финляндия, в 1998 году как Антарктикаборг (Казахский: Антарктикаборг) за Вагенборг Казахстан для использования в Каспийское море.

Антарктикаборг и ее родственный корабль, Арктикаборг, были первыми полноценными разработками судно двойного действия концепции и в числе первых ледоколов, оснащенных Азипод двигательные установки.

Дизайн

Общие характеристики

2043 тонны Георгий Седов имеет длину 65,10 м (213,6 фута) и ширину 16,40 м (53,8 фута). Разработанный для работы на мелководье с максимальной глубиной 5 метров (16 футов), его максимальная рабочая осадка составляет всего 2,90 метра (9,5 футов). Кроме того, ее основные размеры были ограничены внутренними водными путями России, которые должны были использоваться для транспортировки судов в Каспийское море.[5] В валовой тоннаж из Георгий Седов составляет 1,453, чистая вместимость 454, и дедвейт 675 тонн.[3][6] Корабль обслуживается экипажем из 12 человек, вмещает 20 человек.[7]

Построен как корабль снабжения, Георгий Седов оборудован для перевозки широкого спектра грузов, необходимых на морской платформе. Корабль имеет длину 350 м.2 (3800 кв. Футов) открытые кормовые палубы для сухих грузов и грузовой отсек с люком, достаточно большим, чтобы вместить двадцатифутовый контейнер. Для порошкообразных продуктов, таких как цемент и барит, Георгий Седов имеет пять силосов общей вместимостью 51 м3 (1800 куб футов). Кроме того, у корабля есть грузовые танки на 48 м.3 (1700 куб футов) жидкости буровой раствор, 363 кв.м.3 (12 800 куб. Футов) топлива и 278 м3 (9800 куб футов) пресной воды. Возвращаясь с платформы, Георгий Седов был рассчитан на перевозку 67 м3 (2400 куб футов) сточных вод.[7] Он также оборудован для пожаротушения, борьбы с загрязнением и спасательных операций, а также имеет буксирную и якорь оборудование.[6]

Георгий Седов изначально был классифицирован Российский Морской Регистр Судоходства (РМРС) с ледовый класс UL, эквивалент наивысшего Финско-шведский ледовый класс, 1А Супер.[3][7] Однако реальный уровень ледового укрепления намного превышает требования обозначений ледовых классов.[5] По состоянию на 2019 год, ее ледовый класс - Arc5 по действующей системе РМРС.[1]

Мощность и тяга

Георгий Седов имеет дизель-электрический трансмиссия с двумя шестицилиндровый Wärtsilä 4-тактные среднеоборотные дизельные двигатели 6L26, каждый с максимальной продолжительной мощностью 1950 кВт (2610 л.с.), движение ван Кайк Генераторы DGS мощностью 2 250 кВА при 690 В. В соответствии с принципом силовой установки, главные генераторы в носовом машинном отделении обеспечивают электроэнергией всех потребителей на борту, включая двигательную установку. Для аварийного использования и использования в гавани на судне также есть Валмет 612 дизельных двигателей мощностью 130 кВт (170 л.с.) в сочетании с генераторами переменного тока 163 кВА. Георгий Седов приводится в движение двумя электрическими азимутальными подруливающими устройствами ABB Azipod VI1100A мощностью 1620 кВт каждый.[8] Когда построено, Георгий Седов был одним из первых ледоколов, оснащенных силовыми установками Azipod, которые позволяли судну работать кормой в тяжелых ледовых условиях с отличной маневренностью. Кроме того, у корабля есть одна 150 кВт. носовое подруливающее устройство для портовых операций.[6]

Георгий Седов способен ломать ровный лед толщиной до 60 сантиметров (24 дюйма) на скорости 3 узла (5,6 км / ч; 3,5 мили в час) при движении вперед.[7] Тем не менее, носовая часть спроектирована в первую очередь с учетом хороших мореходных характеристик и характеристик открытой воды, а в тяжелых ледовых условиях судно разворачивается и управляется кормой вперед. Таким образом, ее ледокольная способность увеличивается до 1 метра (3,3 фута) ровного льда. Что еще более важно, позволяя устройствам Azipod измельчать и дробить лед, Георгий Седов способен преодолевать ледяные гряды, толщина которых превышает осадку судна, и иногда достигать морского дна без необходимости полагаться на поддержку и трамбование.[6][5] Ее эксплуатационная скорость на открытой воде составляет 13 узлов (24 км / ч; 15 миль / ч) и тяговое усилие 32 тонны.[7]

В дополнение к четырем блокам Azipod, установленным на Георгий Седов и ее родственный корабль ABB поставила пятый запасной блок, который позволил компании провести капитальный ремонт всех пропульсоров, по одному, без необходимости швартовать корабли в течение длительного времени.[9]

Карьера

Антарктикаборг (1998–2019)

Арктикаборг и Антарктикаборг были заказаны на новой верфи Kværner Masa-Yards Helsinki New Shipyard в декабре 1997 года после обширных исследований и испытаний моделей в Арктическом технологическом центре компании, ныне известном как Акер Арктик.[6] Построенные одновременно в крытом сухом доке, оба судна были доставлены Wagenborg Kazakhstan BV, дочернему предприятию голландской судоходной компании. Вагенборг, в течение недели в октябре 1998 г. и отплыли из Финляндии через Средиземноморье к Черное море и, наконец, к Каспийскому морю через реки Дон и Волга. Весной следующего года были проведены финальные ледовые испытания.[5] Суда переданы в долгосрочную аренду компанией Оффшорная Казахстанская Международная Операционная Компания (OKIOC), консорциум, в который входят Роял Датч Шелл.[2][10] Хотя изначально классифицируется Бюро Веритас и плавающие под голландским флагом, суда были реклассифицированы Российским морским регистром судоходства, а их порт приписки был изменен на Актау, Казахстан, вскоре после доставки.[5]

После открытия Кашаганское месторождение в июле 2000 г., Арктикаборг и Антарктикаборг начал работать на Аджип ККО в Северном Каспии, где глубина воды составляет всего 4–7 метров (13–23 футов), а ледовые условия особенно тяжелые.[11] В 2000 году были разработаны и построены специальные баржи с ледовым усилением, толкаемые или буксируемые ледокольными судами снабжения, чтобы обеспечить бесперебойную транспортировку грузов на платформы и с платформ круглый год.[12]

До 2019 года Антарктикаборг была заморожена, поскольку ее контракт был заключен. Ее родственный корабль, Арктикаборг был переведен в Канада в 2017 году.

Георгий Седов (2019–)

В 2019 году российская государственная компания, которая управляет портовой инфраструктурой страны и эксплуатирует свой флот дизельных ледоколов, Росморпорт, приобретенный Антарктикаборг и переименовал ее Георгий Седов. Судно будет использоваться для ледокольных работ в Азовское море.[1]

Рекомендации

  1. ^ а б c d «В зимнюю навигацию 2019-2020 гг. В Азовском море будет работать дополнительный ледокол« Георгий Седов »» (на русском). ПортНьюс. 4 октября 2019 г.. Получено 28 декабря 2019.
  2. ^ а б Ледокольные суда снабжения Arcticaborg и Antarcticaborg. Aker Arctic Technology Inc. Дата обращения 22 августа 2017..
  3. ^ а б c d е "Антарктикаборг (980215)". Регистр судов. Российский Морской Регистр Судоходства. Получено 2012-02-19.
  4. ^ "Антарктикаборг (9184988)". Equasis. Министерство транспорта Франции. Получено 2018-07-13.
  5. ^ а б c d е Arpiainen, M. et al. Разработка нового ледокольного судна снабжения Северного Каспия Архивировано 7 октября 2007 г. Wayback Machine. POAC 1999. Проверено 18 февраля 2012 г..
  6. ^ а б c d е Ледокольный дуэт двойного действия. Теплоход, декабрь 1998 г.
  7. ^ а б c d е Антарктикаборг / Антарктикаборг[постоянная мертвая ссылка ]. Вагенборг. Проверено 18 февраля 2012 г..
  8. ^ Ссылки - Двигательные установки. ABB. Проверено 28 мая 2015 г..
  9. ^ ABB выигрывает контракт на обслуживание Azipod®. ABB, 9 мая 2011 г. Проверено 18 февраля 2012 г..
  10. ^ Великие корабли 1998 года - Антарктикаборг. Морской репортер, декабрь 1998 г. Стр. 48.
  11. ^ Юурмаа К. и Вилкман Г. Поставка в ледовых условиях Архивировано 7 октября 2007 г. Wayback Machine. Охотское море и морской лед, 2002. Проверено 18 февраля 2012 г..
  12. ^ Arpiainen, M. et al. Модельные испытания с ледокольными баржами для работы в Северном Каспии Архивировано 7 октября 2007 г. Wayback Machine. POAC 2001. Проверено 19 января 2012 г..