Канал Живорс - Givors canal

Канал Живорс
Double écluse du rocher perçé avec maison de l'éclusier.jpg
Двойной шлюз на канале Живорс на Тартары, чуть ниже по течению от Рив-де-Жье, в настоящее время являющегося объектом культурного наследия
Характеристики
Длина20 км (12 миль)
Максимальная длина лодки22,5 метра (74 футов)
Максимальная ширина лодки4,65 метра (15,3 футов)
Минимальная осадка лодки1,8 метра (5 футов 11 дюймов)
Минимальная осадка лодки в воздухе2,8 метра (9 футов 2 дюйма)
Замки42 (изначально 26)
История
Бывшие именаCanal de Givors
Первоначальный владелецФрансуа Захари и Гийом Захари
Дата утверждения6 сентября 1761 г.
Строительство началось1763
Дата первого использованияДекабрь 1780 г.
Дата закрытияc. 1900 г.
География
Точка отсчетаLa Grand-Croix
Конечная точкаЖители
Начало координаты45 ° 30′37 ″ с.ш. 4 ° 34′13 ″ в.д. / 45,5 · 10197 ° с.ш. 4,570202 ° в.д. / 45.510197; 4.570202
Конец координаты45 ° 35′24 ″ с.ш. 4 ° 46′30 ″ в.д. / 45,590115 ° с.ш. 4,775103 ° в. / 45.590115; 4.775103Координаты: 45 ° 35′24 ″ с.ш. 4 ° 46′30 ″ в.д. / 45,590115 ° с.ш. 4,775103 ° в. / 45.590115; 4.775103
Подключается кРона

В Канал Живорс (Французский: Canal de Givors) был построен между 1761 и 1781 годами для перевозки угля, других грузов и пассажиров из Рив-де-Жье к Жители на Рона, бегущий рядом с Река Гиер.

Канал был одобрен в 1760 году и после многих проблем открылся в 1780 году. Первоначально длина канала составляла 15 километров (9,3 мили). Товары загружались на плоские баржи, которые могли перевозить несколько тонн. Двое или трое мужчин потянули баржу через канал примерно за 18 часов. Канал Живор сыграл важную роль в ранней индустриализации Живора и долины Гиер и стал очень прибыльным. На пике своего развития в 1827 году канал перевезено 332 тысячи тонн.

Канал устарел, когда Железная дорога Сент-Этьен-Лион первая пассажирская железная дорога во Франции была построена в 1828–33 по тому же маршруту. В попытке конкурировать, в 1839 году канал был продлен до 20 километров (12 миль) в длину, с 42 замки для подъема или опускания лодок, перемещающихся между участками ровной воды. Несмотря на расширение, объемы движения резко упали, хотя канал оставался открытым до начала 20 века. Немногое осталось от канала, который в основном был закрыт Автотрасса A47 между Живорами и Сент-Этьен.

Планы

Первоначальный план, задуманный Аллеоном де Валькуром в 1749 году, состоял в том, чтобы построить канал, который соединит верхний Луара в Рону.[1] Маршрут будет пролегать через бассейн Жира от Живора на Роне большую часть пути до Сент-Этьена, а затем через бассейн Сент-Этьен до Сен-Жюст на Луара. Иногда его называли Canal des Deux-Mers[а] (Канал двух морей), поскольку он соединит Атлантику и Средиземное море.[3]

Более насущная потребность в канале, охватывающем участок между Живором и Рив-де-Жье, возникла в 1750-х годах, когда потребовался более дешевый метод, чем вьючные мулы, для перевозки угля для обогрева домов в Лионе и для заправки открытого стекольного завода. в Гиворе в 1749 году.[4] В 1751 году 1200 мулов перевозили уголь из Рив-де-Жир в Живор, откуда его по воде доставляли на север в Лион и на юг в города региона. Миди.[3] Лион потреблял 36 000 тонн ежегодно. Уголь продавался по цене 5 франков за тонну в начале шахты и 21,70 франка за тонну в доках Лиона.[3]

Часовой мастер и инженер Франсуа Захари предложил соединить Луару с Роной судоходным каналом длиной 56,2 км (34,9 мили), который будет поднимать Гир и его приток на Янон, пересеките водораздел в Сент-Этьене и спуститесь по Фуран выйти на Луару возле Andrézieux. Он подал свое предложение в начале 1758 г. и должен был ждать в Париже до 28 июля 1760 г. благоприятного отчета Королевского совета.[1]

Патентные письма были выданы Франсуа и Гийому Захари 6 сентября 1761 года, давая им право строить, а затем использовать канал в течение сорока лет, после чего он вернется к короне. Они будут нести ответственность за строительство мостов на дорогах, прорезанных каналом, и за оплату взятых земель.[5] Письма-патенты не регистрировались в парламенте до 6 июня 1768 года. Захари было разрешено только открыть канал от Живора до Рив-де-Жье, подъем на 80 метров (260 футов).[1]

Строительство

Канал Живор находится во Франции
Канал Живорс
Расположение во Франции

Работы на канале начались в 1763 году. Когда в 1764 году в первый участок канала попала вода, боковые стены шлюзовой камеры обрушились. Захари пришлось занять деньги, чтобы продолжить. В 1766 году, чтобы удовлетворить своих кредиторов, он преждевременно открыл канал. Вода вышла из берегов, и участникам церемонии пришлось с трудом спастись бегством. Работы были остановлены, канал доходил только до Сен-Ромен-ан-Жир. В 1768 году Захари умер без гроша от сердечного приступа.[1][4]

Смерть Захари грозила сорвать проект, но Кинг Людовик XVI Франции был лично заинтересован, и старшему сыну Захари, Гийому, было разрешено возобновить работу.[1] 14 декабря 1771 года Гийому и его партнерам был выдан новый патент на письма, заменивший предыдущие. По новым условиям могла быть отчуждена вся необходимая земля, в том числе две. туазили 3,6 метра (12 футов) земли с каждой стороны для буксировки пути. Строитель мог брать материалы везде, где их можно было найти.[5]

Король назначил инженера для надзора за строительством и инспектора дорог и мостов за счет концессионера. Концессионер и его наследники, преемники и правопреемники будут пользоваться каналом в течение шестидесяти лет, прежде чем передать его королю. столько лодок, сколько он выбрал, с уплатой определенной платы за вес и расстояние перевозимых товаров, а также за проход пустых лодок через каждый шлюз. Также были определены пассажирские сборы. Он мог использовать вооруженную охрану для обеспечения соблюдения правил.[5]

Проект продолжал сталкиваться с трудностями, связанными с неисправностями, финансовыми проблемами и угрозами остановки работы.[1] 12 августа 1779 года был выдан новый патент на письма, который удвоил ставки и продлил срок до девяноста девяти лет. Концессионер теперь мог также экспроприировать землю под магазины, склады и жилье для сотрудников.[5] Работа была завершена в мае 1780 года и наконец открыта для навигации из Живора в Рив-де-Жье в декабре следующего года.[1] Концессионеры сообщили, что потратили шесть миллионов франков, но канал, вероятно, стоил гораздо дороже.[6]

На канале Живор - Рив-де-Жье было девять акведуков и 16 мостов.[7] В Тартары туннель длиной 100 метров (330 футов) и шириной 5 метров (16 футов) был пробит твердой скалой.[4] Канал имел длину 15 километров (9,3 мили) и имел 26 шлюзов, некоторые из которых были двойными. Он был 1,8 метра (5 футов 11 дюймов) в глубину и мог принимать суда высотой 2,8 метра (9 футов 2 дюйма). Максимальная длина судов составляла 22,5 метра (74 фута), а максимальная ширина - 4,65 метра (15,3 фута).[8]

Операция

Старый штаб канальной компании в Рив-де-Жье

Каналу пришлось столкнуться с первоначальным сопротивлением возчиков, которые применили силу, чтобы не допустить вывоза угля из карьеров в точки погрузки.[1] Тем не менее, канал предоставил намного лучший способ транспортировки угля и сразу же имел успех. В 1782 г. он заработал 114 000 ливров.[9] В Compagnie du Canal de Givors была основана в декабре 1788 года для принятия на себя операций.[8] В письме-патенте от декабря 1788 г., зарегистрированном 5 сентября 1789 г., концессия была объявлена ​​постоянной.[6]

Товары были перевезены sicelandesплоские деревянные лодки длиной от 20 до 22 метров, способные перевозить несколько тонн. Их буксировали по два или три маргулины, мужчины, которые шли по тропинкам, тащили баржу с привязью через плечо. Чтобы протащить баржу по каналу, потребовалось около 18 часов. А маринье стоял на носу баржи, управляя ею деревянным шестом. Смотрители шлюзов управляли замками и помогали маневрировать баржами с помощью лодочного крюка. Носильщики загружали и разгружали баржи. Они назывались вязальщицы после железных крюков, которые использовали для перемещения тюков с товарами.[10]

Сочетание стекольного завода и канала превратило сонную деревню Живор в промышленный город.[11] Канал и река помогали Гивору распространять свою продукцию.[12]К тому времени французская революция началось в 1789 году. В Гиворе проживало 2800 жителей. Его узловое положение, позже усиленное строительством различных железных дорог, объясняет развитие стекольного завода, а затем производства чугуна и стали.[13]

король Людовик XVI Франции проявил личный интерес к каналу.

В декабре 1788 года король Людовик XVI одобрил строительство резервуара для подачи воды в канал в засушливые периоды. Франсуа Захари предложил место для водохранилища высоко около Сент-Этьена, но выбранное место было низко на Река Кузон рядом с Рив-де-Жир. Это недальновидное решение исключило план продолжения канала до Сент-Этьена, а затем до Луары.[10] В французская революция (1789–1799) задержали работу, но Барраж де Кузон (Плотина Кузон) была завершена в 1809 году и способна вместить 1 000 000 кубических метров (35 000 000 куб. Футов) воды.[b] Он был построен по образцу плотины, построенной в Сен-Ферриоль для канала Миди.[14]

В 1821 году выручка составила 816 444 франка, а дивиденды компании составили 555 500 франков. Компания смогла повысить тарифы без снижения посещаемости.[1] В 1822 году канал заработал почти миллион франков на транспортировке 243 200 тонн угля и 96 000 тонн других товаров. Владельцы концессии выплатили большую часть долгов, которые они понесли при строительстве канала, включая многие улучшения с момента его открытия, и смогли выплатить приличные дивиденды.[9] К 1824 году канал приносил годовой доход в 850 000 франков. В отчете 1824 года описывается превосходная водная станция в Живоре на правом берегу Роны, отличный бассейн в Рив-де-Жье для погрузки, прекрасные здания для управления каналом, просторные магазины и склады.[6]

В 1827 году, на пике своего развития, канал транспортировал 332 тысячи тонн.[1] Основным предназначением канала по-прежнему была транспортировка угля в Гивор, откуда его можно было переправлять в другие города на реке Рона. На обратном пути лодки несли некоторые товары Миди, включая железо, дуб и другие вещи, необходимые фабрикам департамента Луары. К 1831 году население Живора возросло до 9210 человек. Было много фабрик по производству оконных стекол, бутылок и стаканов, а в порту велась активная торговля углем. В Рив-де-Жье было основано десять крупных стекольных заводов, которые также перевозили свою продукцию по каналу.[15]

Железнодорожный конкурс

Игры в бассейне канала в Рив-де-Жье, начало 20 века

Высокие тарифы на канал и отличная прибыль вызвали интерес к строительству конкурирующей железной дороги.[9]Это было смелое предприятие. Планирование железной дороги Сент-Этьен предшествовало Ливерпуль и Манчестер Железнодорожный, открытый в 1830 году, который использовался в качестве прототипа на других передовых железных дорогах, поэтому пришлось решать множество новых технических проблем. На самом деле крутой участок от Рив-де-Жье до Сент-Этьена был недоступен для паровых тяговых двигателей того времени.[16]

Строительство Железная дорога Сент-Этьен-Лион началось в сентябре 1826 г. под руководством Марк Сегин. Раздел между Жители и Рив-де-Жье был открыт для грузовых перевозок 28 июня 1830 года. Повозки поднимались по склону на лошадях. Одна лошадь могла тянуть пять или шесть пустых фургонов со скоростью около 3 километров в час (1,9 миль в час). На обратном спуске лошадей поместили в повозки, и расстояние в 22 километра (14 миль) можно было преодолеть за час.[17] В начале 1831 г. паровоз Сегуин вступил в строй, способный отбуксировать семь вагонов с грузом 21 тонна или до 28 порожних вагонов из Живора в Рив-де-Жье за ​​полтора часа. Полная линия из Сент-Этьена в Лион была открыта для грузов и пассажиров 4 апреля 1833 года.[17][c]

Население враждебно относилось к железной дороге, поскольку это угрожало многим профессиям. Поезда сошли с рельсов и подожгли вагоны.[17]В 1835 г. поэт Гийом Рокий опубликовал свой Франко-провансальский язык коллекция Ballon d’essai d’un jeune poète forézien (Испытательный воздушный шар молодого Forézien[d] поэт). Он яростно атаковал прибытие Железная дорога Сент-Этьен-Лион, который разрушил бы канал, на котором его отец работал носильщиком.[20]Компания канала ответила на конкуренцию снижением ставок, но все равно потеряла бизнес.[16] В Англии были построены паровые лодки, которые могли буксировать баржи из Живора в Лион, избегая расходов на перекачку угля на речные суда.[21] 3 декабря 1831 г. королевский указ разрешил компании расширить канал на запад до La Grand-Croix. Работы начались сразу и были завершены в 1839 году.[10] Расширение на 5 километров (3,1 мили) увеличило длину до 20 километров (12 миль), а количество шлюзов - до 42.[8]

Однако экономика была на стороне железной дороги. В отчете 1836 года отмечалось, что уголь никогда не доставлялся напрямую из Сент-Этьена в Лион по каналу. Сначала его нужно будет нести по суше на расстояние от 18 до 20 километров (от 11 до 12 миль), затем по каналу 16 километров (9,9 миль), а затем вверх по Роне на расстояние от 20 до 22 километров (от 12 до 14 миль). С открытием железной дороги весь уголь можно было перевозить без остановок по гораздо более дешевому наземному маршруту. Канал использовался только в шахтах Рив-де-Жир, и для этих шахт расходы были чрезмерными.[22]

Моральное устаревание

Пустой бассейн канала в Живоре, около 1901 г.
Старая штаб-квартира канальной компании в Рив-де-Жье, ныне ратуша

Канал сдан в аренду Compagnie des Mines de la Loire 1 января 1846 г.[8]Тоннаж упал с 246000 тонн в 1830 году до 172000 тонн в 1840 году. Он вырос до 238000 тонн в 1850 году, затем возобновил свое снижение: 146000 тонн в 1860 году, 82000 тонн в 1870 году и 24000 тонн в 1878 году.[10] До конца 19 века муниципалитет Живор считал, что канал имеет важное значение для развития города, и что движение барж по-прежнему оставалось жизнеспособной отраслью, борясь с закрытием канала и требуя, чтобы он оставался судоходным на всем протяжении, несмотря на все больше доказательств того, что он устарел. Однако к 1881 году стало ясно, что канал находится в плохом состоянии. Естественные берега были размыты, и стороны шлюзов 1–32 нуждались в полной перестройке. От шлюзов с 32 по 35 канал был в основном заилен, а в некоторых местах полностью исчез, уступив место огородам.[23]

Промышленное развитие долины Гиер имело свои отрицательные стороны. Писатель 1884 года описал регион Эчалас и Сен-Ромен-ан-Жир, где страна была изрезана рекой, каналом, железной дорогой и национальной дорогой. Он описал людей как самых несчастных в кантоне Живор. Он сказал, что все свидетельствует об этой нищете: сельское хозяйство, дороги, дома, церковь. Работа на рудниках была единственным выходом для бедных сельских жителей.[24] В путеводителе 1885 года упоминается станция Живор-канал на железной дороге к югу от Лиона, где линия Нима отделилась от линии на Сент-Этьен. В то время канал использовался в основном для угольных барж.[25] Маршрут от канала Живор до Сент-Этьен проходил через угольные шахты, крупные плавильные и чугунолитейные заводы.[26]

Компания канала обанкротилась и была куплена государством в 1886 году. Это ненадолго дало ей новую жизнь, но канал имел устаревшую колею.[e][8] К началу 20 века он был практически заброшен. Канал был запущен, и его части были засыпаны. В 1970-х годах Автотрасса A47 между Живором и Сент-Этьеном охватили почти все оставшиеся участки, кроме участка на Тартары где двойной замок и туннель были сохранены как объект наследия.[8]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Canal des Deux-Mers: Не путать с Канал Рона-Рейн, планировалось с 1784 года и окончательно открылось в 1834 году. В 1831 году считалось, что это позволит транспортировать уголь из Рив-де-Жье в страны Рейна по ценам, конкурентоспособным по сравнению с углем, добываемым на месте.[2]
  2. ^ В Барраж де Кузон сегодня обеспечивает часть водоснабжения Рив-де-Жье.[8]
  3. ^ Лошади продолжали использоваться в течение нескольких лет на относительно крутом участке железной дороги между Рив-де-Жье и Сент-Этьеном с уклоном 14 мм / м.[18] Лишь 1 августа 1844 года лошади были уничтожены, когда нежный локомотив разработано Клод Верпийо был принят на вооружение.[19]
  4. ^ Форезен: Forez была провинцией Франции, которая включала долину Жир, где люди традиционно говорили на франко-провансальском языке. Жителей Forez называют Foréziens.
  5. ^ В Датчик Фрейсине, установленный законом от 5 августа 1879 г., определял стандартные размеры канала для приема лодок длиной до 38 метров (125 футов).[27] Канал Живор мог принимать суда только длиной до 22,5 метров (74 футов).[8]

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j Un canal oublié: La Tribune de Romain., п. 8.
  2. ^ Дуплесси 1830, п. 151.
  3. ^ а б c Тейссеренц 1845, п. 218.
  4. ^ а б c Роше 2013.
  5. ^ а б c d Canal de Givors: Structurae.
  6. ^ а б c Равине 1824 г., п. 115.
  7. ^ Равине 1824 г., п. 116.
  8. ^ а б c d е ж грамм час Канал де Живор: ProjetBabel.
  9. ^ а б c Тейссеренц 1845, п. 219.
  10. ^ а б c d Un canal oublié: La Tribune de Romain., п. 9.
  11. ^ Пуссоу 2004, п. 263.
  12. ^ Пуссоу 2004, п. 268.
  13. ^ Пуссоу 2004, п. 264.
  14. ^ Равине 1824 г., п. 116-116.
  15. ^ Барбишон 1831 г., п. 982.
  16. ^ а б Тейссеренц 1845, п. 220.
  17. ^ а б c Chaulanges & Page 1948.
  18. ^ Ligne de Saint-Étienne à Lyon: Structurae.
  19. ^ Клермонтель и Клермонтель 2009, п. 161.
  20. ^ Мерль 2013.
  21. ^ Тейссеренц 1845, п. 221.
  22. ^ Валле 1836, п. 42.
  23. ^ Пуссоу 2004, п. 267.
  24. ^ Равера 1884, п. 224.
  25. ^ Черный 1885, п. 81.
  26. ^ Черный 1885, п. 349.
  27. ^ Макинтайр, Иванай и Иванай, 2013 г., п. 223.

Источники

дальнейшее чтение