Железная дорога Готтесцелль-Блайбах - Gotteszell–Blaibach railway

Готтесцелль – Блайбах
Технический
Длина линии	39,8 км (24,7 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4,708 футов)
Скорость работы	50 макс.
Максимальный наклон	2.55 %
Карта маршрута
	Легенда

В Железная дорога Готтесцелль-Блайбах железнодорожная ветка в состоянии Бавария на юге Германия что бежит от Gotteszell в Нижняя Бавария к Blaibach в Верхний Пфальц.

Строительство линии от Готтесцелля до Фихтаха

После строительства Железная дорога Швандорф-Фюрт-им-Вальд в 1861 г. и Баварская лесная железная дорога в 1877 г. возникло желание связать долину Черный Реген между Teisnach и Blaibach с этими двумя строками. В Королевские баварские государственные железные дороги принял решение в пользу ветки (Lokalbahn ) из Чам в Кетцтинг, тем не мение.

Итак Lokalbahn AG в Мюнхен было поручено провести проектные работы. Их план предусматривал ответвление железнодорожной ветки от Баварской лесной железной дороги в Готтесцелле и достижение конечной остановки через 24,97 км в Фихтахе. 28 апреля 1889 г. концессия на строительство Готтесцелль-Фихтах Lokalbahn.

Линия обошлась Lokalbahn AG ровно в 1783148 единиц. золотые марки строить. 20 ноября 1890 года железная дорога была сдана в эксплуатацию. В первый полный операционный год было перевезено 107 630 пассажиров и около 25 000 тонн грузов, в результате чего прибыль составила 27 181 марка. В 1900 году прибыль достигла 76 278 марок. Большую роль в этом сыграла бумажная фабрика Teisnach.

Расширение на Блайбах

В течение многих лет предпринимались попытки построить пристройку к Блайбаху. 21 октября 1904 года министр транспорта Генрих фон Фрауэндорфер поставил столько условий, что попытки сначала были прекращены.

В 1919 году путь железнодорожной ветки был заменен. Вместо баварских рельсов типа V с весом на метр 21,8 кг (48 фунтов) использовались баварские рельсы типа IX с весом на метр 34,8 кг (77 фунтов). Длина рельсов была теперь 15 метров вместо 9. И вот наконец-то появился план построить железнодорожную ветку через реку. Целлер Вэлли, сторонники которого настаивали на продлении срока до Блайбаха. С 1924 по 1925 год оценивалась протяженность железной дороги.

Чтобы построить пристройку, станция в г. Viechtach пришлось удлинить на 150 метров. В июле 1926 года работа началась. Только спасатели (Notstandsarbeiter) разрешили использовать для его строительства. Самым большим сооружением на пристройке длиной 14,8 км был мост через Река Реген недалеко от Блайбаха - безопорный бетонный мост с пролетом 70 метров. 20 декабря 1927 года линия была открыта для движения. 2 января 1928 года начались грузовые перевозки, а 1 февраля 1928 года - первые пассажирские перевозки.

Кроме того, железная дорога Готтесцелль-Фихтах и Железная дорога Деггендорф – Меттен к ним присоединились Regentalbahn AG 1 февраля. 3/4 марта 1928 года состоялось собственно торжественное открытие. Железная дорога впоследствии была известна как Regentalbahn.

Операции, закрытие и пешеходная тропа

Когда линия Блайбах открылась, четыре пары поездов ежедневно курсировали между Фихтах и Блайбахом. По старой линии ежедневно курсировали три пары поездов в будние дни и четыре - в воскресенье и праздничные дни. Парк используемых транспортных средств был особенно интересен, потому что они использовали подержанные автомобили, которые можно было дешево купить на других железных дорогах. Первый железнодорожный автобус проходил через долину Реген еще в 1902 году.

В Гумпенриде в 1984 году линия была поднята и выпрямлена в рамках работ по строительству электростанции. 2 февраля 1991 г. участок от Блайбаха до Фихтах был закрыт из-за повреждения моста Реген рядом с мостом, а 30 апреля 1991 г. был закрыт участок Фихтах-Готтесцелль. В 1992 году была окончательно перекрыта линия Фихтах - Блайбах. Районы Чам и Реген закупили линию и построили на ней велосипедную дорожку в 1997 году. На оставшейся части линии Wanderbahn im Regental компания управляет туристической линией Готтесцелль-Фихтах.

Пробная эксплуатация

В 2014 году министр инфраструктуры Баварии, Мартин Цайль, объявила о двухлетнем испытании железнодорожных перевозок между Gotteszell и Viechtach с сентября 2016 года по сентябрь 2018 года. Это было результатом местных требований по улучшению местной инфраструктуры. Предусматривалось два варианта. Если испытание будет успешным и будет достигнуто минимальное использование 1000 пассажиров в день, министерство Баварии разрешит регулярное железнодорожное сообщение между Готтесцеллем и Фихтахом и предоставит все финансирование. Если судебный процесс не удастся, графство Реген пришлось бы нести 10% всех затрат на обслуживание. В результате протестов из-за перехода со школьных автобусов на поезда, что означало более длительные поездки для школьников, в феврале 2015 года было проведено голосование для выяснения взглядов местного населения. Более 63% проголосовавших заявили, что приветствовали бы регулярное движение поездов.^[1]После этого были предприняты первые шаги по подготовке к регулярному сообщению: были отремонтированы железнодорожные пути, мосты и тоннель, построены сигнальные будки на нескольких железнодорожных переездах, а станции были отремонтированы или перестроены. Согласно текущим планам, поезда будут курсировать ежечасно с остановками на станциях г. Ruhmannsfelden, Патерсдорф, Teisnach Технологический кампус (новый), Teisnach (переход), Гумпенрид -Асбах и Schnitzmühle. В Regentalbahn будет эксплуатировать маршрут с современными RegioShuttles называется Waldbahn («лесная железная дорога») поезда.^[2]

Смотрите также

Источники

Вальтер Цайтлер (1985), Eisenbahnen in Niederbayern und in der Oberpfalz (на немецком языке), Weiden: Buch & Kunstverlag Oberpfalz, ISBN 3-924350-01-9
Герд Вольф (2002), Deutsche Klein- und Privatbahnen. Группа 7: Бавария (на немецком языке), Фрайбург: EK-Verlag, ISBN 3-88255-666-8

внешняя ссылка

Информация об экскурсионной железной дороге (на немецком)
Regentalbahn (на немецком)

[1] ttp://www.pnp.de/region_und_lokal/landkreis_regen/viechtach/1581963_Buerger-stimmen-ueber-Bahn-Probebetrieb-ab-Liveticker.html

[2] «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2016-03-04. Получено 2016-03-12.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

[1]

[2]