Гранд-Рапидс, Калкаска и Юго-Восточная железная дорога - Grand Rapids, Kalkaska and Southeastern Railroad

[ ]
Филиал Пере Маркетт-Калкаска
Легенда
Дивизия Петоски
0.0
Rapid City
Дивизия Петоски
1.8
Чистая вода
3.4
Рикер
5.5
Коврик
6.9
Leiphardt
9.1
Махан
Махан Бранч
4.1
Льюис Бранч
4.8
Души
11.1
Калкаска для GR&I
15.6
Sauders
18
Eastman
18.4
Спенсер
19.5
M&NE
22.3
Пески
23.2
Шарон
27.0
Неаполь
Неаполитанский филиал
2.7
29.0
Halsted
30.0
Демпси
30.8
мясник
Калкаска /Миссоки граница графства
32.8
Стратфорд
32.9

В Гранд-Рапидс, Калкаска и Юго-Восточная железная дорога это несуществующая железная дорога, которая действовала в Северный Мичиган ближе к концу 19 века. Компания была основана 30 августа 1897 г. Уильям Олден Смит, а Республиканец политик и бывший генеральный консул как Железная дорога Чикаго и Западного Мичигана и Детройт, Лансинг и Северная железная дорога. GRK&S построила ветку длиной 40,73 мили (65,55 км) от Стратфорда на севере Округ Миссоки через Калкаска (пересекая Гранд-Рапидс и Индиана ) к Rapid City, где он встретился с основной линией C&WM. C&WM обязалось поставить подвижной состав и контролировать строительство в обмен на 10-летнюю аренду линии.[1]

Аренда GRK&S компанией C&W была продолжена Пере-Маркетт вокзал после консолидации 1899 г. Однако в 1903 г. премьер-министр купил основной капитал ГРКиС.[2] Линия, похоже, не была особенно прибыльной; в основном он перевозил пиломатериалы, количество которых сократилось в течение следующего десятилетия. В 1915 году чиновник Pere Marquette посетовал на плохое состояние линии:

Это плохо. От Eastman Junction до конца в Стратфорде 14 миль пути, и это настолько плохо, что мы работаем по нему с осторожностью, и я собираюсь попросить комиссию по железным дорогам разрешить этот вопрос. В филиале нет бизнеса, который мог бы гарантировать продолжение нашей работы, и теперь мы ходим туда два раза в неделю, чтобы выяснить, какой там небольшой бизнес.[3]

Отказ последовал быстро. В 1916 году Pere Marquette сократил линию до Спенсер, устранив 14 миль (23 км), которые так его волновали. В 1918 году он отступил до Калкаски, еще на 7 миль (11 км). Наконец, в 1921 году он покинул участок между Калкаской и Рапид-Сити, удалив последние остатки Гранд-Рапидс, Калкаски и Юго-Востока.

Примечания

  1. ^ Единственная зарегистрированная конечная точка - это Стратфорд, которого нет на современных картах. Учитывая протяженность линии и источники информации о заброшенных уровнях и пересечениях линий, наиболее вероятным местом является Норвич. См. Ivey (1919), 246; Ливингстон (1900), 361–362; Комиссия по торговле между штатами (1917 г.), 35–37; и «Карта уезда: Калкашский уезд - 40». Michiganrailroads.com. Получено 2008-01-08.
  2. ^ Налоговая комиссия Мичигана (1903 г.), 59; Комиссия по торговле между штатами (1917 г.), 37; Meints (1992), 185. См., Однако, Мичиганскую железнодорожную комиссию (1906), 27, где обсуждается возможное пересечение дорог к востоку от Рапид-Сити GRK&S, а не Пере Маркетт.
  3. ^ Межгосударственная торговая комиссия (1917 г.), 37.

Рекомендации