Детройт, Лансинг и Северная железная дорога - Detroit, Lansing and Northern Railroad

Детройт, Лансинг и Северный
Обзор
Штаб-квартираБостон, Массачусетс и Гранд-Рапидс, Мичиган
Сроки работы1876–1896
ПредшественникДетройт, Лансинг и озеро Мичиган
ПреемникДетройт, Гранд-Рапидс и Вестерн
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Длина338 миль (544 км) (1895)
[ ]
Детройт, Лансинг и Северный
Легенда
По состоянию на 11 ноября 1896 г.
Мичиган Сентрал
к Детройт
0.00
Западный Детройт
Флинт и Пере Маркетт
к Делрей
7.90
дуб
19.20
Плимут
19.34
Флинт и Пере Маркетт
Толедо Дивизион
Большой ствол
к Ричмонд
30.86
Южный Лион
Большой ствол
к Джексон
│
Анн-Арбор
к Толедо
39.94
Брайтон
47.62
Анн-Арбор
к Толедо │ к Owosso
48.94
Хауэлл
College Spur
(Университет штата Мичиган )
79.55
Чикаго и Гранд Транк
к Чикаго │ к Порт-Гурон
Мичиган Сентрал
к Джексон
82.13
Lansing
83.03
Мичиган Сентрал
к Bay City
83.53
Северный Мичиган Центральный
94.05
Гранд Ледж
94.80
North Grand Ledge
Гранд-Рапидс, Лансинг и Детройт
к Великие пороги
120.20
Детройт, Гранд-Хейвен и Милуоки
к Grand Haven │ к Детройт
120.93
Иония
124.41
к Большие пороги
к Belding
133.66
Кидд
138.79
Гринвилл
139.89
Толедо, Сагино и Маскегон
к Muskegon │ к Эшли
к McBride's Mill
Сагино и вестерн
к Сагино
158.35
Howard City
& # 32;
[[Гранд-Рапидс и железная дорога Индианы | Гранд-Рапидс и Индиана]]
на [[Макино-Сити, Мичиган | Макино-Сити]] │ на [[Гранд-Рапидс, Мичиган | Гранд-Рапидс]]
& # 32; ">
Гранд-Рапидс и Индиана
к Mackinaw City │ к Великие пороги

Большинство второстепенных остановок пропущены

В Детройт, Лансинг и Северная железная дорога (DL&N) - это несуществующая железная дорога, которая была образована 27 декабря 1876 года в результате реорганизации изъятого Детройт, Лансинг и железная дорога озера Мичиган. Участок его главной линии от Детройта до Лансинга стал важным компонентом Pere Marquette Railroad, организованный в 1900 году, и до сих пор используется CSX.

История

Корпоративный

Детройт, Лансинг и озеро Мичиган (DL&LM) было зарегистрировано 11 апреля 1871 года как объединение Детройт, Хауэлл и Лансинг Рейлроуд и Железная дорога Иония и Лансинг. В 1872 г. Иония, Стэнтон и Северная железная дорога был добавлен. К 1876 году железная дорога была обязана выплатить более 6 миллионов долларов по ипотеке под 8%, большая часть из которых была должна людям, входящим в совет директоров, и имела операционный дефицит в размере более 1,8 миллиона долларов, большая часть из которых представляла собой невыплаченные проценты.[1]

Кредиторы DL & LM лишились права выкупа в апреле 1876 года. Джордж О. Шауттак и Дж. Льюис Стэкпол из Бостона, выступающие в качестве попечителей кредиторов, купили железную дорогу за 60 000 долларов на ипотечной продаже в Детройте 14 декабря 1876 года. Была организована новая корпорация. 27 декабря 1876 года под названием Detroit, Lansing and Northern Railroad, большая часть акций которой перешла к кредиторам в обмен на прощение ими долгов DL&LM. Единственным жителем Мичигана среди одиннадцати директоров, назначенных в первый совет, был Джеймс Джой, бывший президент BL&LM. Заявленными бизнес-целями DL&N были:

  • продлить магистраль до Пентуотера на озере Мичиган
  • чтобы расширить линию Стэнтон, чтобы присоединиться к Железная дорога Флинта и Пере Маркетта в Чиппева
  • выплатить 7% годовых дивидендов по привилегированным акциям.[2]

В 1882 году главными должностными лицами были президент Алфей Харди; Томас Фиш, главный суперинтендант; и J.J. Маквин, инженер. DL&N насчитывала более 1000 сотрудников в Мичигане, но ни один из его 438 акционеров или одиннадцати директоров не был резидентом Мичигана. Несмотря на свою прибыльность, железная дорога влезла в долги, эквивалентные 15 897 долларам за каждую милю пути, по которой они работали. [3]

Железная дорога выдержала Паника 1893 года, и даже в 1895 году он все еще был прибыльным с соотношением расходов к прибыли 81,78. Основная ипотека в размере 2,67 миллиона долларов под 7% подлежала выплате в 1907 году. Общая сумма долга на милю владения и эксплуатации (221,57) поднялась до 19 158 долларов. Президентом железной дороги в начале 1896 года был Натаниэль Тайер, генеральным суперинтендантом - Дж.К.В. Агнью, а главным инженером - Дж. Дж. Маквин.[4]

DL&N перешла в управление 1 апреля 1896 г. и была реорганизована 1 января 1897 г. в Detroit, Grand Rapids и Western Railroad. DGR&W также объединила Гранд-Рапидс, Лансинг и Детройт, Сагино-Вэлли и Сент-Луис, Сагино и Гранд-Рапидс, а Сагино и вестерн. 7 декабря 1899 г. он стал частью нового Пере-Маркетт вокзал.[5]

Оперативный

Карта маршрутов DL&N из Сервисной карты Гейлбрейта, 1897 г.

С момента своего создания в декабре 1876 года DL&N унаследовала 206 миль (332 км) пути, более 10 000 футов (3048 м) деревянных мостов и эстакад, 26 локомотивов и более 750 железнодорожных вагонов всех типов. В 1876 году его предшественник перевез более 250 000 пассажиров и 260 000 человек. короткие тонны (240,000 т ) груза. Следы, по которым они ехали, были введены в эксплуатацию следующим образом:

Main Line (160,6 миль или 258,5 км)

  • Детройт - Лансинг, август 1871 г.
  • Лансинг в Ионию, декабрь 1869 г.
  • Иония в Гринвилл, сентябрь 1870 г.
  • Гринвилл - Ховард-Сити, август 1871 г.

Ответвление (20,9 миль или 33,6 км)

  • Иония в Стэнтон, февраль 1873 г.[6]

В Ховард-Сити основная линия, соединенная с Гранд-Рапидс и железная дорога Индианы (GR&I).

DL&N расширила филиал в Стэнтоне до Макбрайд в 1877 г. и в следующем году Blanchard. В июле 1880 г. филиал был достроен до Биг-Рапидс, Мичиган, где DL&N во второй раз подключился к GR&I.

В 1882 году DL&N приобрела в бессрочную аренду активы Сагино и Западная железная дорога, перешедшего в конкурсное производство под названием Чикаго, Сагино и Канадская железная дорога. К этому времени поезда DL&N проезжали более 1,4 миллиона миль (2 300 000 км) в год на 225 миль (362 км) пути, перевозя более 635 000 пассажиров и 743 000 коротких тонн (674 000 т) грузов. [7]

Железная дорога сообщила о 268 милях (431 км) (эксплуатационных милях) в 1886 году, причем наиболее значительным добавлением было 42-мильное (68 км) направление Saginaw & Western от Ховард-Сити до Альма, что обеспечило взаимообмен с Толедо, Энн-Арбор и железная дорога Северного Мичигана. Подавляющая часть грузовых перевозок (62%) приходилась на пиломатериалы и лесные товары, поскольку вырубка старых лесов Мичигана продолжала ускоряться благодаря механизации. Преобразование в автосцепы в соответствии с законом штата 1885 года, и Westinghouse воздушные тормоза появился.[8]

В августе 1888 г. были построены два новых участка железной дороги. Гранд-Рапидс, Лансинг и Детройтская железная дорога и сразу же сданный в аренду DL&N вступил в строй. Первой была линия протяженностью 53 мили (85 км) от Гранд-Ледж до Гранд-Рапидс. Второй был Ramona Branch, недалеко от станции Окдейл Парк до Reeds Lake, потом Ист-Гранд-Рапидс, Мичиган для обслуживания курортов там.[9] [10]

За последний полный год работы железной дороги она перевезла почти 643 000 пассажиров со средним пробегом 31 милю (50 км). Грузовые перевозки упали до 541 000 коротких тонн (491 000 т), из которых 36% приходится на пиломатериалы и лесные товары, а еще на 13% - уголь.

Расписание

С 1881 года основная линия DL&N обслуживала следующие общины:

Примечания

  1. ^ Пятый годовой отчет комиссара железных дорог штата Мичиган, 1877 г.
  2. ^ Учредительный договор, Детройт, Лансинг и Северная железная дорога, 27 декабря 1876 г.
  3. ^ Одиннадцатый годовой отчет комиссара железных дорог штата Мичиган, 1883 г.
  4. ^ 23-й ежегодный отчет комиссара железных дорог штата Мичиган, 1895 г., стр. 132
  5. ^ Meints (1992), 64–65.
  6. ^ Пятый годовой отчет комиссара железных дорог штата Мичиган, 1877 г.
  7. ^ Одиннадцатый годовой отчет комиссара железных дорог штата Мичиган, 1883 г.
  8. ^ Пятнадцатый годовой отчет комиссара железных дорог штата Мичиган, 1887 г.
  9. ^ Бакстер, Альберт (1974) [1891]. «ГЛАВА XLV: НАВИГАЦИЯ». История города Гранд-Рапидс, штат Мичиган: с приложением - История Лоуэлла, штат Мичиган (Google Книги) | формат = требует | url = (помощь). Гранд-Рапидс, Мичиган: Историческое общество Гранд-Рапидс. п. 522. OCLC  2841595. Получено 24 октября 2009. До высадки у озера Ридс теперь можно добраться уличная железная дорога расширения и Детройт, Лансинг и Северная железная дорога.
  10. ^ Бедный, Генри Варнум (1865). Руководство железных дорог США. 27. Нью-Йорк: H.V. И Х. Бедные. п. 895. OCLC  6020508. Получено 24 октября 2009.

Рекомендации