Мост на Гранд-стрит (Коннектикут) - Grand Street Bridge (Connecticut)

Мост на Гранд-стрит
Мост на Гранд-стрит в Бриджпорте, Коннектикут.jpg
Мост на Гранд-стрит в 1995 году
Координаты41 ° 11′23 ″ с.ш. 73 ° 11′21 ″ з.д. / 41,1897 ° с.ш. 73,1893 ° з.д. / 41.1897; -73.1893Координаты: 41 ° 11′23 ″ с.ш. 73 ° 11′21 ″ з.д. / 41,1897 ° с.ш. 73,1893 ° з.д. / 41.1897; -73.1893
НесетГранд-стрит
LocaleБриджпорт, Коннектикут
Официальное названиеМост на Гранд-стрит
Характеристики
Общая длина372 футов (113 м)[1]:26
История
Открыт1919
Закрыто1990-е годы
Место расположения

В Мост на Гранд-стрит был двойным листом балка разводной мост в Бриджпорт, Коннектикут, США, которые охватывали Река Пеконнок и соединил Гранд-стрит и Артик-стрит. Это был один из трех разводные мосты запланированный городом Бриджпорт в 1916 году по просьбе Военное ведомство в течение Первая Мировая Война. Строительство было завершено в 1919 году, но задержки, связанные со строительством, пошли на Верховный суд Коннектикута в случае Эдвард ДеВ. Tompkins, Inc. против города Бриджпорт, Коннектикут. Суд вынес решение в пользу Tompkins и присудил компенсацию ущерба, равного контракту. В 1936 году мост сильно осел и потребовал замены юго-восточной пристани. В рамках ремонта был установлен новый пол и электрическая система. В 1965 году пол был заменен стальной решеткой на Двутавровая балка этаж. В 1984 году был заменен восточный пролет на подходе и реконструирована северо-западная цапфа. Мост был закрыт в 1990-х годах и разобран в 1999 году.

Строительство

Запросы предложений на строительство моста на Гранд-стрит были объявлены в торговом издании. Подрядчик, для «основания, надстройки и подходов». Первоначально крайний срок был установлен на 6 апреля 1916 года, но позже он был продлен до 6 мая 1916 года.[2]:70 [3]:72 Июньский номер 1916 г. Подрядчик объявила, что Edward DeVoe Tompkins, Inc. получила контракт по самой низкой цене 187 000 долларов.[4]:70 Контракт, подписанный 16 мая 1916 года, предусматривал, что работы на мосту должны были начаться в течение 15 дней, а первоначальный срок выполнения проекта - 1 сентября 1917 года.[5]

Инженерная фирма, предоставившая дизайн, была Компания Strauss Bascule Bridge, а изготовителем стали был Компания Penn Bridge.[6] У подвижного моста были две опоры, каждая по 48 футов (15 м) в длину, которые были соединены между собой палубно-балочным подходом длиной 69 футов (21 м), общая длина составила 372 фута (113 м).[6] Балки были 40 футов (12 м) в ширину; которые были шире, чем подножки 37,5 футов (11,4 м).[6] Угловые опоры добавили еще 7,5 футов (2,3 м) с каждой стороны, в результате чего общая ширина моста составила 55 футов (17 м). Первоначальный пол был сделан из деревянных блоков поверх деревянных досок.[6]

Контракт предусматривал полное строительство моста, включая подходы с каждой стороны реки и четыре опоры, каждый из которых состоял из двух цилиндрических колонн из железобетона. Строительство моста осложнялось контрактом, в котором оговаривалось, что бетон необходимо откачивать всухую, бетон каждого цилиндра необходимо заливать «за одну непрерывную операцию» и что деревянные сваи для пирса должны выступать как минимум на шесть футов в глубину. бетонное основание. Эти положения требовали использования коффердам чтобы заложить бетон, но бурение в реке показало, что у нее нет подходящего дна для строительства. Томпкинс должен был построить искусственное дно толщиной 10 футов (3,0 м), чтобы продолжить. Для внесения депозита в соответствии с контрактом потребуется треми. Треми - это труба, по которой пропускается бетон, поэтому он не контактирует с водой и не разрушается.[5]

Планировалось, что они будут представлены к 26 мая, но сначала он был представлен 2 июня вместе с эскизами проекта после 14 июня 1916 года. Проект был отложен из-за того, что предложения инженера-консультанта были отклонены комиссией по мосту Бриджпорта и «неоднозначные и противоречивые требования» выдвигает и позиция инженера-консультанта.[5] Проект был отложен на несколько месяцев из-за переговоров инженера-консультанта по почте между Бриджпортом и Чикаго. Строительство бетонных крыльевых свай и плит началось примерно 1 августа 1916 года, а основание было почти завершено к 31 января 1917 года, первоначальному сроку для этой части проекта, но вопрос со строительством опор уже сильно отложился. конструкция.[5]

В начале 1917 года Томпкинс представил план попытки откачки из построенной перемычки, которую он отметил как опасную для экипажа. Этот план был отвергнут, потому что на месте не было искусственной пломбы. Комиссия не хотела, чтобы Томпкинс продолжал работу, пока комиссия не проконсультировалась с инженером-консультантом. В апреле 1917 года Уильям Бёрр был назначен инженером-консультантом и внес много изменений в первоначальные конструкции Штрауса, самое главное, было нарушено требование, чтобы опоры выступали в бетонные цилиндры. Изменения Берра потребовали открытый кессон для центральных опор, которые делали невозможным продвижение свай в бетон и требовали выемки грунта, в котором не было необходимости по первоначальному плану Штрауса. Уплотнение для концевых опор было утолщено до 14 футов (4,3 м) и, как ранее предлагалось Томпкинсом, откладывалось в результате сотрясения. Комиссия по мосту Бриджпорта расторгла контракт 20 августа 1917 года и уведомила Томпкинса, что завершит проект. Комиссия заставила команду Томпкина насильственно покинуть это место 3 сентября 1917 года и забрала его оборудование до 19 октября 1917 года. Хотя контракт позволял забрать оборудование, в нем также оговаривалось, что задержки, по вине города, будут приведет к равному увеличению потерянного времени, и Томпкинс подаст в суд на город Бриджпорт.[5] Город Бриджпорт нанял другого подрядчика для завершения строительства моста.[6]

Цилиндрические опоры моста имели диаметр 10 футов (3,0 м) и были отделаны каменная кладка резного гранита. Завершенный мост имел шарнирные опоры створок на цапфах, расположенных на расстоянии 10 футов (3,0 м) от концов балок. Железобетонные противовесы моста размером 5,5 футов (1,7 м) в высоту и 11,5 футов (3,5 м) в ширину поддерживались осями на концах балок. Цепи поддерживались опорами коробчатой ​​балки по бокам створок, и каждый набор внутренних стоек цапфы закреплялся балкой, проходящей как между ними, так и с рабочим механизмом. Компания Earle Gear and Machine предоставила приводной механизм для моста. Листы подъёма поднимались двигателем, который использовал редукторы и зацеплял шестерню, чтобы переместить сектор зубчатой ​​рейки и поднять мост. Изначально имелась шахта с ручным управлением, чтобы ею можно было управлять с поверхности проезжей части, но позже она была заасфальтирована. Дом оператора располагался на южной стороне западного подъезда, первоначально в нем находились дом оператора и общественные туалеты, но он был удален в 1936 году. Первоначально планировалось построить вторую станцию ​​на противоположном конце, но фотографии 1930-х годов показывают, что это было так. видимо, никогда не строился.[6]

Судебное дело

Компания Edward DeVoe Tompkins, Inc. претерпела многочисленные задержки в строительстве моста и подала в суд на город Бриджпорт. Дело перешло в Верховный суд Коннектикута в Эдвард ДеВ. Томпкинс против города Бриджпорт, Коннектикут.[6] Томпкинс подал в суд на город Бриджпорт за нарушение контракта на том основании, что город Бриджпорт не ответил и не очистил территорию в соответствии с графиком. Томпкинс также упомянул о других проблемах, связанных с проектированием и строительством моста, включая инженеров-проектировщиков из компании Strauss Bascule Bridge Company, расположенной в Чикаго.[6] Городские власти Бриджпорта утверждали, что Томпкинс был некомпетентен и отказывался от сотрудничества, но Верховный суд Коннектикута не согласился и вынес решение в пользу Томпкинса. Суд присудил Tompkins полный контракт в качестве возмещения убытков.[6]

Срок службы

Мост на Гранд-стрит открылся для движения в 1919 году, но был закрыт в 1932 году из-за чрезмерного заселения юго-восточного пирса. Департамент автомобильных дорог Коннектикута и федеральное правительство предоставили средства, необходимые для удаления опорных листов и замены пирса в 1936 году.[6] В рамках ремонта были установлены новый пол и электрическая система.[6] В 1965 году перекрытие моста было заменено стальной решеткой на 14-дюймовых (36 см) двутавровых стрингерах.[6] В 1984 году восточный пролет подъезда и северо-западная опора цапфы, точка поворота моста, были реконструированы в рамках последней капитальной реконструкции моста. Другой мелкий ремонт стали и кирпичной кладки моста был произведен в ходе проекта.[6] Мост был закрыт в 1990-х годах, демонтирован в 1999 году.[1]:27[7] В 2010 г. Береговая охрана США нарушил правило, касающееся эксплуатации моста из-за его снятия.[8] Ранее правило гласило, что мост не обязательно должен быть открытым для прохода судов.[9]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Клуэтт, Брюс (2004). Там, где вода встречается с землей: исторические разводные мосты Коннектикута. Департамент транспорта Коннектикута.
  2. ^ Подрядчик (Том 23). Издательская компания McGraw. 1916 г.
  3. ^ Подрядчик (Том 23). Издательская компания McGraw. 1916 г.
  4. ^ Подрядчик (Том 23). Издательская компания McGraw. 1916 г.
  5. ^ а б c d е Отчеты Коннектикута; разбирательство в Верховном суде штата Коннектикут, том 94. 1921. С. 659–689.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Клуэтт, Брюс (1995). «Мост на Гранд-стрит» (PDF). Исторический американский технический рекорд. Вашингтон, округ Колумбия: Библиотека Конгресса. Получено 15 января, 2015.
  7. ^ Историческое общество пожарных Бриджпорта (2000). Бриджпорт Пожарные. Издательство Аркадия. п. 104. ISBN  9780738504926.
  8. ^ «Правила эксплуатации подъемного моста; река Пеконнок, Бриджпорт, Коннектикут». Федеральный регистр. 13 сентября 2010 г.. Получено 17 марта 2014.
  9. ^ Свод федеральных правил Соединенных Штатов Америки. Типография правительства США. 2001. с. 461.

внешняя ссылка