Гринбэк Депо - Greenback Depot

Гринбэк Депо
Национальный регистр исторических мест США
Гринбэк Депо
Место расположения	6736 Morganton Road Гринбэк, Теннесси
Координаты	35 ° 39′40 ″ с.ш. 84 ° 10′18 ″ з.д. / 35,66111 ° с.ш. 84,17167 ° з.д. / 35.66111; -84.17167Координаты: 35 ° 39′40 ″ с.ш. 84 ° 10′18 ″ з.д. / 35,66111 ° с.ш. 84,17167 ° з.д. / 35.66111; -84.17167
Площадь	Менее одного акра
Построен	1914[1]
Архитектурный стиль	Ремесленник[1]
Ссылка NRHPНет.	13000950
Добавлено в NRHP	18 декабря 2013 г.[2]

В Гринбэк Депо бывшая железнодорожная станция, расположенная в Гринбэк, Теннесси, Соединенные Штаты. Построен в 1914 г. Луисвилл и Нэшвилл железная дорога (L&N), депо обслуживало железнодорожные грузовые перевозки и пассажиров, путешествующих в и из района Гринбэк до 1954 года. Восстановленное Рональдом Эдмондсоном в начале 2010-х годов для использования в качестве центра общественных мероприятий, депо было внесено в список Национальный реестр исторических мест в 2013 году в знак признания его роли в транспортной истории региона.^[3][4]

Дизайн

Депо представляет собой одноэтажную каркасную конструкцию размером 30 футов (9,1 м) на 82 фута (25 м), облицованную доска и бисерная доска. Это было «комбинированное депо», то есть в нем размещались как пассажиры, так и грузы (на вокзалах больших городов часто были отдельные депо для пассажиров и грузов). Южная половина крыши здания бедра, и включает окна на южную и западную стороны слуховые аппараты. Большинство окон четыре на четыре окна с двойными створками с деревянными рамами, за исключением фонарь окно на северной стене. Депо сохранило оригинальные деревянные двери. Ворота на роликах расположены с восточной стороны здания.^[1]

Интерьер депо

Внутри депо в основном открытое пространство, за исключением закрытого помещения в юго-восточном углу здания (когда-то "цветной" зал ожидания ). Северная половина здания, которая изначально была грузовой зоной, расположена на несколько более высоком уровне, куда можно подняться из основной зоны по лестнице. Эта более высокая отметка была необходима, чтобы поднять грузовую зону на одну высоту с железнодорожными вагонами.^[1]

Пассажирская зона в южной половине здания изначально была разделена на три части: цветной зал ожидания в юго-восточном углу (все еще закрыт), общий зал ожидания в юго-западном углу и касса билетной кассы, примыкающая к месту ожидания. номера. Между кассой и грузовой зоной располагалась багажная площадка.^[1] В интерьере есть открытые стропила и подвесные светильники. Первоначальная шиферная крыша была заменена металлической крышей в 1980-х годах, которая, в свою очередь, была заменена в 2012 году. Крыша была окрашена в серый цвет, чтобы соответствовать цвету оригинальной крыши.^[1]

Железнодорожные пути проходили по западной стороне депо. Следы больше нет, но уклон по-прежнему легко различим как гравийная дорога вплоть до поселка Медоу в нескольких милях к северу. Следы продолжались через Моргантон-роуд, а затем повернули на юго-восток к общине Йена (где основные пути пересекали то, что сейчас Шоссе 95 ). L&N управляла небольшой грузовой площадкой напротив депо между Моргантон-роуд и Чилхови-роуд, к западу от аптеки Гринбэк. Уровень рельсов непосредственно к западу от депо включен в номинацию Национального реестра.^[1]

Небольшая пристройка к северной части здания, построенная в 2012 году, содержит туалеты и раздевалку. Проход отделяет это здание от остальной части здания.^[1]

История

Склад Гринбэк, вскоре после его завершения в 1914 году.

Южная железная дорога Ноксвилля (не путать с более крупной Южная железная дорога ) начал строительство железнодорожной линии, соединяющей Ноксвилл, Теннесси, с Блю Ридж, Джорджия, в конце 1880-х гг. Эта линия достигла того места, где сейчас находится Гринбэк, в 1890 году. На пересечении железнодорожной линии с Моргантон-роуд застройщики планировали построить город, известный как «Аллегейни», предположительно названный в честь курорта Аллегейни-Спрингс дальше на юг. Лоренцо Томпсон, который основал почтовое отделение в Гринбэке в нескольких милях к востоку в начале 1880-х годов, перенес свое почтовое отделение в новый город, и город постепенно принял название «Гринбэк».^[1]

В 1890 году Ноксвилл Южный слился с железной дорогой Мариетта и Северная Джорджия. Эта железная дорога, в свою очередь, была поглощена Атланта, Ноксвилл и Северная железная дорога в 1895 году. Атланта, Ноксвилл и Северный были куплены Луисвилл и Нэшвилл железная дорога (L&N) в 1902 году. На протяжении большей части второй половины XIX века L&N избегала Восточного Теннесси из-за конкуренции со стороны Железная дорога Восточного Теннесси, Вирджинии и Джорджии (ETV & G), а в 1894 году заключили соглашение с преемником ETV&G, Южной железной дорогой, не вторгаться на территорию друг друга. После того, как Южный нарушил это соглашение, L&N начала строительство железнодорожной линии, соединяющей Цинциннати и Атланта.^[5]

Новая линия L&N Цинциннати-Атланта продолжалась на юг от Ноксвилля через Мэривилл, Vonore, и Мэдисонвилл до достижения Etowah (пути вдоль этой линии до сих пор используются CSX ). В Ментор (к северу от современной Алкоа ), боковой маршрут, ответвлявшийся от основной линии и проходящий по Луисвилл, Friendsville, и Гринбэк, прежде чем снова присоединиться к главной линии в Йене (сообщество, когда-то расположенное там, где пути пересекают современное шоссе 95). В начале 1900-х годов компания L&N построила ряд сложных складов вдоль этой линии, в том числе спроектированный Ричардом Монфортом. Станция L&N в Ноксвилле и депо Etowah в Etowah. Строительство Greenback Depot началось в 1913 году и было завершено в следующем году.^[1]

Карта, показывающая следы и станции L&N в Восточном Теннесси в 1913 году

Уильям Х. Джонс, a Округ Лаудон судебный секретарь и местный бизнесмен, служил агентом станции Гринбэка с 1910 года до его смерти в 1954 году, включая весь период, когда здание депо использовалось по своему первоначальному назначению. Наряду с продажей билетов на поезд Джонс выдавал охота, ловит рыбу и брачные лицензии из его депо офиса. В качестве должностного лица графства он провел более 3500 свадебных церемоний, многие из которых проводились в депо. К началу 1950-х L&N прекратила пассажирские перевозки в Гринбэке и управляла только двумя грузовыми линиями в город. После смерти Джонса в 1954 году L&N закрыла склад.^[1]

Кооператив Гринбэк, местный фермерский кооператив, начала арендовать склад у L&N в 1956 году для хранения удобрений. Чтобы увеличить место для хранения вещей, было снято большинство внутренних стен, за исключением бывшего цветного зала ожидания, который использовался как офис. После слияния L&N с Приморская береговая линия в 1982 году новая компания продала депо. Два местных жителя, Бобби и Линда Таруотер, управляли антикварным магазином в депо с 1983 по 1984 год. После смерти Бобби Таруотера склад был продан Supra Sports, местному производителю лодок, который использовал его для офисов. Supra продала склад Джорджу Фаулеру в 1989 году, а Фаулер продал его Ларри и Мэри Элли в 1999 году.^[1]

После нескольких лет поиска покупателя, заботящегося о сохранении окружающей среды, Alleys продали склад Рону Эдмондсону в марте 2012 года. Эдмондсон удалил фальшивый второй этаж (который был добавлен Supra для офисных помещений), заменил крышу и покрасил здание в манере, которая напоминает его внешний вид начала 20 века.^[1] Деревянная статуя Чероки лидер Firekiller, вырезанный Townsend -основан художник бензопилы Дэйва ЛаВуа поместили на склад.^[4]

Смотрите также

• Национальный реестр списков исторических мест в округе Лаудон, штат Теннесси

Рекомендации

внешняя ссылка

• СМИ, связанные с Гринбэк Депо в Wikimedia Commons