Гринвилл и Колумбийская железная дорога - Greenville and Columbia Railroad

В Гринвилл и Колумбийская железная дорога был 5 футов (1524 мм)[1] измерять железная дорога, служившая Южная Каролина в 19 ​​веке.

Начало

Линия ведет свою историю с 1845 года, когда Гринвилл, Южная Каролина - лидеры области Бенджамин Перри, Уэдди Томпсон мл., Джон Т. Коулман и Джоэл Пуансетт созвал общественное собрание под председательством Вардри Макби. Цель заключалась в том, чтобы вызвать энтузиазм и собрать абонементы на железнодорожную линию, ведущую в северную и южную части штата. Вместе с комитетом из 30 потенциальных подписчиков они согласились искать предварительный чартер для железной дороги Гринвилл и Колумбия, при том понимании, что они соберут не менее 300 000 долларов в виде подписок в течение года.[2]

Сертификат на акции Greenville and Columbia Railroad Company, 1875 год.

Безуспешно, группа возобновила свой устав в следующем году. План состоял в том, чтобы построить 109-мильную линию вверх по восточному берегу реки Салуда через Ньюберри, Южная Каролина, и Лоуренс, Южная Каролина в Гринвилл. 30 членов комиссии искали подписчиков из Колумбия, Южная Каролина, и все окружающие округа. Они были успешными, но когда в мае 1847 года в Колумбии встретились акционеры, акционеры из столицы и округов Аббевиль и Андерсон, которых настаивал местный владелец собственности и известный политик. Джон К. Калхун, которые хотели другой маршрут, проголосовали за строительство 147-мильной линии на западной стороне реки с конечной точкой в ​​Андерсоне.[3]

Акционеры Greenville, и особенно McBee, крупнейший индивидуальный подписчик, выкрикивали фол. Они хотели вернуть свои деньги, но большинство акционеров отказались. Таким образом, контингент Гринвилля зафрахтовал Greenville Railroad Co. и пригрозил построить железную дорогу от «дома доктора Брауна», недалеко от современного города. Белтон, Южная Каролина прямо в Гринвилл, чтобы перевезти грузы и пассажиров подальше от Андерсона.[4]

Макби также вложил 50 000 долларов из собственных денег, чтобы сделать подписку возможной. Остальные акционеры неохотно согласились. Тщательно подобранный кандидат Макби, Джон Белтон О'Нил, был избран президентом линии.[5]

Строительство

Макби сыграл важную роль в развитии линии. Его сын Пинкни, инженер-строитель, обследовал линию. Его лесопилка поставляла древесину, а он уговаривал железо у дистрибьюторов. Он даже добыл камень в карьере для основания грузового терминала в Гринвилле.[6]

К августу 1852 года линия до Гринвуда была завершена. Несмотря на внезапное наводнение, размывшее мосты, насыпи и пути вдоль Брод-Ривер, линия шла вперед. К концу ноября 1853 года пути были проложены в пределах трех миль от Гринвилла.

Появление железной дороги Гринвилл и Колумбия означало, что путешественник мог добраться из Гринвилля в Колумбию менее чем за 11 часов, а затем в Чарльстон на следующий день. Это было замечательное улучшение, учитывая, что поездка раньше занимала две недели.

гражданская война

Железная дорога была спасательным кругом Гринвилля для остальной части штата во время гражданская война, но когда войска Шермана вторглись в Колумбию, федеральные войска сожгли там офисы авианосца и склад. Кроме того, разорвано 12 миль пути, исчезли пять мостов и разрушено несколько локомотивов. После января 1865 г. он не работал. Год спустя еще одно наводнение стерло с дороги еще 40 миль. Железная дорога Гринвилля и Колумбии не возобновляла свою работу до сентября 1866 года.[7]

Реконструкция

Практически сразу после того, как линия снова заработала, федеральное правительство конфисковало ее, не возмещая акционерам. Генри Хэммет, один из немногих состоятельных жителей Гринвилля после войны, стал президентом в 1868 году, но затем Гринвилль и Колумбия попали в руки Железнодорожное кольцо хищники с политическими связями, которые выманили у государства залог и ипотеку на железной дороге. В то время как перевозчик сумел приобрести Union & Spartanburg Railroad около 1870 года, продлив эту линию от Олстона до Спартанберга,[8] в 1872 году железная дорога объявила о банкротстве.[9]

Однажды в 1870-х годах четверть доходов государства была потеряна за один финансовый год из-за неудачных инвестиций в проблемную железную дорогу.[10] В результате неудачного инвестирования государство ввело конституционный запрет на инвестирование государственных денег в акции, который действовал более 120 лет.

Реорганизация и продажа

Линия была продана под выкуп и реорганизована под Колумбия и Гринвилл железная дорога имя в 1880 году.[11]

С 1886 года сдавался в аренду Ричмонд и Данвилл железная дорога[12] а в 1894 году он был включен в Южная железная дорога.

Рекомендации

  1. ^ Конфедеративные железные дороги - Гринвилл и Колумбия
  2. ^ Columbia Railroad имела клетчатый старт, Гринвилл Новости, 23 марта 2005 г.
  3. ^ Columbia Railroad имела клетчатый старт, Гринвилл Новости, 23 марта 2005 г.
  4. ^ Columbia Railroad имела клетчатый старт, Гринвилл Новости, 23 марта 2005 г.
  5. ^ "Южный исторический сборник, документы семьи Макби, 1754-1937". Архивировано из оригинал на 2011-06-07. Получено 2010-12-19.
  6. ^ Columbia Railroad имела клетчатый старт, Гринвилл Новости, 23 марта 2005 г.
  7. ^ Columbia Railroad имела клетчатый старт, Гринвилл Новости, 23 марта 2005 г.
  8. ^ «Железные дороги Южной Каролины, Гринвилл и Колумбия». Архивировано из оригинал на 2008-12-01. Получено 2010-12-19.
  9. ^ Columbia Railroad имела клетчатый старт, Гринвилл Новости, 23 марта 2005 г.
  10. ^ Журнал государственного бюджета, бухгалтерского учета и финансового менеджмента, неудачи инвестиций в государственный сектор, осень 2006 г.[постоянная мертвая ссылка ]
  11. ^ Руководство Бедных железных дорог Соединенных Штатов, Генри Пур, 1889 г., стр. 616
  12. ^ Руководство Бедных железных дорог Соединенных Штатов, Генри Пур, 1889 г., стр. 616