Контур заземления (авиация) - Ground loop (aviation)

Эта статья о неконтролируемом вращении самолета при движении по земле. Информацию о неправильной электрической конфигурации см. Контур заземления (электричество).
А Фокке-Вульф Fw 190 А-8 в контуре заземления. Разрушается правая основная ходовая часть

В авиация, а контур заземления это быстрый вращение из самолет в горизонтальная плоскость (рыскание ) находясь на земле. Аэродинамический силы могут вызвать наступление крыло подняться, что может привести к касанию другой кончика крыла земли. В тяжелых случаях (особенно, если поверхность грунта мягкая), внутреннее крыло может врезаться, вызывая резкое раскачивание самолета или даже его вращение.[1]

Зацикливание явлений

В самолетах с двигателями явление контура заземления в основном связано с самолетами, которые обычное шасси, из-за центр тяжести находится за основными колесами. Это также может произойти с трехколесный велосипед шасси если чрезмерная нагрузка приложена к переднему колесу, состояние, известное как тачка.

Если курс самолета отличается от направления движения самолета, на колеса действует боковая сила. Если эта сила находится перед центром тяжести, в результате момент поворачивает самолет еще дальше от его направления движения. Это увеличивает силу, и процесс усиливается. Чтобы избежать замыкания на землю, пилот должен быстро реагировать на любую тенденцию к развороту, в то время как достаточные полномочия управления доступны для противодействия ей. Как только самолет поворачивается за пределы этой точки, пилот ничего не может сделать, чтобы остановить его от дальнейшего вращения.[2]

Способствующие факторы

Контуры заземления возникают, когда самолет движется по земле - либо руление, посадка, или во время взлететь. Контуры заземления могут повредить ходовая часть и законцовки крыла самолета. Несколько экстремальных происшествий с контуром заземления привели к гибели людей.

В случае крушения 1947 г. Рейс 121 компании Pan Am Капитан Майкл Грэм, один из выживших пассажиров, сказал, что посадка была бы успешной, если бы двигатель левого крыла не врезался в землю, тащив самолет в этом направлении по петле заземления и разорвав ее надвое.[3]

При приземлении на илистую землю, мокрый тротуар или замерзшую поверхность могут возникать контуры заземления, особенно если есть лужи или пятна. Они также могут возникать, когда самолет отрывается от асфальтированной поверхности: например, после отказа двигателя в многомоторном самолете создается асимметричная тяга. Другой распространенной причиной является отказ шины или колесного тормоза, приводящий к потере управления по направлению.

Внешний образ
значок изображения Schleicher ASK 23 - одноместный планер, подходящий для начинающих пилотов. У него есть носовое колесо, а его главное колесо находится за центром тяжести. Это позволяет избежать риска образования контура заземления в начале взлета при боковом ветре за самолетом-буксиром.

Планеры начало взлета за самолетом-буксиром уязвимо для образования контура на земле в условиях бокового ветра, потому что поток от пропеллера самолета-буксира создает большую подъемную силу на крыле планера с подветренной стороны, чем на крыле против ветра. Если органы управления полетом не в состоянии преодолеть тенденцию к качению на этой низкой скорости, противветренная законцовка крыла коснется земли и создаст контур заземления; пилот планера должен отпустить буксирный трос, чтобы прервать взлет. Планеры с большим основным колесом и хвостовым колесом или с заносом хвостового оперения особенно подвержены этой форме образования петель на земле во время взлета при боковом ветре из-за большого угла атаки крыла. Планеры с носовым колесом или носовым заносом заставляют крыло иметь меньший угол атаки в начале разбега при взлете и гораздо менее восприимчивы к этой форме образования петель на земле. Пилотов буксирных самолетов учат откладывать включение полной мощности до тех пор, пока планер не начнет двигаться достаточно быстро, чтобы его хвост оторвался от земли, уменьшая угол атаки крыла.

Преднамеренное зацикливание

Пилоты могут решить намеренно создать контур заземления, обычно в качестве последнего средства перед столкновением с неподвижным объектом, как в случае Рейс 605 авиакомпании China Airlines. В таких случаях энергия может рассеиваться за счет повреждения крыльев самолета для защиты пассажиров, сидящих в фюзеляже.[4]

Рекомендации

  1. ^ С любовью, Майкл Чарльз (1995). Лучшие взлеты и посадки. McGraw-Hill Professional. стр.75–76. ISBN  0-07-038805-9.
  2. ^ Роджерс, Эрл Э. (2002). Капитан. Барабара Пресс. п. 262. ISBN  0-9719097-0-9.
  3. ^ "Пилота в аварии Clipper хвалят". Альбукерке Журнал. 22 июня 1947 г. с. 2. Получено 26 июня, 2016.
  4. ^ Лангевиче, Вольфганг (1972) [1944]. Палка и руль направления: объяснение искусства полета. Нью-Йорк: Макгроу-Хилл. п.312. ISBN  0-07-036240-8.