Железная дорога Гернси - Википедия - Guernsey Railway
Координаты: 49 ° 27′32 ″ с.ш. 2 ° 32′06 ″ з.д. / 49,459 ° с.ш. 2,535 ° з.д.
| Железнодорожная компания Гернси | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Карта маршрута железнодорожной компании Гернси. | |||||||
| Операция | |||||||
| Locale | Гернси | ||||||
| Открыть | 1892 | ||||||
| Закрывать | 1934 | ||||||
| Положение дел | Закрыто | ||||||
| Инфраструктура | |||||||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | ||||||
| Двигательная установка (ы) | Электрический | ||||||
| Статистика | |||||||
| Длина маршрута | 3 мили (4,8 км) | ||||||
| |||||||
| |||||||
В Гернси Железнодорожный открылся как паровой трамвай Гернси 6 июня 1879 года с двумя парами трамвайные двигатели, другие будут добавлены позже. Позже он был преобразован в электрический трамвай, который начал работать 20 февраля 1892 года. Система закрылась 9 июня 1934 года. Олдерни как единственный Нормандский остров с действующая железная дорога.
Компания парового трамвая Гернси
Компания парового трамвая Гернси была зарегистрирована в Лондоне 29 мая 1878 года, концессия была предоставлена штатами Гернси 2 мая 1877 года и подтверждена постановлением Совета от 13 августа 1877 года.
Линия простиралась примерно на три мили от Сент-Питер Порт, главный город, в Святого Сампсона, меньший порт, в котором в то время были обширные гранитные карьеры. Линия была однопутной с объездными петлями, с максимальным уклоном 1 из 32.
Три паровоза Merryweather были поставлены в 1877 году по цене 700 фунтов стерлингов каждый (что сегодня составляет 66 381 фунт стерлингов). Служба началась 6 июня 1879 года и была хорошо принята, в первые два дня было доставлено 2000 человек. Поезда курсировали между портами ежечасно, поездка занимала 18 минут и состояла из закрытого вагона первого класса и открытого вагона второго класса. Стоимость проезда в первом классе была равна 3, а во втором - 2. Каждый двигатель ежедневно пробегал 72 мили.
В 1885 году парк локомотивов увеличился до шести, в том числе два от Мерриуэзера и четыре от Хьюза из Лафборо. С этого времени из-за конно-автобусных соревнований постепенно теряли пассажиры, чему, несомненно, способствовала свобода от шума и дыма. Трамваи прекратили движение 22 января 1889 года, но возобновили движение 2 декабря 1889 года после реорганизации компании. 22 сентября 1889 года она была перерегистрирована как Железнодорожная компания Гернси.
Статистика
- 1880 г., пассажиры 319 033, доход 2071 фунт стерлингов
- 1885 г., пассажиры 416 970, доход 2941 фунт стерлингов[1]
Список паровозов трамвая
| Нет. | Дата постройки | Строитель | Работы No. | Колеса | Имя | Примечания | Снято |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1879 | Мерриуэзер | 84 | 0-4-0 | Падающая звезда | - | к 1899 г. |
| 2 | 1879 | Мерриуэзер | 85 | 0-4-0 | Сампсон | - | к 1896 г. |
| 3 | 1879 | Левин | ? | 0-4-0 | - | - | к 1882 г. |
| 4 | 1877/8 | Хьюз | 14 | 0-4-0 | - | обр. 1882 г. | к 1890 г. |
| 5 | 1877/8 | Хьюз | 15 | 0-4-0 | - | обр. 1882/3 | к 1889 г. |
| 6 | 1877/8 | Хьюз | 16 | 0-4-0 | - | обр. 1882/3 | к 1889 г. |
| 7 | 1877/8 | Хьюз | 17 | 0-4-0 | - | обр. 1883 г. | к 1889 г. |
| 8 | 1879 | Боярышник | 1802 | 0-4-0 | Haro | обр. 1890 г. | к 1899 г. |
- обр. = дата прибыла на Гернси
Паровые вагоны
| № | Дата постройки | Строитель | Примечания |
|---|---|---|---|
| 1 | 1879 | Starbuck Car and Wagon Company Ltd | Выведен в 1903 г. |
| 2 | 1879 | Starbuck Car and Wagon Company Ltd | Выведен 1902 |
| 3 | 1879 | Starbuck Car and Wagon Company Ltd | Разрушен пожаром в 1896 г. |
| 4 | 1879 | Starbuck Car and Wagon Company Ltd | Выведен 1881 г. и уничтожен пожаром 1896 г. |
| 5 | 1879 | Starbuck Car and Wagon Company Ltd | Выведен 1893 |
| 6 | 1879 | Starbuck Car and Wagon Company Ltd | Выведен 1893 |
| 7 | 1880 | возможно Старбак, Биркенхед | возможно уничтожен пожаром 1896 г. |
| 8 | 1881 | наверное Завод по производству двигателей и автомобилей Falcon | Выведен 1896[1] |
Железнодорожная компания Гернси
Линия была электрифицирована в 1892 г. Сименс, и электроснабжение началось 20 февраля 1892 года. Помимо экспериментальной линии в Лидс, это был первый уличный трамвай в Британские острова питаться током от контактного провода.
Первоначальные услуги предлагались с двумя автомобилями, мощность обеспечивалась полупереносным двигателем Маршалла и генератором, способным управлять четырьмя автомобилями. Линия была арендована Сименс пока все не пошло гладко, когда в октябре 1893 года к власти пришла Гернсиская железнодорожная компания. Железнодорожная компания также выкупила конкурс конных автобусов за 3000 фунтов стерлингов (сегодня это 335 188 фунтов стерлингов) плюс 1500 фунтов стерлингов акций. В 1898 году был продан последний паровоз.
Депо находилось в Уг-а-ла-Пьер и состояло из сарая с тремя рельсами с ямами, а также здания электростанции и мастерских, построенных из камня и кирпича. Электростанция состояла из двух котлов локомотивного типа, каждый из которых был оснащен инжектором Фридмана и подогревателем питательной воды, и питался от Насос Worthington.
Обычная служба в будний день составляла 10 минут. Ранняя машина выехала из Сент-Сэмпсона в 6.20 утра и прибыла в город в 6.40. Им управлял ветеран мистер Данн, ночной уборщик. Шесть автомобилей обычно использовались с восемью экипажами и еще одна для разгрузки еды. По воскресеньям автомобили начинали движение в 13.30. У мужчин был один выходной из восьми. В праздничные дни и дни футбольных матчей все машины и трейлеры использовались и были забиты до отказа. Во время матча они были припаркованы на обочине на Вейл-роуд, когда экипажи, очевидно, могли свободно наблюдать за игрой, так что этот «раздельный поворот» не был непопулярным.
в Первая мировая война, 50 сотрудников присоединились, и шесть были убиты. В 1920 году была проведена дальнейшая реконструкция путей, на проспекте Бульвер была проложена новая петля, а также построен новый ремонтный сарай.
В первые годы 1930-х годов пассажиропоток сократился с более чем 1 миллиона пассажиров в год до менее чем половины этого показателя. Финансовое расследование показало, что трамваи стоят 9 пенсов за милю, а автобусы - 5 ½ пенсов за милю. Доходы упали, и компания не выплачивала дивиденды с 1923 года.[1]
Последний день службы был 9 июня 1934 года. Двумя днями позже началась разборка путей и началась продажа кузовов трамваев.
Статистика
- 1912 год, 143 272 автомобильные мили, 914 222 пассажира
- 1922 г., 150 924 машиномиля, 1 276 913 пассажиров
- 1932 год, 163 479 автомобильных миль, 783 647 пассажиров[1]
Электрический флот
Ливрея компании была бордово-кремовой.
Активность с момента закрытия
Компания Guernsey Railway Co Ltd продолжала свое существование (как автобусный оператор) до 1980 года, когда ее деятельность была передана компании Guernseybus.[2]
В 2004 году планировалось запустить историческое трамвайное сообщение и восстановить некоторые оригинальные трамваи для его работы. Никакого дальнейшего прогресса достигнуто не было.[3]
Смотрите также
Рекомендации
Примечания
- ^ а б c d е Карман, Джон. Трамваи Гернси. Джон Карман 2002.
- ^ "Guernsey Railway Company Limited & Guernseybus Limited, Сент-Питер-Порт".
- ^ «Трамвайный план Гернси». Британский трамвай онлайн. 14 ноября 2004 г.
Библиография
- Железнодорожный журнал, Сентябрь 1934 г.
- 100 лет общественному транспорту - краткая история Guernsey Railway Co Ltd, WJ Carman, опубликовано Guernsey Press c. 1978 г.
- Железные дороги Нормандских островов, фотоальбом составлено C Judge, опубликовано The Oakwood Press 1992, ISBN 0-85361-432-6
- Карман, Джон Трамваи Гернси, (2002)