HMS Atalanta (1814 г.) - HMS Atalanta (1814)

Для других кораблей с таким же названием см. HMS Atalanta.

История
Соединенные Штаты
Имя:Сиро
Строитель:Уильям Фланаган, Балтимор
Запущен:1812
Захвачено:Январь 1814
объединенное Королевство
Имя:Аталанта
Приобретенный:Январь 1814 г.
Судьба:Продано 1814
объединенное Королевство
Имя:Аталанта
Владелец:Бартл и Ко.
Приобретенный:1814 г. покупкой приза
Захвачено:Сентябрь 1814 г.
Общие характеристики
Тонны нагрузки:225​93⁄94,[1] или 252[2] бм
Длина:99 футов 0 дюймов (30,2 м)[3]
Луч:24 фута 1 дюйм (7,3 м)[3]
Проект:10 футов 4 дюйма (3,1 м)[3]
План паруса:шхуна
Дополнение:40
Вооружение:
  • Маркировка: 6 х 12 фунтов карронады + 4 х 18-фунтовые Колумбиады[3]
  • При захвате: 12 9-фунтовых орудий.
  • Как британский торговец: 8 орудий

HMS Аталанта был американец каперское письмо шхуна Сиро, спущенный на воду в 1812 году, захвачен британцами в 1814 году. Нет никаких доказательств того, что он действительно поступил на действительную службу в Королевском флоте. Она была купеческой бригадой, когда USSОса схватили ее в сентябре 1814 года и отправили в качестве приза в Саванну, где ее осудили и продали.

Марковское письмо

Сиро был построен Уильямом Фланаганом, как сообщается, за 40 000 долларов США,[4] и спущена на воду в 1812 году в Балтиморе для ее владельца Джорджа Стайлза.[5] Это было относительно дорогое судно, сделанное из лучших материалов.[4]

В ее первое путешествие ее капитаном был Генри Левели.[3] Осенью 1812 года он плыл во Францию, когда захватил Верный Сэм, из десяти орудий, в которых находились звонкие монеты на сумму 23 500 долларов США, и груз индиго. Верный Сэм был на пути из Нассау в Великобританию, когда Сиро захватил ее.[6] Сиро отправила свой приз в Портленд,[7] и вскоре приехала туда сама.[6] Однако англичане отбили Верный Сэм.[3][Примечание 1]

В 1814 г. Сиро находился в плавании под командованием капитана Д. Грея у берегов Ирландии.[7] Она везла груз хлопка в Бордо с намерением заняться каперством после того, как приземлила свой груз.[9]

13 января HMSПеликан захвачен Сиро после погони 12 часов. Ей было всего около двух лет, поэтому Королевский флот взял Сиро на службу как Аталанта, и хотя Пеликан пришлось разделить призовые с Кастильский, она оказалась ценным призом.[Заметка 2] Капитан Томас Мэнселл описал Сиро в письме как пробитый на 16 орудий, но с двенадцатью 9-фунтовыми орудиями и новым быстрым парусником.[11] Судя по всему, ей удалось сбежать с нескольких британских крейсеров превосходным плаванием.[9]

Британский сервис

Королевский флот зарегистрирован Сиро в качестве Аталанта, но приз, возможно, был продан до того, как она была введена в эксплуатацию, поскольку, похоже, нет записи о вводе в эксплуатацию.,[1]

Ее новыми владельцами стали ливерпульские торговцы Berkely (или Barclay), Salkeld & Co.,[12][13] который превратил ее в бригадира. Она вошла Регистр Ллойда на 1814 год с господином Р. Джексоном, владельцами Bartle & Co. и торговлей Ливерпуль-Бордо.[2]

У ее владельцев были хлопковые плантации в Пенсаколе. Она отплыла из Ливерпуля 14 августа в Бордо. Там французский купец г-н Фусса зафрахтовал ее и погрузил на борт для Пенсаколы.[12][13]

21 сентября 1814 года USS Оса находилась примерно в 75 милях к востоку от Мадейры, когда она захватила Аталанта, который описывался как британский бриг из восьми орудий и 19 человек, перевозивший коммерческий груз. Главный Комендант Джонстон Блейкли, капитан Оса, считается Аталанта слишком ценно, чтобы уничтожить. Вместо этого он поставил ее под командование мичмана. Дэвид Гейзингер и отправил ее домой в Соединенные Штаты. Она вошла Саванна, Грузия благополучно 4 ноября 1814 года. Она везла из Бордо в Пенсаколу груз бренди, вина и шелка.[14] В своем письме военному министру Гейзингер описывает Аталанта как бывшая американская шхуна Сиро, который Пеликан был захвачен в Бискайском заливе.[15] К сожалению, Блейкли взял Аталанта'капитан, помощник и суперкарго, все они вскоре были потеряны, когда Оса исчез в море.

Захват послужил поводом для возбуждения дела в Верховном суде Соединенных Штатов по поводу статуса груза, принадлежащего нейтральному лицу, но перевозимого на судне, принадлежащем противнику.[12][13]

Примечания, цитаты и ссылки

Примечания

  1. ^ Фактически, похитителями были каперы Новой Шотландии. Сэр Джон Шербрук и Матильда. С наступлением сумерек 16 июня 1813 года каперы поднялись на карьер одновременно с противоположных сторон судна и стали сражаться друг с другом. В Вице-адмиралтейский суд в Галифакс, Новая Шотландия наградил двух каперов совместным захватом и 9 424 фунтами стерлингов (одна шестая от стоимости приза) в качестве спасательных денег для разделения.[8]
  2. ^ Первоклассная доля призовых, то есть доля, полученная каждым из двух британских капитанов, стоила £ 840 10s 11¾d; пая шестого класса, обыкновенного моряка, стоила 18 фунтов 14 шиллингов 6 пенсов, или почти годичную заработную плату.[10]

Цитаты

  1. ^ а б Уинфилд (2008), п. 369.
  2. ^ а б Регистр Ллойда (1814), Приложение. страницы «А» », Seq.№177.
  3. ^ а б c d е ж Крэнвелл и Крэйн (1940) С. 371-401.
  4. ^ а б Гарити (1977), п. 109.
  5. ^ Футнер (1998), п. 119.
  6. ^ а б Коггесхолл (1856), п. 119.
  7. ^ а б Маклай (1900), п. 475.
  8. ^ Харрис и Макфи (2005), стр. 66-7.
  9. ^ а б Маршалл (1829), Дополнение, Часть 3, стр. 314-5.
  10. ^ «№ 16956». Лондонская газета. 12 ноября 1814 г. с. 2242.
  11. ^ Джентльменский журнал (Март 1814 г.), стр.274.
  12. ^ а б c Кертис (1855) С. 409–433 (Том 3).
  13. ^ а б c Кертис (1855) С. 241–252 (Том 4).
  14. ^ Neeser (1909), п. 307.
  15. ^ Найлз' Еженедельный регистр, (19 ноября 1814 г.), стр. 174.

Рекомендации

  • Коггесхолл, Джордж (1856 г.). История американских каперов и марокканских грамот. Нью-Йорк.
  • Крэнвелл, Джон Филипс; Крейн, Уильям Бауэрс (1940). Мужчины марки; история частных вооруженных судов из Балтимора во время войны 1812 года. Нью-Йорк: W.W. Norton & Co.
  • Кертис, Бенджамин Роббинс (1855) Отчеты о решениях в Верховном суде США. Тома 3 и 4 (Маленький, Коричневый)
  • Футнер, Джеффри М. (1998). Триумф приливной воды: развитие и мировой успех пилотной шхуны Чесапикского залива. Издательство Военно-морского института. ISBN  9780913372807.
  • Гарити, Джером Р. (1977). Частный флот Республики: американский каперский бизнес, практикуемый Балтимором во время войны 1812 года.. Издательство Уэслианского университета. ISBN  9780819550040.
  • Харрис, Грэм; Макфи, Лес (2005). Остров Дуба и его потерянное сокровище. Formac. ISBN  9780887806728.
  • Маклай, Эдгар Стэнтон (2004) [1899]. История американских каперов. Нью-Йорк: Д. Эпплтон.
  • Маршалл, Джон (1823-1835) Королевская военно-морская биография, или, Воспоминания о службе всех флагманов, контр-адмиралов, отставных капитанов, капитанов и командиров, чьи имена фигурируют в Адмиралтейском списке морских офицеров в начале текущего года. 1823 г., или кого с тех пор повысили ... (Лондон: Лонгман, Херст, Рис, Орм и Браун).
  • Neeser, Роберт Уилден (1909). Статистическая и хронологическая история военно-морского флота США, 1775-1907 гг.. 2. Макмиллан.
  • Уинфилд, Риф (2008). Британские военные корабли в эпоху парусного спорта 1793–1817: дизайн, конструкция, карьера и судьбы. Издательство Сифорт. ISBN  978-1-86176-246-7.