HMS Harpy (1777) - HMS Harpy (1777)

Для других кораблей с таким же названием см. HMS Harpy.

Великобритания
Имя:HMS Гарпия
Строитель:Джон Фишер, Ливерпуль[1]
Запущено:8 мая 1777 г.[1]
Приобретено:При покупке 11 декабря 1796 г.
Судьба:Продана 21 марта 1783 г.
Великобритания
Имя:Гарпия
Приобретено:При покупке 1783
Судьба:В плену сентябрь – октябрь 1794 г.
Прапорщик ВМС Франции (1790-1794)Франция
Имя:Harcourt
Приобретено:Октябрь 1794 г.
Переименовано:Гарпия (1795)
Поражены:1796
Общие характеристики
Тонны нагрузки:367​22⁄94,[1] или 368,[2] или 400[2][3] (бм )
Длина:
  • В целом: 120 футов 9 дюймов (36,8 м)
  • Киль: 85 футов 0 дюймов (25,9 м)
Луч:28 футов 6 дюймов (8,7 м)
Глубина захвата:11 футов 0 дюймов (3,4 м)
Дополнение:
  • HMS
    • Шлюп: 125
    • Огненный корабль: 50
  • Французский сервис: 170[4]
Вооружение:
  • HMS: 18 × 6-фунтовых орудий
  • Рота Сьерра-Леоне: 12 × 6-фунтовых орудий[5]
  • Французская служба: 20 орудий[4]

HMS Гарпия был спущен на воду в Ливерпуле в 1777 г. Королевский флот купив ее по стокам. Флот продал ее в 1783 году. Гарпия она совершила рейсы на промысел северных китов, и одно плавание в качестве китобой в британском промысле южных китов. В Компания Сьерра-Леоне потом купил ее. Французская военно-морская эскадра захватила ее в сентябре 1794 года. Французский флот ненадолго принял ее на вооружение как Harcourt, а потом Гарпия. Она была поражена в 1796 году.

Карьера

Военный корабль: ВМФ сдал в эксплуатацию Гарпия в апреле 1777 года под командованием командующего Роджером Уиллсом для домашних вод. В 1779 году она находилась в районе Белфаста.[1] 30 апреля она и HMSБостон поймал американского капера Жажда мести.[6]

Она была зарегистрирована как пожарный корабль 25 августа 1779 г. и проходил временную примерку для роли в период с августа по сентябрь 1779 г. в Портсмуте.[1]

Командир Филлип Уолш повторно введен в строй Харди в августе для Западной эскадрильи. В мае 1780 года он находился в Портсмуте на переоборудовании и медь.[1] Гарпия разделен с 30 судами в призовых за поимку 4 июля 1780 г. французского капера Граф д'Эстен.[7]

В феврале 1781 года командующий Уильям Кэли принял на себя командование Гарпия.[1]

Весной 1781 г. адмирал Джордж Дарби отправил флот в Гибралтар, чтобы осада во второй раз. По пути флот захватил Герцог де Шартр, испанский фрегат Санта-Леукадиа, и французский бриг Trois Amis. Несмотря на то что HMSКамберленд осуществил фактический захват Герцог де Шартр, весь британский флот из 42 судов, в том числе Гарпия, разделенных на полученные призовые.[8]

Гарпия поделился с 11 другими кораблями призовыми за Норд Бек, захваченный 23 июня 1781 г., и повторный захват г. Нептун четыре дня спустя.[9] Она также разделила с рядом судов призовые за Путешественник, захвачен в плен 12 августа.[10]

11 октября три боевых корабля Гарпия, Молнии, и Firebrand стояли на якоре в Плимуте, когда Firebrand загорелся и взорвался. Вся ее команда была спасена. Два других боевых корабля перерезали свои тросы и избежали огня.[11]

В мае 1782 года командование принял командующий сэр Джеймс Барклай. Она была выплачена в марте 1783 года. Флот продал ее в Вулидже 21 марта. Аукционная цена в 2395 фунтов включала ее мачты, верфи, снаряжение и некоторые магазины.[1]

Китобой: В августе 1785 г. Список Ллойда Сообщалось, что ГарпияМаршалл, хозяин, был у Уитби, возвращаясь из Гренландии с одной «рыбой» (китом). Затем 8 марта 1786 г. Гарпия, Маршалл, капитан, отплыл из Дауны направлялся в "Дэвид Стрейтс" (Пролив Дэвиса ). В июле ГарпияМаршалл был у Уитби, возвращаясь из пролива Дэвис с пятью рыбами. Во втором отчете она прибыла в Грейвсенд 17 августа из Гренландии с шестью рыбками.

Гарпия впервые появился в Регистр Ллойда в 1786 г. с Дж. Маршаллом, мастером, Дж. Доузом, владельцем, и торговлей Лондон-Гренландия.[3] 26 февраля 1787 г. ГарпияМаршалл, капитан, отплыл в пролив Дэвиса. 29 августа они вернулись в Грейвсенд. Почти год спустя ГарпияСтивенс, хозяин, снова был в Грейвсенде, поймав четыре рыбы, в Гренландии.

Гарпия не фигурирует под этим именем в сборнике всех торговых судов, зарегистрированных в Ливерпуле в 1786–1788 годах.[12]

В 1788 г. Гарпия прошел большой ремонт. Капитан Джон Инскип и Гарпия, Hattersley & Co., владельцы, находились на Дауны 23 октября 1788 года в ожидании отплытия в Южные моря.[2] К 11 марта 1789 г. она находилась в мыс Доброй надежды.[13] Она вернулась 14 июля 1790 года.[2] Пока она была в своем путешествии, ее владелец сменил Хаттерсли на Стивенса. Хотя подтверждения от Список Ллойда's данные о прибытии и отправлении судна (SAD), Регистр Ллойда (1791 г.) все еще относился к ней как к промыслу южных китов.[14][а]

Торговец: 5 января 1792 г. ГарпияУилсон, хозяин, отплыл из Даунса в Сьерра-Леоне. Регистр Ллойда (1792) показал Гарпия с Джеймсом, хозяином компании Сьерра-Леоне, владельцем и торговым центром Лондон-Сьерра-Леоне. В 1791 году она прошла хороший ремонт.[16] Компания Сьерра-Леоне была основана в марте 1791 года и приобрела несколько судов. Эти суда поддерживали колонию, которую Компания основала в Сьерра-Леоне и которую ее поселенцы, свободные чернокожие из Канады, которых компания перевезла туда, назвали Фритаун. Список Ллойда за 4 мая 1792 г. сообщил, что Эми, Паттерсон, Чибис, Робинсон, Гарпия, Wilson и 15 кораблей из Галифакс, Новая Шотландия.[17] (Именно этот флот из 15 судов доставил поселенцев.) Гарпия вернулся в Англию в декабре.

Регистр Ллойда (1795) показал Гарпия с Д.Телфордом, владельцем компании Сьерра-Леоне, владельцем и торговлей Лондон-Сьерра-Леоне.[5]

Захватить: В сентябре 1794 г. французская военно-морская эскадра в составе razee Эксперимент под командованием лейтенант де вессо Арно, Бдительность, Фелисите, Mutine, Pervie, и Mutine совершал круиз по западноафриканскому побережью, уничтожая британских фабрики и доставка.[18] Они захватили Гарпия, Телфорд, капитан, который был отправлен обратно во Францию, и еще один корабль компании Сьерра-Леоне, Торнтон Сэйфорд, хозяин, которого они уничтожили. Это были только два из множества судов, захваченных эскадрой.

Французский сервис: Французский флот взял Гарпия на службу как Harcourt. В 1795 году ее переименовали. Гарпия. Она была исключена из списков в 1796 году.[4]

Пост-сценарий

Дебетовые и кредитные счета компании Сьерра-Леоне от 31 декабря 1795 г. включали в качестве кредитов деньги, ожидаемые от андеррайтеров на Гарпия'с грузом.[19]

Примечания, цитаты и ссылки

Заметки

  1. ^ Джон Инскип умер в 1791 году.[15]

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж г час Уинфилд (2007), п. 285.
  2. ^ а б c d База данных по промыслу британского южного кита - Рейсы: Гарпия.
  3. ^ а б Регистр Ллойда (1786), Seq.№H86.
  4. ^ а б c Уинфилд и Робертс (2014), п. 376.
  5. ^ а б Регистр Ллойда (1795), Seq.№H86.
  6. ^ «№ 12309». Лондонская газета. 29 июня 1782 г. с. 3.
  7. ^ «№ 12278». Лондонская газета. 12 марта 1782 г. с. 4.
  8. ^ «№ 1226». Лондонская газета. 12 января 1782 г. с. 2.
  9. ^ «№ 12266». Лондонская газета. 29 января 1782 г. с. 4.
  10. ^ «№ 12322». Лондонская газета. 13 августа 1782 г. с. 3.
  11. ^ Список Ллойда 16 октября 1781 г., №1311.
  12. ^ Крейг и Джарвис (1967).
  13. ^ Рис и дю Паскье (1989), п. 235.
  14. ^ Клейтон (2014), п. 136.
  15. ^ «№ 13344». Лондонская газета. 17 сентября 1791 г. с. 527.
  16. ^ Регистр Ллойда (1792), Seq.№H85.
  17. ^ Список Ллойда 4 мая 1792 г., №2398.
  18. ^ Список Ллойда 10 февраля 1795 г., №2689.
  19. ^ «№ 13773». Лондонская газета. 25 апреля 1795 г. с. 385.

использованная литература

  • Клейтон, Джейн М (2014). Суда, занятые в Южном море китового промысла из Великобритании: 1775–1815 гг .: алфавитный список судов.. Berforts Group. ISBN  9781908616524.
  • Крейг, Роберт; Джарвис, Руперт (1967). Ливерпульский реестр торговых судов. Серия 3. Том 15. Издательство Манчестерского университета для Общества Четема.
  • Рис, Ричард; дю Паскье, Тьерри (1989). «Китобойный промысел у южной части Африки, ок. 1785–1805». Южноафриканский журнал морских наук. 8 (1): 231–250.
  • Уинфилд, Риф (2007). Британские военные корабли в эпоху парусного спорта 1714–1792 гг .: дизайн, конструкция, карьера и судьбы. Сифорт. ISBN  978-1844157006.
  • Уинфилд, Риф; Робертс, Стивен С. (2014). Французские военные корабли в эпоху парусов 1786–1861: конструкция, карьера и судьбы. Издательство Сифорт. ISBN  978-1-84832-204-2.