HMS Manica - HMS Manica
 Manica готовится к запуску воздушного змея у Галлиполи, 1915 г. | |
| История | |
|---|---|
 объединенное Королевство | |
| Имя: | Manica |
| Владелец: | Эллерман и Бакнелл пароходная компания |
| Строитель: |
|
| Запущено: | 25 сентября 1900 г. |
| Не работает: | 11 марта 1915 г. |
| Идентификация: |
|
| Судьба: | зафрахтовано как воздушный змей |
 объединенное Королевство | |
| Имя: |
|
| Владелец: | Королевский флот (1915–19) |
| Приобретенный: | 11 марта 1915 г. |
| Судьба: | Продано 1919 |
| объединенное Королевство | |
| Имя: | Форус |
| Владелец: | Anglo-Saxon Petroleum (1919–31) |
| Порт регистрации: | Лондон |
| Идентификация: |
|
| Судьба: | Утилизация 3 июля 1931 г. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Воздушный змей корабль |
| Смещение: | |
| Длина: | 262 футов (80 м) |
| Луч: | 33 футов (10 м) |
| Проект: | 25 футов 2 дюйма (7,67 м) |
| Глубина: | 28,4 футов (8,7 м) |
| Установленная мощность: | 530 NHP |
| Движение: | 3-цилиндровый паровая машина тройного расширения, Один винт |
| Скорость: | 12 узлов (22 км / ч) |
| Вооружение: | (в Первой мировой войне) 1 × 12-фунтовая пушка, позже 2 × 4 дюйма (100 мм) противотанковые[нужна цитата ] пушки |
| На самолетах: | Воздушный шар, позже гидросамолет |
HMS Manica был британский грузовой пароход, который стал первым воздушный змей корабль Королевская военно-воздушная служба. Она видела активную службу в Кампания Дарданеллы 1915 г. направляя огонь кораблей поддержки на Бухта Анзак.
Включены суда аналогичного типа HMSКонсервирование и HMSГектор.
Строительство
Sir James Laing & Sons Ltd построили корабль в 1896 г. Дептфорд Площадка, Лондон как бродячий пароход Manica для Эллерман и Бакнелл пароходная компания.
Переоборудование для работы с воздушным баллоном включало установку «длинной наклонной палубы от полубака до пояса», установку динамо-машины для привода водородный компрессор », и установка лебедки. Добавлены« дом беспроволочной телеграфии »и жилые помещения для морских офицеров и солдат.[1]
Служба
В 1915 г. она была зафрахтована Адмиралтейство как воздушный змей.
 |
События от Manica'военная служба:[2]
- 11 марта 1915 г. Арендован Адмиралтейством в качестве воздушного змея - в то время, когда он выгружал груз навоза из Австралии.
- 22 марта 1915 г. введен в эксплуатацию как HMS. Manica с Королевский военно-морской резерв офицеры.
- 28 марта 1915 г. отплыл из Великобритании в восточное Средиземноморье.
- 14 апреля 1915 г. Лемнос.
- 19 апреля 1915 г. корректировщики из Manica'воздушный шар направил обстрел турецкого лагеря
- 24 апреля 1915 года корректировщики открыли огонь по Габа Тепе, где были разрушены турецкие казармы.
- 25 апреля 1915 г. Аэростат с двумя наблюдателями находился в воздухе с 05:21 до 14:05, постоянно сообщая о деятельности, связанной с Бухта Анзак почти девять часов, пока Австралийский и новозеландский армейский корпус войска взошли на скалы, один из наблюдателей заметил турецкий линкор Тургут Рейс в узких местах. HMSТриумф с ним связались по беспроводной связи, и его огонь с воздушного шара вынудил турецкий военный корабль отойти
- 26 апреля 1915 года воздушный шар корабля совершил семь подъемов в поддержку операций АНЗАК.
- 27 апреля 1915 г. Наблюдатели заметили линкоры HMS. Триумф и HMSКоролева Елизавета (1913). Королева Елизавета был новейшим и самым мощным линкором Королевского флота и первым в мире с 15-дюймовым (380-мм) орудием, и во второй половине дня его бомбардировка взорвала склад вооружения в Коджадере.[куда? ] В тот же день экипаж воздушного шара заметил возле Наджары турецкие транспортные суда, которые, по-видимому, направлялись в Майдос или Килиа Лиман. Королева Елизавета был направлен на самый большой корабль, Скутари, который был поражен на расстоянии 7 миль (11 км) и затонул после трех выстрелов.
- 12 августа 1915 г. Manica поддерживал посадку на Сувла, SMУБ-8 пытался торпедировать ее на расстоянии около 500 ярдов (460 м), но торпеда прошла под кораблем и промахнулась. Через два дня аналогичная атака также не удалась.[3]
- 23 февраля 1916 г. в Биркенхеде ведутся ремонтные работы в бассейне судоверфи.
- 10 марта 1916 г. отплыл из Биркенхед в Гибралтар с небольшим гидросамолетом в дополнение к воздушному шару, прибывшему 16 марта 1916 г.
- 19 марта 1916 г. отплыл из Гибралтар с RFAЛеди Кори-Райт и сопровождение РН, прибыв в Порт-Саид 27 марта 1916 г.
- 28 марта 1916 г. в Порт-Саиде на уголь. В 17:20 якорь левого борта очищен - якорь правого борта взвешен. Вошел и прошел через Суэцкий канал.
- 30 марта 1916 г. в Суэце
- 31 марта 1916 г. отплыл из Суэца в Момбасса прибыла 11 апреля 1916 г., когда она взяла местную команду туземцев (если процитировать формулировку судовой журнал на период).
- 14 апреля 1916 г. отплыл из Момбассы в Занзибар
- 21 апреля 1916 года отплыл из Занзибара на операцию по запуску воздушного шара. Германская Восточная Африка
- 1 мая 1916 года на Занзибаре
- 20 мая 1916 г. во время патрулирования у германской Восточной Африки сел на мель. При буксировке судами RN буксирный трос задел гребной винт - очистился за 32 минуты.
- 26 августа 1916 года угольщик рядом с Занзибаром для перекачки угля весь день.
- 4 ноября 1916 г. Руфиджи - водолаз с флагмана нанят для устранения препятствий на пути к корпусу
- 13 ноября 1916 г. у Руфиджи - винт гидросамолета, поврежденный в результате бурной воды - гидросамолет восстановлен и размещен.
- 14 ноября 1916 г. у Руфиджи - получил запасы и воду от угольщика.
- 20 ноября 1916 г. на Занзибаре - с водной лодки получено 263 тонны воды.
- 21 ноября и 22 ноября 1916 г. на Занзибаре - угольщик рядом с повторно угольным судном
- Август 1917 года переоборудован в уголь и переименован Huntball в Бомбее
- 15 апреля 1918 г. приобретен Адмиралтейством и передан в коммерческое управление.
- 1919 продан Anglo-Saxon Petroleum Co Ltd
- 14 мая 1920 г. рядом с Сингапуром
- 1920 переименован Anglo-Saxon Petroleum Co Ltd в SS Форус
- 16 ноября 1922 года в сухом доке Сингапура.
- 19 июля 1927 г. пришвартовался в Сингапуре с грузом «жидкого топлива» из г. Остров Таракан[4]
- 3 июля 1931 года прибыла в Осаку для развала.
Отчеты и другие ссылки на корабль
http://www.tayyareci.com/hvtarihi/canakkale/canak5.asp: «Из-за неудач союзных военно-воздушных сил 22 марта в Дарданеллы из Англии прибыл стационарный воздушный шар массой 3500 тонн под названием Manica. 26 марта Серно и Шнайдер вылетели на разведку, а вечером Шнайдер и Хусейн Седат повторили разведку и вылетели в Лимни. Согласно их отчету, было понятно, что новой морской атаки не будет. В конце того же дня они вернулись в Стамбул ».
http://www.naval-history.net/xDKCas1917-05May.htm «Воскресенье, 13 мая 1917 года на борту корабля умерли генеральные слуги Джеймс Бартон (из-за болезни) и Эдвард Х. Бакли. В среду, 16 мая, из-за болезни скончался авиамеханик Гораций Томпсон»
Отчет в Времена газета
Времена of London опубликовала в своем номере от 13 мая 1918 года следующую статью:
ПЕРВЫЙ Кайт-ШАР
"СПОТТЕРЫ" ПРЕКРАСНАЯ РАБОТА ДЛЯ ФЛОТА
Только в первые месяцы 1915 года подразделение воздушных змеев R.N.A.S. возникла. Когда спрос на аэростаты для наблюдения за Дарданеллы Операции прошли в марте того же года. Королевский флот смог отправить полностью оборудованную секцию воздушных шаров на специально оборудованном пароходе. Судно Manica, переоборудованный бродяга, прибывшее через месяц после подачи заявки, сразу же подтвердило ценность единицы. В течение трех дней турецкий лагерь был обстрелян воздушным змеем, и жители были сбиты с толку; а на следующей неделе «Споттер» открыл огонь по Габа Тепе положение, в результате которого были разрушены казармы.
Однако триумф наступил до того, как закончился апрель, потому что со своей высоты наблюдатели заметили, тихо лежавший в воде на другой стороне полуострова вне поля зрения наших военных кораблей, большой турецкий транспорт. Транспорт, очевидно, считал себя вполне безопасным, но на войне часто случаются непредвиденные обстоятельства. H.M.S. Королева Елизавета работала рядом с кораблем-воздушным шаром, и ей были даны пеленги турецкого судна. Первый выстрел не удался. К этому времени другие корабли поблизости начали интересоваться тем, что происходило с невидимой целью Элизабет, которая находилась в девяти милях от другой стороны полуострова. Второй выстрел приблизился к цели. Снова направление было скорректировано, и третий тяжелый снаряд прогремел над землей. По телефонному проводу воздушного змея прозвучали слова: «Попала. Она тонет за голову». Сигнальщик буквально семафором передал это королеве Елизавете, и когда все корабли прочитали лаконичное сообщение, раздались голоса смеха. Турки неоднократно атаковали одинокий воздушный шар и его головной корабль, но [sic ?] были отбиты. Влияние на турецкое судоходство было очевидным, поскольку всякий раз, когда отпрыски «Маники» поднимались, вражеский корабль, помня о судьбе транспорта, уходил из зоны досягаемости наших крупных орудий.
Официальный рекорд Маники за следующие две недели был следующим:
- 28 апреля. - Две полевые батареи замолчали; несколько орудий уничтожено
- 30 апр. - Чанак обстрелян; горел два часа
- 2 мая. - артиллерийский обстрел батареи 8-дюймовых орудий; три прямых попадания
- 8 мая. - Четыре батареи замолчали.
- 12 мая. - Дом, предположительно турецкий штаб, разрушен.
Эта и другие работы были прекрасной данью эффективности нового устройства для наблюдения, и следует помнить, что всего за два месяца до этого в Англии не было ни одного воздушного шара, и что вся секция находилась в зачаточном состоянии. Опыт, полученный в Манике, стал основой того, что сейчас является действующей ветвью Королевского флота.
Рекомендации
- Historicalrfa.org [2]