Хадера Восточный вокзал - Hadera East railway station

Для действующего железнодорожного вокзала в г. Хадера, видеть Хадера Западный вокзал.
Хадера Восточный вокзал

תחנת הרכבת חדרה מזרח
Восточный вокзал Хадеры.JPG
Территория вокзала в 2017 году. Железнодорожный переезд находится на старом створе г. Шоссе 65. Рядом с железнодорожными путями виден заброшенный склад для упаковки цитрусовых, который в 2020 году подвергнется масштабной реставрации.
Место расположенияЦахал улица, Хадера
Координаты32 ° 26′46 ″ с.ш. 34 ° 57′00 ″ в.д. / 32,44611 ° с. Ш. 34,95000 ° в. / 32.44611; 34.95000Координаты: 32 ° 26′46 ″ с.ш. 34 ° 57′00 ″ в.д. / 32,44611 ° с. Ш. 34,95000 ° в. / 32.44611; 34.95000
ПринадлежитИзраильские железные дороги
Линия (и)Восточная железная дорога
Платформы1
Треки2
История
Открыт1920
Закрыто1968

Хадера Восточный вокзал бывшая железнодорожная станция в Хадера, Израиль. Первоначально он служил северной конечной точкой Восточная железная дорога. В 1968 году линия была закрыта для пассажиров и железная дорога к югу от станции до Кфар-Саба был заброшен. По состоянию на 2017 год короткий участок Восточной железной дороги, соединяющий станцию ​​на север с Прибрежная железнодорожная линия все еще действует - используется грузовыми поездами, обслуживающими крупные Гранот Комбикормовый комплекс «Амбар Северный» в районе г. Ган Шмуэль который расположен рядом со станцией Хадера Восток.

История

Вовремя Синай и Палестинская кампания из Первая Мировая Война, то Османский власти в Палестина построил железную дорогу между Железная дорога Изреельской долины в Афула на юг через Дженин и Тулькарм к Lydda, где он подключен к Железная дорога Яффо-Иерусалим и Железная дорога в Беэр-Шеву. Расширение на север от Тулькарма до Хадеры позволило транспортировать древесину из лесов вокруг Хадеры, которая использовалась в качестве топлива и для инфраструктуры. Линия была построена как узкая колея (1050 мм), как и остальные османские железные дороги в регионе, и располагался относительно внутри страны, чтобы избежать досягаемости морских орудий со стороны Королевский флот военные корабли патрулируют Средиземноморье морской берег. В лесах Хадеры Османская железная дорога разделилась на две ветви, одна заканчивалась примерно в миле к юго-западу от Хадеры, а другая - примерно в полутора милях к северу от Хадеры. Каркур;[1] ни одна из этих ветвей не обслуживала никаких поселений, хотя они обеспечивали связь с военными базами, которые развились вокруг Хадеры.[2]

Здание вокзала 1946 г.
Остатки здания британского вокзала в 2015 году до реставрации в 2020 году.

После Британский завоевали территорию, они преобразовали Восточная железная дорога к стандартный калибр и расширил его дальше на север, соединив Хайфа с Lydda для дальнейшего путешествия на запад в Яффо, на восток до Иерусалим, или на юг через Город Газа к Эль-Кантара, Египет. До строительства этой новой линии единственным южным соединением из Хайфы было Железная дорога Изреельской долины через Афула. Хадера Восточный привал был построен Палестинские железные дороги как часть этой новой линии; он открылся в 1920 году в 1,5 милях к северо-востоку от города,[3] и обслуживалась автобусами из Хадеры, Пардес Ханна и Каркур.[4] До 1940-х годов на остановке не было никаких помещений для ожидающих пассажиров, даже навеса.[5][6]

В Тегеран Дети - группа из 1230 еврейских беженцев из Польша, в основном дети, бежавшие в 1939 г. в СССР, затем в 1942 г. Иран, затем принесенный Еврейское агентство в Израиле по морю в Суэцкий, а оттуда поездом до Ишув - остановился на станции Хадера Восточный 18 февраля 1943 года, где детям было устроено праздничное приветствие.

Новый Прибрежная железнодорожная линия был построен в начале 1950-х годов и сократил железнодорожное сообщение между Хайфой и Тель-Авив от 1 часа 20 минут до чуть более 1 часа. Новая железнодорожная ветка отошла от старой на железнодорожном узле Ремез в районе г. Пардес Ханна, примерно в 2,5 км к северу от Восточного Хадеры, что означало, что Восточная Хадера не могла обслуживаться новым пассажирским сообщением между Хайфой и Тель-Авивом. Чтобы новый пассажирский сервис включал Хадеру, новый Хадера Западный вокзал, построенная в 5 км к югу от перекрестка Ремез и в 5 км к западу от старого железнодорожного вокзала, открыта для пассажиров в 1957 году. Тем не менее, некоторые пассажирские и грузовые перевозки через Восточную Хадеру продолжались до 1968 года, когда закончилось пассажирское сообщение между Хайфой и Иерусалимом. закрыта, железнодорожные пути к югу от нее заброшены и позже были в основном разобраны.

Планы на будущее

Правительство Израиля объявило о планах возродить Восточная железная дорога при прогнозируемой стоимости 10 млрд шекелей (примерно 2,7 млрд долларов США в долларах 2018 года),[7][8] восстановление службы из Хайфа через Хадера и Кфар-Саба к Лод что бы обойти перегруженные Прибрежная железная дорога к югу от Пардес-Ханна. Из запланированной суммы 50 миллионов шекелей пойдут на финансирование строительства новой станции Хадера Восток, которая, вероятно, будет расположена на территории в месте, которое позволит сохранить исторические британские здания. В рамках проекта в начале 2020 года началась масштабная реставрация части исторического здания вокзала.

Рекомендации

  1. ^ Деталь карты водопада 21 / Официальная история Великой войны на основе официальных документов, подготовленных историческим отделом Комитета имперской обороны Том 2 Часть II Военные операции в Египте и Палестине с июня 1917 года до конца войны
  2. ^ Османская Палестина, 1800-1914: Исследования по экономической и социальной истории / с. 207
  3. ^ "דין וחשבון קטעי על ההתנפלות על חדרה", דואר היום (415), 1921-11-14
  4. ^ "חדרה", Давар (610), 1933-02-09
  5. ^ "תביעת ישובי השומרון", Давар (605), 1937-03-17
  6. ^ "רשת רכבת בוקר מיוחדת לצפון", Давар (304), 1937-01-15
  7. ^ Тишлер, Цвика (15 сентября 2016 г.). "עולים על המסילה" [Восточная железная дорога в пути]. Едиот Ахронот (на иврите). Получено 16 сентября 2016.
  8. ^ https://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001257655