Hampden Railroad - Hampden Railroad
В Hampden Railroad (1910-1925) был неиспользуемая железная дорога построен в центре Массачусетс от имени Железная дорога Бостона и Мэна (B&M) и Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога (NYNH & H) и предназначенные для сдачи в аренду первому.
История
Цель
Железная дорога Хэмпдена должна была соединить Центральная Массачусетская железная дорога (CMR), линия, арендованная для B&M, с NYNH & H в Springfield и таким образом сделать сквозной путь из этого города в Северный вокзал B&M в Бостоне. Это будет конкурировать с существующим маршрутом Железная дорога Бостона и Олбани (B&A) между Спрингфилдом и Бостоном.
Предложение
Маршрут железной дороги, как предписано ее уставом 1910 года, состоял из главной линии длиной около 12 миль (19 км), начинающейся около Bondsville, где должна была быть сделана стыковка с CMR в направлении запад-юго-запад через Belchertown и Ludlow к перекрестку в Чикопи. Оттуда одна линия будет проходить около 4 миль (6,5 км), чтобы соединиться с ветвью Чикопи-Фоллс компании B&M, а другая линия будет проходить примерно на 4 км до Athol Junction в Спрингфилде, соединяясь с главными железнодорожными путями B&A, с которыми были приняты меры, чтобы можно было осуществлять обмен трафиком с Линия Нью-Хейвен-Спрингфилд NYNH & H и пассажирская станция в Спрингфилде.[1]
Строительство
Из-за финансовых проблем, с которыми столкнулась B&M, было решено построить линию независимой финансируемой компанией, которая после завершения будет сдана в аренду B&M. Предложение было поддержано Чарльз Сэнгер Меллен, который в то время был президентом NYNH & H, а также входил в исполнительный совет B&M. В сентябре 1911 года он подписал соглашение об аренде железной дороги в своем последнем качестве, которое было ратифицировано акционерами Hampden в октябре. Строительство началось немедленно.
Финансирование проекта осуществлялось за счет уставного капитала в размере 1 400 000 долларов США и 1 900 000 долларов США в виде капитала. денежный рынок облигации - на общую сумму 3 300 000 долларов США.[2]
К 1912 году было закончено 90% профилирования главной линии и проложено 5 миль (8 км) пути. К 23 июня 1913 года линия была практически завершена, за исключением развязки с CMR в Бондсвилле. Ветвь водопада Чилкопи еще не началась.
Отказ
Однако предлагаемая аренда линии для B&M не была одобрена Комиссия по государственной службе Массачусетса, которые обнаружили, что на проект было потрачено более 4 000 000 долларов США.[3] Утверждение PSC было важным для законности аренды, и в результате B&M не продолжила свою работу. К этому времени Меллена уже не было в доске.
Это сделало железную дорогу бесполезной, поэтому ее никогда не открывали, и ни один коммерческий поезд ее не использовал.
В 1919 году компания Hampden подала в суд на B&M за нарушение контракта и невыполнение предложенного договора аренды. Этот судебный иск потерпел неудачу, поскольку срок действия договора аренды зависел от утверждения PSC.[4]
В 1921 году наступил срок погашения облигационного займа, и задолженность с процентами составила более 2 000 000 долларов. У компании Хэмпдена не было доходов или ликвидных средств, поэтому она перешла на конкурсное управление. Продан на металлолом Roxbury Iron & Metals Company за 30 000 долларов. Это означало, что держатели облигаций получали обратно 1,5 цента за каждый доллар, а акционеры были уничтожены.[5]
Маршрут
Линия в основном была очень прямой и хорошо спланированной. Он шел на северо-восток от Athol Junction в Спрингфилде, прежде чем повернуть на восток параллельно Атольский филиал B&M к Три реки, а затем до (никогда не связанного) перекрестка с CMR к юго-востоку от станции Бондсвилл последнего. Он пересек CMR, чтобы сделать перекресток на северной стороне последнего.[6][7]
Максимальная кривизна составляла 4 градуса, а самый крутой уклон - 1,23%, что было над горой Миннечоаг в Ладлоу. Кроме того, не было ни одного переезда. Это потребовало 28 мостов на 15-мильном маршруте, в дополнение к нескольким огромным насыпям и выемкам. Сам разрез Миннечоаг имел длину 4800 футов (1,5 км) и глубину 70 футов (21 метр).
Самым длинным мостом была стальная эстакада у Бирчам-Бенд через Река Чикопи, который находился на высоте 85 футов (26 метров) над рекой и имел длину 1098 футов (0,34 км). Мост через реку Свифт в районе Три-Риверс имел длину 400 футов (122 метра), проходил на высоте 61 фута (18,5 метра) над рекой и продолжался через реку. Центральная железная дорога Вермонта. Всего было четыре пассажирских вокзала: East Springfield, Ludlow, Три реки и Торндайк.[8]
Библиография
Джонсон, Филип Э .: Железная дорога Хэмпдена - Величайшая железная дорога, которая никогда не бежала. Опубликовано: Lulu.com, 2014 г.
Рекомендации
- ^ "Судебное дело: HAMPDEN RAILROAD CORPORATION против BOSTON AND MAINE RAILROAD 1919". Получено 8 января 2019.
- ^ Стенограмма судебного дела op. соч.
- ^ Железная дорога Бостона и Мэна: Слушание ... на S. Res. 65, 24 и 25 мая, Конгресс США. Сенат. Комитет по межгосударственной торговле 1917 г. стр. 54
- ^ Стенограмма судебного дела op. соч.
- ^ "Призрак Хэмпден-Рейл". Получено 8 января 2020.
- ^ "Хэмпден Рейлроуд". Получено 9 января 2020.
- ^ Уокер, М.: Комплексный железнодорожный атлас Северной Америки, Новой Англии и Канады SPV, 1999 г., стр. 14 - показанный маршрут неверен.
- ^ Призрак Хэмпден-Рейл op. соч.
внешняя ссылка
| KML файл (редактировать • помощь) |