Hampstead Junction, железная дорога - Hampstead Junction Railway

В Hampstead Junction, железная дорога была железнодорожная линия на северо-западе Лондона, Англия, открытая в 1860 году. Она соединяла существующие Северный Лондон железная дорога в Камдене с Северной и Юго-Западной железнодорожной развязкой. Он проходил через открытую местность, но поощрял жилое строительство, обеспечивая сообщение пассажирских поездов с лондонским Сити, а также другие линии. Он был поглощен Северный Лондон железная дорога в 1867 г. По его маршруту ходят и сегодня пассажирские поезда Линия Северного Лондона а также тяжелые грузовые перевозки.

В этой статье рассказывается о самостоятельном существовании железной дороги с кратким изложением последующих событий.

Происхождение

Железная дорога Хэмпстед-Джанкшен была включена парламентским актом 20 августа 1853 года для строительства линии от Уиллсдена на Лондон и Северо-Западная железная дорога (LNWR), в Северный Лондон железная дорога (NLR) в Камдене, с ответвлением на Северный и Юго-Западный железнодорожный узел (N & SWJR) на Old Oak Junction.[1][страница нужна ][2][страница нужна ]

Он «был предназначен главным образом для того, чтобы местные пассажирские перевозки по северной лондонской железной дороге простирались на запад до Кью и Ричмонда без необходимости проезда через станцию ​​Камден и туннель Примроуз-Хилл, где огромное движение на главной линии Лондона и Северо-Запада представляло серьезное препятствие. к частому движению пригородных пассажирских поездов ».[3][страница нужна ]

Железная дорога Северного Лондона шла от Поплара, на востоке Лондона, на запад, через Северный Лондон через Канонбери и Камден, чтобы присоединиться к Лондонской и Северо-Западной железной дороге в Виллесдене. (Позже там не было станции.) Помимо соединения с лондонскими доками, NLR имел соединение со станцией Фенчерч-стрит в лондонском Сити.

На западе открылась северная и юго-западная соединительная железная дорога, расходящаяся на юг от главной линии LNWR в Виллесдене до Кью, где она соединялась с Лондон и Юго-Западная железная дорога (LSWR). Это дало ему доступ (через LSWR) к важному городу Ричмонд.

Поездки в места бизнеса в лондонском Сити значительно увеличивались, также росли перевозки товаров и полезных ископаемых из доков и производственных районов Восточного Лондона в западные пригороды. Линия Хэмпстед-Джанкшн обеспечивала облегчение основной линии LNWR, соединяющей Северную Лондонскую железную дорогу и N & SWJR.

Открытие

Линия была открыта 2 января 1860 года и обслуживалась Северной Лондонской железной дорогой.[1][страница нужна ]

С 1864 года им управляла Северная Лондонская железная дорога, а в 1867 году она была поглощена LNWR.[1][страница нужна ]

Описание маршрута

Железная дорога Хэмпстед-Джанкшен покинула Северную Лондонскую железную дорогу до Уиллсдена, расходясь на север в перекрестке Камден-роуд. (Соседняя станция на NLR называлась Camden Town с 1870 по 1950 год). В точке пересечения дороги Принца Уэльского 1 апреля 1867 года была открыта станция под названием Кентиш-Таун. Стало Kentish Town West 2 июня 1924 года. Затем линия повернула на запад в первоначальном Кентиш-Тауне (позже переименованном в Евангелие 1 февраля 1867 г.) через станцию ​​Хэмпстед-Хит, за которой последовал Хэмпстедский туннель длиной 1166 ярдов. Следующей станцией была Finchley Road St Johns Wood, позже переименованная в Finchley Road & Frognal со 2 октября 1880 года. Поворачивая на юго-запад, линия пересекает главную линию Midland Railway, и есть станция, первоначально называвшаяся West End Lane, но переименованная в West Hampstead 6 мая 1975 г.

Затем была станция Edgware Road, последовательно переименованная в Edgware Road и Brondesbury (1 января 1872 года), Brondesbury (Edgware Road) (с 1 января 1873 года по 1 мая 1873 года), а затем в Brondesbury. Следующим был парк Брондесбери, открытый 1 июня 1908 года, за ним следовала станция Kensal Green & Harlesden. С 1 апреля 1873 года в районе Чемберлейн-Вуд находилась станция под названием Кенсал-Грин, в то время находившаяся в глухом тупике; он был переименован в Kensal Rise 24 мая 1890 года. Открытие 1873 года заменило более раннюю станцию ​​в полумиле или около того к западу, на Грин-лейн (позже Wrottesley Road). Открытая 1 ноября 1861 года, эта станция имела платформы со сдвигом, так что останавливающиеся поезда проходили под Зеленым переулком (позже Уроттсли-роуд) прежде, чем до платформы доходили; он закрылся, когда открылась новая станция. Сразу к западу от старой станции позже был трехсторонний разветвитель с двумя внешними маршрутами, ведущими к главной линии LNWR. Центральный маршрут ведет к мосту, пересекающему главную линию LNWR, когда линия HJR поворачивает на юг, соединяясь с N & SWJR на Old Oak Junction. Первоначально пересечение главной линии проходило немного западнее нынешнего маршрута.

Градиенты на линии повышаются от каждого конца до высокой точки в туннеле Хэмпстед, причем градиент в западном направлении крутой - 1: 98.

Северный Лондон был электрифицирован на 600 В постоянного тока с использованием четырехрельсовой системы 1 октября 1916 года; поезда шли от Брод-стрит до Ричмонда, а также моста Кью. В августе 1970 года четырехрельсовая электрификация была изменена на трехрельсовую.

В 1996 году линия была закрыта для капитального ремонта в связи с движением международных поездов (Eurostar); это потребовало существенных изменений и укрепления Хэмпстедского туннеля. Залог был возобновлен 29 сентября 1996 года, и в рамках работ система электрификации была изменена на 25 кВ переменного тока.[1][страница нужна ]

Рекомендации

  1. ^ а б c d Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1997). Лондонские пригородные железные дороги - линия Северного Лондона. Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN  1-873793-94-4.
  2. ^ Картер, Э. Ф. (1959). Историческая география железных дорог Британских островов. Лондон: Касселл.
  3. ^ Фриман, Майкл (1999). «Иллюстрированные лондонские новости». Железные дороги и викторианское воображение. Нью-Хейвен: издательство Йельского университета. ISBN  0-300-07970-2.