Модель W Harley-Davidson - Википедия - Harley-Davidson Model W

Харлей-Дэвидсон Модель W
Harley-Davidson 22WJ 600 куб.см 1922.jpg
Harley-Davidson Model W 1921 года
ПроизводительХарли-Девидсон
Также называемыйСпорт Твин
Производство1919–1923
сборкаМилуоки, Висконсин, США
Двигатель35,64 куб. Дюймов (584,0 куб. См) боковой клапан плоский близнец[1][2]
Отверстие / Инсульт2,75 × 3,00 дюйма (69,9 × 76,2 мм)[2][3]
Коэффициент сжатия3.75:1[2]
Мощность6 л.с. (4,5 кВт)[1][2]
Тип зажиганиямагнето (W, WF)
аккумулятор и катушка (WJ)[2]
Передача инфекции3-х ступенчатая механика
Тип кадратрубчатая сталь, одинарная нижняя труба[2]
Приостановкапередний: продольное звено с одинарной спиральной пружиной
задний: нет, жесткий[1][2]
Тормозапередний: никто
задний: контрактная группа
Шины26 дюймов × 3 дюйма (660 мм × 76 мм)[2]
Колесная база57 дюймов (1448 мм)[2]
Масса265 фунтов (120 кг)[2] (сухой )
Вместимость топливных баков2,75 галлона США (10,4 л)[2]
Емкость масла2 амер. Кварты (1,9 л)[2]

В Харлей-Дэвидсон Модель W, также известный как Спорт Твин, это мотоцикл сделан Харли-Девидсон с 1919 по 1923 год. Необычно для мотоциклов Harley-Davidson, модель W имела плоско-сдвоенный двигатель и конечная ссылка вилка. Модель W установила рекорды скорости на пробегах из Нью-Йорка в Чикаго и из Граница между Канадой и США к Граница Мексики и США. Низкие продажи на внутреннем рынке привели к прекращению производства через четыре года.

Дизайн

Запатентованный W. S. Harley релиз сжатия система.[4] Обратите внимание на резьбовые крышки в головках цилиндров, дающие доступ к клапанам.
Harley-Davidson WJ 1922 года

Компания Harley-Davidson намеревалась представить новую модель среднего веса, чтобы увеличить размер рынка мотоциклов, обратившись к новым гонщикам с помощью продукта начального уровня.[5] Дизайн имитировал британский Дуглас мотоцикл с двумя цилиндрами, расположенными на одной линии с рамой,[1][3][5] и предлагал несколько функций, которые должны были привлечь на рынок новых мотоциклистов, в том числе более плавный двигатель, чем у типичного Harley-Davidson. V-образный твин, более низкий центр тяжести для более легкого управления, а также конструкция, защищающая водителя и мотоцикл от масла и грязи, которую привлекает масло.[5] Он был чище, потому что масляных отсеков было меньше из-за коробка передач и схватить существование интегрированный с двигателем картер, обеспечивая меньшее количество утечек масла.[2][5][6] Кроме того, дополнительный кожух приводной цепи может удерживать смазку для цепи от мотоцикла и одежды водителя.[1][2][5][6]

Трансмиссия

Компоненты двигателя были разработаны для облегчения доступа и обслуживания.[1][2] Направляющие клапана и клапаны можно было снять, не снимая двигатель с мотоцикла.[2] Головки цилиндров были интегрируется с двигателем.[2] Впускной и выпускной коллекторы были отлиты как одно целое, так что выхлоп нагревает топливную смесь для улучшения распыления топлива.[1][2][6] Двигатель имел большой внешний маховик с левой стороны.[1][2] аналогично горизонтальному одноцилиндровому Moto Guzzi.[1]

Двигатель Model W был первым автомобилем Harley-Davidson. двигатель с плоской головкой,[7] и его трансмиссия была первой в мотоцикле Harley-Davidson, размещен в корпусах двигателя.[6][8] Трансмиссия включала косозубую передачу, мокрое сцепление и трехступенчатую коробку передач.[8] Двигатель был напряженный член кадра.[9][10]

Приостановка

Передняя подвеска была от вилка продольного звена,[1][2] в отличие от других Harley-Davidson,[9][10] который использовал вилки ведущего звена в то время.[10]

Электрическая система и зажигание

Модель W изначально использовала систему зажигания с магнитным приводом, но в 1921 году в модели WJ появилась система батарей и катушек. Модель WF продолжала использовать зажигание от магнето.[2] Электрическое освещение стало доступно на Model W в 1920 году.[2][11]

Аксессуары и отделка

Модель W имела стандартный багажник на заднем крыле.[1][2] В 1921 году логотипы танков были изменены, чтобы быть похожими на логотипы на более крупных мотоциклах Harley-Davidson с V-образным твином.[2][11]

Рекорды выносливости

В июле 1919 года Model W стала первым автомобилем, который поднялся на высоту. Гора Сан Антонио, возле Гора Балди, Калифорния.[2][5][6] Подрядчик проехал на Model W 1200 миль Долина Смерти съемка участков под отели и железнодорожных путей, без проблем с мотоциклом.[6] Хэп Шерер, менеджер по рекламе Harley-Davidson,[6] установила рекордное время пробегов на выносливость из Британской Колумбии в Тихуану и из Нью-Йорка в Чикаго.[2]

Кончина

Мотоцикл с балочной рамой и трансмиссией модели W, запатентованной У. С. Харли и А. Циской-младшим.[12]

Модель W никогда не продавалась хорошо в США,[2][3][6] а ожидаемая толпа новых гонщиков, увлекающихся мотоспортом на Sport Twins, не появилась.[5] В 1920 году, через год после появления модели W, Индийский начали предлагать свои Разведчик, который был похож по размеру, быстрее и намного популярнее.[5][8] Модель W стоит больше, чем подержанный Ford Модель T и примерно девять десятых стоимости однолитрового мотоцикла Harley-Davidson V-Twin, что делает его привлекательным ни в качестве базового транспортного средства, ни в качестве спортивного автомобиля.[8] Хотя Model W хорошо продавалась в Европе,[2] Harley-Davidson прекратил его выпуск в 1923 году в пользу продвижения своих одноцилиндровых моделей.[13]

Уильям С. Харли и Адам Зиска-младший запатентовал стальную балочная рама конструкция для использования с трансмиссией модели W.[12]

Коллекция и выставка

Harley-Davidson Model W 1919 года на выставке Весной 2005 г. Искусство мотоцикла в Мемфисе, Теннесси, США.

Модель W Sport Twin была предоставлена Музей транспорта и дикой природы Чандлера Винтаж к Музей Соломона Р. Гуггенхайма на 1998 год Искусство мотоцикла выставка в Нью-Йорке и выставка Гуггенхайма в Лас-Вегасе осенью 2001 года.[5] Для дополнения Spring 2005 Искусство мотоцикла выставка на Чудеса: Мемфисский международный культурный сериал, Модель W из коллекции Зал славы мотоциклов Был показан Боб МакКлин.[14][15]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k Льюис, Майк (май 2003 г.). "Вехи H-D до войны". Сеть классических байкеров. Хорнкасл, Линкольншир, Великобритания: Mortons Media Group. 1919: легкий спорт - Model W. Получено 2012-07-16. Вдохновленный дизайном Дугласа, продольная модель WJ Sport Twin стала смелым ударом в послевоенной спортивной и развлекательной роли мотоцикла (модель WA, окрашенная в идентичный оливково-зеленый цвет, была его военным аналогом).
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab Рафферти, Тод (1997-03-23). «Глава первая - Начало». Полная история Harley-Davidson: модель за моделью американского мотоцикла. Оцеола, Висконсин, США: MBI Publishing. С. 32–33. ISBN  0-7603-0326-6. Горизонтально расположенный двигатель Sport Twin не был похож ни на один Harley-Davidson до или после.
  3. ^ а б c "Harley-Davidson Sport Twin 1922 года". Американская ассоциация мотоциклистов. 2010. Архивировано с оригинал на 2012-11-14. Получено 2012-07-15. Но в США все было иначе. Машина томилась в линейке Harley до 1923 года, затем была снята с производства.
  4. ^ Патент США 1301256, Уильям С. Харли, "НАДПОРНЫЙ МЕХАНИЗМ", выпущенный 1919-04-22, назначенный Харли-Девидсон Автомобильная компания 
  5. ^ а б c d е ж грамм час я Статнеков, Даниил К .; Сотрудники музея Гуггенхайма (1998), Кренс, Томас; Друтт, Мэтью (ред.), Искусство мотоцикла, Гарри Н. Абрамс, стр. 132, 401, ISBN  0810969122
  6. ^ а б c d е ж грамм час Леффингуэлл, Рэнди (01.12.2003). «Глава 3: Объезд». История и загадка Harley-Davidson (переработанная ред.). Crestline Imprints. С. 29–33. ISBN  0-7603-1541-8. Впускной и выпускной коллекторы были отлиты как одно целое, чтобы подогревать топливно-воздушную смесь, но подогрев не распылял газ так, как хотелось.
  7. ^ Вагнер, Герберт; Митчелл, Марк (май 1999 г.). "Глава 6: Банда все здесь". Классический Harley-Davidson, 1903-1941 гг.. Энтузиаст Цвета. Motorbooks International. С. 46–47. ISBN  0-7603-1805-0. Получено 2012-08-05. Двигатель Sport Model был первым боковым клапаном Harley.
  8. ^ а б c d Хэтфилд, Джерри (01.09.2002). "Эра Плоскоголовых". В Дарвине Холмстроме (ред.). Век Harley-Davidson. Сент-Пол, Миннесота, США: MotorBooks International. С. 47–65. ISBN  0-7603-1155-2. Получено 2012-12-26. Подержанные Ford Model T можно было купить дешевле, поэтому Sport не мог конкурировать в качестве основного транспортного средства. Harley-Davidson V-twin объемом 1000 куб. См (61 кубический дюйм) стоил 485 долларов и стоил всего на девять процентов больше, чем 584-кубовый Sport, так что средний вес не мог конкурировать с более крупными Harley в спортивном бизнесе.
  9. ^ а б Рафферти, Тод (2001-12-01). "Модель W Sport Twin 1919". Иллюстрированный каталог мотоциклов Harley-Davidson. MotorBooks International. С. 64–67. ISBN  0-7603-1126-9. В отличие от других моделей Harley, спортивный близнец также имел вилку. Продольные нижние тяги соединены тягами с верхними тягами, действующими на центральной пружине.
  10. ^ а б c Гирдлер, Аллан (2003-12-14) [1992]. «Глава 5: WJ Sport Twin - нечто совершенно иное». Harley-Davidson: американский мотоцикл. Мотоциклы Классика. Рон Хасси, фотография (второе изд.). MotorBooks International. С. 50–57. ISBN  0-7603-1651-1. Получено 2012-10-18.
  11. ^ а б Митчел, Дуг (1997). «Ранние годы (1903-1928)». Харлей-Дэвидсон Хроники. Линкольнвуд, Иллинойс, США: Международные публикации. стр.48–49. ISBN  0-7853-2514-X. В 1920 году спортивные модели получили электрическое освещение, а в 1921 году была пересмотрена отделка баков, которая больше напоминала модель Big Twins.
  12. ^ а б Патент США 1510937, Уильям С. Харли & Адам Зиска младший, "МОТОЦИКЛ", выпущенный 1924-10-07, назначен Харли-Девидсон Автомобильная компания 
  13. ^ Рафферти, Тод (1997-03-23). «Глава первая - Начало». Полная история Harley-Davidson: модель за моделью американского мотоцикла. Оцеола, Висконсин, США: MBI Publishing. п. 38. ISBN  0-7603-0326-6. Но оппозиционный близнец был относительно дорог в постройке, и европейцы восприняли одноцилиндровые мотоциклы как разумное сочетание спорта и экономичности. Так Милуоки вернулся в одиночный разряд.
  14. ^ Tenn Wonders (2005), Искусство мотоцикла, Мемфис: Чудеса, стр. 213, ISBN  0-89207-324-1 Каталог музея основан на сокращенной версии Искусство мотоцикла (1998)
  15. ^ Роберт МакКлин на Зал славы мотоциклов