Hindenburgdamm - Hindenburgdamm

Гинденбургдамм на карте региона. Также показаны дороги, соединяющие Оланд, Лангенесс и Рёмё с материком.
вид с воздуха на Гинденбургдамм
Hindenburgdamm
В SyltShuttle на Гинденбургдаме

В Hindenburgdamm или же Гинденбургская плотина[1] это 11 км длиной дорога присоединение к Северный фризский остров из Зильт на материк Шлезвиг-Гольштейн. Его координаты 54 ° 53′N 8 ° 33'E / 54,883 ° с. Ш. 8,550 ° в. / 54.883; 8.550Координаты: 54 ° 53′N 8 ° 33'E / 54,883 ° с. Ш. 8,550 ° в. / 54.883; 8.550. Он был открыт 1 июня 1927 года и является исключительно Железнодорожный коридор. Компании, которые построили Гинденбургдамм, на что потребовалось четыре года, принадлежали компании Philipp Holzmann AG. Франкфурт, работающий с материка, и Питер Фикс Сёне из Дуйсбург работает от Sylt. Поездка на поезде по дамбе занимает около 10 минут, а время между автовокзалом на Нибюлл на материке и Вестерланд на Зильте около 30 минут. Гинденбургдамм является частью железнодорожной линии, известной как Marschbahn ("Марш Железнодорожный "), который двухгусеничный вдоль большей части маршрута, хотя до сих пор существует гусеничный протяжение. На дамбе сигнальная коробка.

Ежедневно по дамбе проезжает более 100 поездов, из них 50 перегоняют вагоны (на Зильт нет дороги). Ежегодно железная дорога переправляет по дамбе более 450 000 автомобилей.

Дорога, несущая Веймарская республика Reichspräsident Пауль фон Гинденбург имя, прервал приливный поток, который до появления дамбы свободно протекал между Зильтом и материком. Считается, что это изменение приливов является частью того, что привело к потере некоторого количества земли на южной окраине Зильта.

Дорога проходит в особо охраняемой зоне I. Национальный парк Шлезвиг-Гольштейниш Ваттенмер. Прогулки на приливные отмели здесь не допускаются, хотя в других местах они довольно популярны.

Ситуация до строительства дамбы

После Вторая война Шлезвига в 1864 г., когда Пруссия взял на себя Шлезвиг из Дания, Зильт и Вестерланд принадлежали к новому району Тондерн. Популярность приморского купального городка Вестерланд постепенно росла. Железная дорога западного побережья уже бежала от Альтона посредством Хузум и Нибюлл Tønder (тогда тоже в Германии и назывался Тондерн). Отсюда рельсы были продлены до порта Хойершлёз, откуда гребные пароходы подбежал к Munkmarsch гавань на Зильте.

Связь зависела от прилива, и зимой лед в Ваттовое море образовали непреодолимый барьер. В то время уже планировалось строительство железной дороги от материка до Нёссе на Зильте. Ужасающая стоимость такого проекта заставила его отложить на долгое время, пока Вестерланд не стал городом в 1905 году. Растущая популярность Вестерланда как морского курорта привела в 1910 году к серьезному официальному планированию строительства железной дороги.

Первая Мировая Война остановил все планирование. После войны Германия была вынуждена уступить Тёндер и Хойершлёз Дании. Зильт оставался частью Германии, но из-за новой границы старый путь в Зильт был отрезан, за исключением тех случаев, когда путешественники хотели взять на себя труд получить датский виза совершить короткую поездку по территории Дании.

Строительство

Сигнальный ящик HDM посреди Гинденбургдамма

Из-за этой неприемлемой ситуации строительство давно запланированной дамбы было наконец начато Филипп Хольцманн в 1925 г.[2] В начале строительства штормовое наводнение смело то, что уже было построено. После этого опыта было решено немного изменить направление дороги на север. Траншеи коффердам был построен для облегчения строительства. На проекте было задействовано 1000-1500 рабочих.[нужна цитата ] За два года, которые потребовались для строительства дамбы, было перемещено более 3 миллионов кубометров песка и глины и использовано 120 000 тонн камней.[нужна цитата ] Он был открыт 1 июня 1927 года.

Железнодорожное сообщение

Автовокзал в г. Нибюлл связан с Автобанен в земле Шлезвиг-Гольштейн у федеральных трасс (Bundesstraßen ) B5 и B199.

3 сентября 2009 г. на Гинденбургдаме произошла авария со смертельным исходом, когда шквал снес грузовик с платформа в одном из автопоездов. Водитель был выброшен из грузовика и скончался на месте происшествия.[3]

Тезка

Пауль фон Гинденбург

В 1960-х и 1970-х годах имя «Гинденбургдамм» подверглось критике, поскольку его тезка была противоречивой фигурой. Было много инициатив по поиску нового названия для дамбы, но ни одно из предложений (включая «Зильт-Дамм», «Фриденс-Дамм» [«Мост мира»] и «Фризен-Дамм» [«Фризская мостовая»]) не выиграли. поддержка большинства.

Будущее

Хотя некоторые на Зильте могут потребовать проложить дорогу вместо железнодорожного сообщения, маловероятно, что Deutsche Bahn будут готовы отказаться от этой прибыльной линии.

В 2006 году появились слухи, что на однопутных участках линии (между Нибюлл и Klanxbüll и между Морсум и Вестерланд ) должны были быть расширены до двухпутного. Однако эти слухи оказались ложными. Работы, начатые в 2008 году над кроссовером Lehnshallig, преследовали лишь цель замены старого оборудования.[4]

Рекомендации

  1. ^ Элкинс, Т. Н (1972). Германия (3-е изд.). Лондон: Chatto & Windus, 1972, стр. 271. КАК В  B0011Z9KJA.
  2. ^ Groß, p. 50
  3. ^ ш: з Sylt: Lastwagen vom Autozug geweht В архиве 2012-09-09 в Archive.today, 3. Сентябрь 2009 г.
  4. ^ sylt-2000.de: Sylt und die Bahn, по состоянию на 17 апреля 2014 г.

Источники

  • Ганс Бок: Die Marschbahn von Altona nach Westerland. Бойенс, Хайде 1989, ISBN  3-8042-0458-9
  • Грос, Лотар (2012). Сделано в Германии: Deutschlands Wirtschaftsgeschichte von der Industralisierung bis heute Band 1: 1800 - 1945. Книги по запросу. ISBN  978-3-8482-1042-8.
  • Эрих Штайш: Der Zug nach Norden. Эрнст Кабель, Гамбург 1994, ISBN  3-8225-0298-7
  • Рольф Штумпф: Die Eisenbahn nach Sylt. EK, Фрайбург, 2003 г., ISBN  3-88255-455-X (Regionale Verkehrsgeschichte 38)

внешняя ссылка