Хирт Привет 25 Криа - Hirth Hi 25 Kria

Привет-25 Криа
РольОдно место экспериментальный планер
национальное происхождениеГермания
ПроизводительWolf Hirth Gmbh, Наберн
Первый полет31 декабря 1958 г.
Количество построенных1

В экспериментальный Hirth Hi-25 Kria был только второй планер построен из армированный стекловолокном пластик (ВРП). Встроенный Германия в 1958 году это был одноместный самолет с размахом 12 м (39,4 фута). Был построен только один; позже он летал несколько лет с Акафлиг Штутгарт.

Дизайн и развитие

Первым планером с конструкцией из стеклопластика был Акафлиг Штутгарт Феникс который прилетел в ноябре 1957 г. Вольф Хирт с интересом следил за его строительством и надеялся изготовить его. Вместо этого Phönix был произведен Bölkow и Херт построил свой собственный дизайн, Hi-25 Kria, используя методы конструкции, разработанные для Phönix. Помимо структурного сходства, Kria и Phönix обладали некоторыми аэродинамическими характеристиками, в частности Eppler. профили и фюзеляжи, которые соответствовали восходящему потоку воздуха впереди крыльев и потоку вниз позади. Однако Kria была высокое крыло вместо моноплана со средним крылом, он был меньше в целом (у Phönix был размах 16 м) и имел хвост бабочки.[1] Kría - это исландский имя для Полярная крачка.

Криа консоль крыло было прямым сужающимся по всему размаху, кроме эллиптический чаевые, с непрозрачным передний край и прямая стрела задний край. Не было двугранный. Крылья несли короткий размах элероны на кончиках и на нижней поверхности воздушные тормоза, который может выдвигаться под углом 90 ° к воздушному потоку внутрь. Поверхности оперения, разделенные на 110 °, имели стреловидные передние кромки и закругленные законцовки.[1]

Аэродинамика фюзеляжа, соответствующая воздушным потокам, придавала ему довольно горбатый профиль спины, при этом линия спины переходила в хвостовую часть крыла к тонкому хвосту. Впереди крыло комбинированное навес линия носа была почти прямой. Цельный фонарь прикрывал кабину, которая подходила только для самых маленьких пилотов. Нижняя часть носовой части фюзеляжа была выпуклой и несла плотно прилегающую посадочную платформу, которой способствовал встроенный хвостовой бампер.[1]

Kria впервые поднялся в воздух 31 декабря 1958 года, пилотируемый Руди Линднером. Летать было приятно, хотя и не хватало отклика элеронов. Несмотря на то, что он не был разработан для серьезных соревнований, он показал лучшие характеристики, чем любой другой планер того времени с размахом 12 м (39,4 фута).[1]

История эксплуатации

После того, как Хирт погиб в авиакатастрофе в 1959 году, Kria была подарена Akaflieg Stuttgart. Он вылетел из их Ханвейде база в течение нескольких лет, также участвуя в курсах оценки планеров под ОСТИВ покровительства. Единственный Kria, хранившийся после выхода на пенсию, погиб в результате пожара в ангаре в 2001 году.[1]

Характеристики

Данные из Гидросамолеты 1945-1965 гг.[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 6,85 м (22 футов 6 дюймов)
  • Размах крыльев: 11,90 м (39 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 9,88 м2 (106,3 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 14.33
  • Аэродинамический профиль: Эпплер STE 961-516
  • Пустой вес: 120 кг (265 фунтов)
  • Вес брутто: 220 кг (485 фунтов)

Спектакль

  • Максимальное качество скольжения: 28,6 при 85 км / ч (53 миль / ч; 46 узлов)[2]
  • Скорость погружения: 0,78 м / с (154 фут / мин) при 75 км / ч (47 миль / ч; 41 кН)[2]
  • Нагрузка на крыло: 22,3 кг / м2 (4,6 фунта / кв. Фут)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Саймонс, Мартин (2006). Гидросамолеты 1945-1965 гг. (2-е изд. Перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. п. 256. ISBN  3 9807977 4 0.
  2. ^ а б Селинджер, Питер (1978). Segelflugzeuge vom Wolf zum Mini-Nimbus. Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN  3-87943-448-4. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | page129 = (помощь)