Столкновение с поездом в Хордорфе - Hordorf train collision

Столкновение поездов Саксония-Анхальт в 2011 году
Bahnstrecke Magdeburg – Thale.png
Карта путей железной дороги
Подробности
Дата29 января 2011 г.
~ 22:25
Место расположенияHordorf, Саксония-Анхальт
Координаты52 ° 00′02 ″ с.ш. 11 ° 11′30 ″ в.д. / 52,00056 ° с. Ш. 11,19167 ° в. / 52.00056; 11.19167Координаты: 52 ° 00′02 ″ с.ш. 11 ° 11′30 ″ в.д. / 52.00056 ° с.ш., 11.19167 ° в. / 52.00056; 11.19167
СтранаГермания
ЛинияМагдебург-Фале железная дорога
ОператорВеолия Веркер Sachsen-Anhalt GmbH / Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter
Тип инцидентаСтолкновение
Статистика
Поезда2
Летальные исходы10
Пострадавший23
Легенда
км
пассажирский поезд
42.6
место аварии
42.8
основной сигнал A
43.0
43.2
главный сигнал B
грузовой поезд
44.0
дальний сигнал B
Эта диаграмма:

В Столкновение поезда Хордорф произошло 29 января 2011 г., когда грузовой поезд и пассажирский поезд столкнулись недалеко от Hordorf в Саксонии-Анхальт, Германия на Магдебург – Тале линия. Пассажирский поезд сошел с рельсов при столкновении. Десять человек погибли и 43 человека получили ранения, некоторые из них в тяжелом состоянии.

Первоначальные сообщения о 33 раненых[1][2] позже были исправлены до 23, некоторые из них - критические.[3] Около 100 спасателей находились на месте столкновения, которое находится примерно в 200 километрах (120 миль) к западу от Берлина.[2]

Авария

Местный пассажирский поезд с 45-50 пассажирами на борту приближался к концу однопутного участка со скоростью примерно 100 км / ч (62 мили в час), где в очень туманных условиях он столкнулся лобовым движением с грузовым поездом, который был скорость около 80 км / ч (50 миль / ч).[1][4] Оба поезда снизили скорость до столкновения - в то время как грузовой поезд замедлился лишь незначительно до 68 км / ч (42 миль / ч), экстренное торможение пассажирского поезда замедлило его с 98 до 66 км / ч (с 61 до 41). миль / ч).[5] В результате удара пассажирский поезд сошел с рельсов, который упал на бок рядом с рельсами. Передняя часть пассажирского поезда была раздавлена.[4] Грузовой поезд проехал еще 500 метров (1600 футов) и остановился.

Последующие расследования показали, что грузовой поезд, скорее всего, передал сигнал об опасности, а также предшествующий дальний сигнал, предупреждающий об ожидающем впереди сигнале остановки.[5] Линия была в списке для установки PZB система автоматической защиты поездов в течение многих лет, но на момент аварии этого не было и были только визуальные сигналы.[6] Когда товарный поезд проехал по точкам, которые уже были установлены для пассажирского поезда, сигнальщик в будке в Хордорфе был предупрежден.[7] Он показал, что немедленно передал по радио указание остановиться через Zugbahnfunk но не получил ответа до столкновения, которое произошло всего через несколько секунд.[5]

Поскольку многие люди были серьезно ранены, считалось вероятным, что число погибших может возрасти сразу же после инцидента.[4] Девять убитых пассажиров жили в районе Гарца; водитель пассажирского поезда, который также погиб, приехал из Мекленбурга.[8]

Поезда задействованы

Пассажирский поезд, участвовавший в инциденте, был легким Baureihe 648 управляется Гарц Эльба Экспресс, который ехал из Магдебург к Halberstadt.[4] У него был вес тары 63,5 т.

Грузовой поезд эксплуатировался компанией Peine-Salzgitter и перевозил карбонат кальция.[4] У него был Вес брутто около 2700 т тянут двумя Vossloh G1700 BB локомотивы.

Последствия

К спасательным работам было привлечено около 100 полицейских и специализированных спасателей.[4] Для перевозки раненых использовались машины скорой помощи, так как из-за сильного тумана вертолеты не могли летать.[4]

Через два дня после инцидента было объявлено, что машинист грузового поезда находится под следствием по обвинению в «непредумышленном убийстве» и подозревается в том, что он не остановился на красный сигнал перед аварией.[9] 1 февраля сообщалось, что следователи полагали, что грузовой поезд передал сигналы, указывающие на осторожность и остановку перед аварией.[10] Следователи надеялись допросить машиниста товарного поезда, находившегося в то время в шоковом состоянии, позднее на той неделе.[10]

В ответ на аварию национальный железнодорожный оператор Deutsche Bahn сказал, что это улучшит системы безопасности на всех однопутных путях в стране, включая установку систем автоматической остановки поездов по мере необходимости.[10] Установка PZB в Хордорфе уже была запланирована на март 2011 года (с целью увеличения предельной скорости линии до 120 км / ч (75 миль в час)), и эта работа была окончательно завершена в конце мая 2011 года.

Окончательный отчет о расследовании был опубликован 14 сентября 2011 года. В нем не учитывались любые отказы оборудования, а основной причиной была человеческая ошибка. Фактическая сила тумана во время и в месте аварии остается неясной из-за быстрых изменений этих погодных явлений, но машинист предыдущего поезда сообщил о диапазоне видимости от 100 до 150 м. Слухи о том, что машинист грузового поезда ехал на втором локомотиве, в отчете опровергнуты как необоснованные.[11]

3 января 2012 г. было возбуждено уголовное дело против машиниста грузового поезда, а 8 октября 2012 г. в Магдебурге начался судебный процесс по обвинению в убийстве десяти человек ("fahrlässige Tötung" непредумышленное убийство по неосторожности ), ранив 22 человека ("fahrlässige Körperverletzung" преступное побоище по причине виновной халатности ) и повреждение железной дороги ("Gefährdung des Bahnverkehrs" безрассудная угроза железнодорожному движению ).[12][13] 28 ноября 2012 года машинист грузового поезда, 41-летний Титус С., был осужден и приговорен к одному году условно по предложению государственного прокурора и защиты. Однако защита заявила, что Deutsche Bahn должна нести основную долю вины за игнорирование известных проблем безопасности на линии (в 2006 году в нескольких километрах от нее произошло столкновение двух пассажирских поездов, что привело к плану немедленной установки поезд останавливается автоматически, но это было отложено до столкновения с Хордорфом).[14][15][16] Два совместных истца подвергли критике результат и подали апелляцию, которая была отклонена Верховный суд BGH 6 августа 2013 г.[17]

Шестой Закон об изменении правил железнодорожного транспорта (Sechste Verordnung zur Änderung eisenbahnrechtlicher Vorschriften) с 25 июля 2012 г. ужесточает правила для EBO железнодорожные правила Поэтому до 1 декабря 2014 года большинство второстепенных линий, а также более важные нужно оборудовать автоматическими остановками поездов.[18] (Требуется на всех линиях с линейной скоростью более 80 км / ч, на всех линиях, где несколько поездов могут двигаться со скоростью более 50 км / ч, и на всех пассажирских линиях, где могут ходить несколько поездов, с любой скоростью)

Рекомендации

  1. ^ а б «Крушение немецкого поезда под Магдебургом унесло жизни 10 человек». Новости BBC. 30 января 2011 г. В архиве из оригинала 30 января 2011 г.. Получено 30 января 2011.
  2. ^ а б «В результате крушения поезда в Германии погибли 10 человек, 33 получили ранения». Ассошиэйтед Пресс. 30 января 2011 г.. Получено 30 января 2011.
  3. ^ Хайн, Дёрте; Томас Струк (30 января 2011 г.). "Hordorf erschüttert: Tragisches Zugunglück gibt viele Rätsel auf". Гамбургер Абендблатт (на немецком). Получено 30 января 2011. Laut Polizei wurden 23 Menschen verletzt, einige von ihnen schwer, darunter soll ein zehnjähriges Mädchen sein [По данным полиции, 23 человека получили ранения, некоторые из них тяжело, среди них предположительно десятилетняя девочка].
  4. ^ а б c d е ж грамм «10 человек погибли в результате крушения немецкого поезда, количество жертв может возрасти». Новости Детройта. 30 января 2011 г.. Получено 1 февраля 2011.
  5. ^ а б c "Erster Bericht des Bundesverkehrsministeriums - Lokführer des Unglückszuges überfuhr zwei Signale". Volksstimme. 1 февраля 2011 г. В архиве из оригинала 22 марта 2015 г.. Получено 2 февраля 2011.
  6. ^ Spiegel Online: Bahn und Ministerium wussten seit Jahren von Gefahren der Strecke
  7. ^ Hordorf - это механический сигнальный ящик, и рычаг острия будет дребезжать на каждом колесе, ударяя по закрытому острию
    изображение сигнального ящика Hordorf с главным сигналом A впереди В архиве 11 июня 2017 г. Wayback Machine
  8. ^ "Alle Todesopfer identifiziert".
  9. ^ «Железнодорожная катастрофа в Германии: расследуется машинист товарного поезда». Новости BBC. 31 января 2011 г. В архиве из оригинала 31 января 2011 г.. Получено 1 февраля 2011.
  10. ^ а б c «Машинист поезда подумал, что проигнорировал два стоп-сигнала». Der Spiegel. 1 февраля 2011 г.. Получено 1 февраля 2011.
  11. ^ "Untersuchungsbericht Zugkollision Überleitstelle Hordorf / Strecke Magdeburg Hbf - Halberstadt am 29.01.2011" (PDF). Eisenbahn-Unfalluntersuchungsstelle des Bundes. 14 сентября 2011. Архивировано с оригинал (PDF) 1 декабря 2016 г.. Получено 7 июн 2012.
  12. ^ "(LG MD) Zugunglück Hordorf - 25 KLs 162 Js 2742/11 (47/11)". Landgericht Magdeburg - Pressemitteilung Nr .: 053/2012. 20 сентября 2012 г.. Получено 9 октября 2012.
  13. ^ "Chronologie des Zugunglücks von Hordorf". Государственное телевидение MDR. 7 октября 2012 г.. Получено 9 октября 2012.[постоянная мертвая ссылка ]
  14. ^ «Цугунглюк в Хордорфе: Lokführer zu Bewährungsstrafe - DER SPIEGEL - Panorama».
  15. ^ "Lokführer muss nicht ins Gefängnis". 28 ноября 2012 г.
  16. ^ "Ein kurzer Moment der Unaufmerksamkeit". Faz.net.
  17. ^ "Urteil gegen Unglücks-Lokführer von Hordorf rechtskräftig". Braunschweiger Zeitung. 6 августа 2013 г.. Получено 10 августа 2013.
  18. ^ "Sechste Verordnung zur Änderung eisenbahnrechtlicher Vorschriften". Bundesgesetzblatt. 20 августа 2012. с. 1703.