HouTran - HouTran

HouTran
РодительСтоун и Вебстер (1901–1951)
National City Lines (1966–1974)
Город Хьюстон (1974–1979)
МЕТРО (1979)
Основан6 августа 1870 г. (1870-08-06)[1]
Началась операция1874
Несуществующий1979
Штаб-квартираХьюстон, Техас
Тип ОбслуживанияHorsecar (1874–1892)
Трамвай (1891–1940)
Автобус (1924–1979)
Маршруты1 (1874)
24 (1927)

HouTran был общественный транспорт компания, которая обслуживала Хьюстон площадь. Хотя его последняя итерация находилась в государственной собственности города Хьюстон, на протяжении большей части своего существования она находилась в частной собственности. Во время нескольких смен названия и приобретения прав собственности режимы работы компании варьировались от трамваи, запряженные мулами электрифицировать трамваи, и наконец автобусы. В 1979 году его сменила Столичное управление транзита округа Харрис, уполномоченный государством местный транзитный орган, когда он был приобретен этим агентством в качестве основы для его новой системы транзита.

История

Оригинальный чартер и поездка на конке

Трамвай, запряженный мулами, принадлежавший железнодорожной компании Хьюстон-Сити-стрит в конце 1870-х годов.

История компании восходит к 1870 году, когда компания была зарегистрирована как Железнодорожная компания Хьюстон-Сити-стрит с Дж. Сканлан в качестве президента.[1] Однако только 24 июня 1871 г. Городской совет Хьюстона принял постановление, которое предоставило компании полоса отвода. Несмотря на грант, только в 1874 году он начал свою деятельность как трамвай, запряженный мулами Компания.[2] Первоначальная линия компании проходила от станции Union Station, которой управляла Международная - Великая Северная железная дорога к Хьюстон и Центральный Техас Станция. В 1877 году активы компании включали три мили путей, четырнадцать трамваев и около ста мулов.

Переоборудование, расширение и реорганизация электрифицированного трамвая

К 1890 году у компании было пятьдесят миль рельсов, пятьдесят трамваев и триста лошадей.[3] В том году компания и ее единственный конкурент Железнодорожная компания на улице Байу-Сити компании, начавшие работу годом ранее, были приобретены Оскаром Мартином Картером, что привело к фактическому слиянию компаний.[4] Мартин был президентом компании Omaha and South Texas Land Company, которая купила землю для развития Houston Heights. Первый пригород Хьюстона был слишком далеко, чтобы идти пешком, и поэтому контроль над системой общественного транспорта в Хьюстоне имел решающее значение для работы сообщества. Таким образом, и Картер, и директор Omaha и South Texas Land Company Дэниел Дентон Кули приписывают основание Heights. В 1891 году компания начала использовать электрические трамваи на основе технологии, изобретенной Томсон-Хьюстон Электрик Компани,[5] и к следующему году полностью переоборудовали из автомобилей с мулами.

Железнодорожная компания Хьюстон-Сити-стрит была размещена в приемная 1 марта 1894 г.[6] Компания была выкуплена и продана 6 мая 1896 года, а затем официально реорганизована в Houston Electric Street Railway Company 1 сентября 1896 г.[7] Однако этот формат просуществовал недолго. В июле 1900 года был сформирован комитет с планом повторной реорганизации.[8] 28 мая 1901 года компания была снова передана в конкурсное управление. В соответствии с другой процедурой потери права выкупа она была реорганизована в Houston Electric Company 26 октября 1901 г.,[9] и приобретена как дочерняя компания, находящаяся в полной собственности Бостон инжиниринговая компания Стоун и Вебстер 1 ноября 1901 г.[10] Это название и общее направление сохранятся в течение следующих нескольких десятилетий.

5 июля 1903 года Houston Electric Company разработала и открыла парк под названием «Highland Park», чтобы стимулировать пассажиропоток на своей линии Houston Avenue.[11] Имущество парка было сдано в аренду управляющим, которые затем будут управлять объектом. В 1911 году он был продан городу, чтобы стать муниципальным парком, а в 1914 году его название было изменено на Вудленд-Парк. Вудленд-парк существует до сих пор. Woodland Heights.

Введение автобусов и изменение направления

Автобус Houston Transit Company в 1956 году

В 1924 году первый автобус, использовавшийся на Остин-стрит, был включен в систему Houston Electric Street Company. К 1925 году еще два автобусных маршрута, один до Ист-Энд, были добавлены.[12] Со временем автобусы продолжали заменять трамвай до июня 1940 года, когда вся система была переведена на автобусное сообщение. В 1946 году, прекратив обслуживание электрического трамвая, компания сменила название с Houston Electric Company на Houston Transit Company.[13] В 1961 году Houston Transit Company была приобретена новыми владельцами и переименована в Rapid Transit Lines. Rapid Transit Lines была приобретена National City Lines в 1966 году. В 1974 году город Хьюстон приобрел Rapid Transit Lines у Houston Transit Company.[14]

использованная литература

  1. ^ а б Поузи, JW, изд. (1891). Незарегистрированные дела Техаса: дела о согласии, рассмотренные в 1882, 1883 и 1884 годах Судом Комиссии. 2. Канзас-Сити, штат Миссури: Книжная компания Вернона. п. 224.
  2. ^ Харди, Дермот Хендерсон; Робертс, Ингхэм С., ред. (1910). Исторический обзор Юго-Восточного Техаса и его основателей, лидеров и представителей или его коммерции, промышленности и гражданских дел. 1. Чикаго: Издательство Льюис. п. 277.
  3. ^ Моррисон, Эндрю (1892). Город Хьюстон. Американские города. Святой Луи: Джордж В. Энгельхардт и компания. стр.19 –21.
  4. ^ Агата, сестра М. (1956). История Хьюстон-Хайтс, 1891-1918 гг.. Премьер Типография. КАК В  B0007EGP9Y.
  5. ^ Бедный, Генри Варнум (1892). Справочник железнодорожных служащих Poor's. Нью-Йорк: Издательство Poor's. п. 364.
  6. ^ Бедный, Генри Варнум (1896). Руководство Бедных по железным дорогам. Нью-Йорк: Издательство Poor's.
  7. ^ Бедный, Генри Варнум; Бедный, Генри Уильям (1897). Руководство Бедных железных дорог Соединенных Штатов. Нью-Йорк: Издательство Poor's. п. 1031.
  8. ^ Бедный, Генри Варнум; Бедный, Генри Уильям (1901). Руководство Бедных железных дорог Соединенных Штатов. Нью-Йорк: Издательство Poor's. п. 1065.
  9. ^ Бедный, Генри Варнум; Бедный, Генри Уильям (1902). Руководство Бедных железных дорог Соединенных Штатов. Нью-Йорк: Издательство Poor's. п. 1065.
  10. ^ "Хьюстон Электрик Компани". Houston Post. 16 ноября 1902 г. с. 48. Получено 13 марта, 2014.
  11. ^ Монсанто, Даниэль (2009). Хьюстон. Издательство Аркадия. п. 117. ISBN  978-0-7385-7122-5.
  12. ^ Борода, Норман Генри (ред.). Городская книга Хьюстона: 1925 г..
  13. ^ Хьюстон Транзит Компани против Фаррака, 14743 (403 S.W.2d 184 5 мая 1966 г.).
  14. ^ "ХЬЮСТОНСКИЕ ТРАНЗИТНЫЕ МАРШРУТЫ". Получено 2018-10-23.