Биплан Ховарда Райта 1910 года - Howard Wright 1910 Biplane

Биплан Ховарда Райта 1910 года
Биплан Говарда Райта (1910) .jpg
Биплан Ховарда Райта 1910 года Manurewa совершает рейс из парка Гленора, Папакура, Окленд, гр. 1911 г.
Роль
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительГовард Т. Райт
ДизайнерW.O. Укомплектование персоналом
Первый полет1910
Количество построенных7
Себестоимость единицы продукции
£1,000

В Биплан Ховарда Райта 1910 года был ранним британским самолетом, построенным Говардом Т. Райтом по проекту W.O. Укомплектование персоналом. Один использовался Томас Сопвит за его ранние рекордные полеты. Другой совершил первый полет в Новая Зеландия.

Дизайн и развитие

Самолет Говарда Райта 1910 года имел конфигурацию, которую тогда называли «Тип Фармана»: Двухсекционный биплан-толкач с двумя парами стрел перед крыльями, несущими один руль высоты, и четырьмя деревянными стрелами с проволочными подкосами за крыльями, несущими одну половину руля направления вверх и половину под неподвижной горизонтальной поверхностью, несущей второй лифт. Крылья имели основной лонжерон из красного дерева, скрепленный рояльной проволокой, и серию коротких стоек из листового металла. К верхнему крылу можно было прикрепить съемные удлинители, каждая из которых удерживалась парой дополнительных центральных стоек.[1] Ходовая часть состояла из пары салазок, каждая из которых несла пару колес, прикрепленных амортизирующими шнурами.

Первоначально с двигателем мощностью 50 л.с. Гном Радиальный двигатель с воздушным охлаждением, прототип Говарда Райта позже был оснащен мощностью 60 л.с. E.N.V. двигатель с водяным охлаждением, чтобы претендовать на премию в размере 4000 фунтов стерлингов. Приз барона де Фореста за самый длинный британский перелет в пункт назначения на континенте, совершенный до конца 1910 года.

История эксплуатации

Томас Сопвит за штурвалом своего биплана Говарда Райта

Первый биплан 1910 года впервые вылетел в Ларкхилле на равнине Солсбери в августе 1910 года, пилотируемый Э. М. Мейтленд; после аварии и ремонта он был отдан лейтенанту Л. Э. Уоткинсу, который позже получил в нем приз де Фореста. Биплан был оснащен беспроводным оборудованием, поэтому его можно было отслеживать, когда он пересекает Ла-Манш. Самолет разбился в Кенте, прежде чем смог побороться за приз, и позже был продан военному министерству за 625 фунтов стерлингов: он будет использоваться воздушным батальоном королевских инженеров в Ларкхилле.

Третий самолет с двигателем ENV купил Томас Сопвит, который после коротких наземных испытаний своей новой машины 21 ноября получил в тот же день летный сертификат аэроклуба (№ 31). 26 ноября он пролетел 107 миль (172 км) за 3 часа 12 минут, установив новый британский рекорд выносливости и дальности.[2] и 18 декабря он совершил перелет на 169 миль (272 км) от аэродрома Истчерчского аэроклуба до Бомонт в Бельгия. До конца года ситуация не улучшилась, поэтому Сопвит выиграла приз Барона де Фореста. Этот подвиг посчитали достаточно выдающимся, чтобы Сопвита пригласили на встречу с королем, и он полетел в Виндзорский замок сделать это 1 февраля 1911 г.[3] Затем он отвез машину в Америку, где совершил несколько выставочных полетов, в конечном итоге повредив ее, не подлежащую ремонту.

Четвертый биплан с двигателем ENV был отправлен в Новую Зеландию в 1910 году для братьев Уолш (Лео и Вивиан Уолш ), который собрал самолет, и Вивиан Уолш научился летать на нем. Затем биплан управляла Вивиан Уолш в первом полете на открытом воздухе в Новой Зеландии 5 февраля 1911 года в Папакуре недалеко от Окленда.

Пример с питанием от гномов использовался летной школой Грэма Уайта в Хендоне в 1912 году. Другой пример с питанием от гномов был представлен Льюисом Тернером в 1912 году. Воздушное дерби, но участвовал только в скоростных испытаниях.

Самолет с двигателем Green мощностью 40 л.с. (30 кВт) использовался школой Грэма Уайта в 1911 году. Он был куплен W.C. England, который экспортировал его в Рангун, куда он летал в 1912 году.[4]

Характеристики

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 1
  • Длина: 36 футов 6 дюймов (11,12 м)
  • Размах крыльев: 36 футов 0 дюймов (10,96 м)
  • Площадь крыла: 415 квадратных футов (38,6 м2) 38.52
  • Вес брутто: 1200 фунтов (544 кг)
  • Электростанция: 1 × E.N.V. V-8 с водяным охлаждением, 60 л.с. (45 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 45 миль / ч (72 км / ч, 39 узлов)
  • Выносливость: 5 часов

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Пенроуз 1967, стр. 253.
  2. ^ «С британских летных баз». Летный журнал, 3 декабря 1910 г.
  3. ^ «Король Джордж и авиация». Летный журнал, 11 февраля 1911 г.
  4. ^ «Наши друзья за границей». Летный журнал, 22 июня 1912 г.
Библиография
  • Льюис, П. Британский самолет 1809–1914 гг.. Лондон: Патнэм и Ко, 1962.
  • Пенроуз, Харальд. Британская авиация: первые годы 1903–1914. Лондон: Патнэм и Ко, 1967.