Транспортная компания Хантсвилла и озера Бэйс - Huntsville and Lake of Bays Transportation Company
 Один из двигателей H&LR, с открытки, раскрашенной вручную. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Хантсвилл, Онтарио, Канада |
| Отчетный знак | H&L BRYC |
| Locale | Озеро заливов, Канада |
| Сроки работы | 1904–1959 |
| Технический | |
| Ширина колеи | 3 фута 6 дюймов (1067 мм)[1] |
В Транспортная компания Хантсвилла и озера Бэйс была компания, зарегистрированная в 1895 году для работы пароходы на озере заливов, и ряд озер, соединяющихся с Huntsville в северной части Muskoka Lakes Район Онтарио, Канада. Полностью принадлежащий Хантсвилл и железная дорога озера Бэйс побежал короткая линия узкая колея железная дорога для соединения пароходов, работающих на Озеро заливов и Peninsula Lake за пределами Хантсвилл, Онтарио. Пройдя по высоте 175 футов (53 м) по холмистому маршруту длиной 1,125 мили (1,811 км), она была известна как «самая маленькая коммерческая железная дорога в мире».[2]
Сеть, которая в конечном итоге включала восемь пароходов, один локомотив и несколько гостиниц и домиков в этом районе, работала как единое целое до 1959 года. В то время рост использования автомобилей привел к быстрому сокращению движения по озеру. Гостиницы продавались одна за другой, но компания оставалась юридическим лицом до 1967 года. Железная дорога была куплена городом Сент-Томас в южном Онтарио, где он был повторно собран, чтобы стать Пиннифор Парк Железнодорожный. В 1980-х годах он был куплен группой энтузиастов в Хантсвилле и вернулся на север, действуя сегодня как Флаер Portage.
История
Озера и реки Muskoka Lakes регион долгое время использовался в качестве транспорта для жителей Алгонки, говорящих на языке Анишинаабек, и активно использовался первыми европейцами, посетившими этот район. Во второй половине XIX века земли к северу от Барри был открыт для колонизация через земельные гранты. Поскольку дороги были в плохом состоянии или вообще отсутствовали, единственным надежным средством передвижения был пароход. К 1875 году пара замки и канал был построен, чтобы обойти серию порогов в Река Мускока, позволяя судоходный доступ между озером Мэри и Хантсвиллом. В 1886 году был построен еще один канал, соединяющий озеро Фей с Peninsula Lake на восток.[3]
Разорванное звено в цепи озер, обслуживаемых растущей сетью, существовало между озером Бэйс и озером Пенинсула, которое, в свою очередь, соединялось с Сказочное озеро и город Хантсвилл. Небольшое расстояние между двумя озерами было слишком крутым, чтобы оправдать строительство канала. На расстоянии 1800 метров (5900 футов) перепад высот составил более 30 метров (98 футов). Гребень посередине добавляет еще 20 метров (66 футов). Первоначально это препятствие было преодолено при строительстве гравийной дороги в 1887 году, но крутая местность затрудняла транспортировку тяжелых грузов через доска очень сложно.[3]
Железнодорожный порт
Джордж Ф. Марш управлял пароходами на нескольких озерах в этом районе, а в 1895 году он выкупил своего главного конкурента, Альфреда Дентона. Это оставило ему контроль над большей частью коммерческого судоходства на озере Бэйс и нижних озерах Фейри, Мэри и полуострова, которые он включил в транспортную компанию Хантсвилля и озера Бэйс.[3] В том же году он получил чартер на строительство электрической железной дороги в промежутке между озером Пенинсула и озером Бей, которая завершила бы его сеть.[4]
К 1900 году работы на электрической железной дороге не велись, и он реорганизовался в компанию Huntsville and Lake of Bays Navigation Company с отдельным уставом для железной дороги как Huntsville and Lake of Bays Railway. Этой компании было разрешено привлечь до 50 000 долларов в виде акций, и она должна была соединить не только Peninsula Lake и Lake of Bays, но и простираться до западного конца Hollow Lake. Видя большое будущее для этого региона, первоначальная компания в 1902 году снова была преобразована в компанию Huntsville, Lake of Bays и Lake Simcoe Navigation Company с чартером на судоходство, «отели, домашние лодки, пансионаты, коттеджи и летние курорты».[4]
К этому времени работы на перевалочной железной дороге еще не начались, хотя в ее уставе было предусмотрено, что предприятие должно быть начато в течение трех лет и завершено в течение семи лет. Первоначально планировалось использовать электроэнергию и стандартный калибр, планы изменились на узкоколейку и паровую силу, когда два излишка локомотива и подвижной состав стали доступны из Э. Эдди из Халл, Квебек. Первоначально они были построены H.K. Портер из Питтсбурга в 1888 году. Два вагона были построены из конных трамваев Торонто-стрит, железная дорога, модифицированный таким образом, чтобы спинки сидений могли переворачиваться, чтобы пассажиры всегда сидели лицом по направлению движения. Также экипаж построил два товарных вагона и три платформы.[1]
Строительство наконец началось в сентябре 1902 года, но оказалось труднее, чем ожидалось, и в 1903 году устав был продлен еще на два года, чтобы дать время на его завершение. В 1904 году Марш не смог получить федеральное финансирование для его завершения, но вместо этого получил провинциальный грант в размере 10 000 долларов. Поезда ходили после закрытия навигационного сезона в 1904 году, и линия официально открылась как Железная дорога Портадж в 1905 году. Второй участок до Холлоу Лейк так и не был завершен, и в 1906 году в устав были внесены поправки, чтобы удалить его.[4]
Расширение
Марш умер в 1904 году, когда работы на железной дороге еще продолжались. Компания была приобретена в 1905 году Чарльзом Орландо Шоу, владельцем Anglo-Canadian Leather Company в Хантсвилле и Брейсбридже, крупнейшего кожевенного завода в Британской империи. Кожевенному заводу требовалось огромное количество дров для отопления и болиголова для дубления, и железная дорога Портидж стала основным звеном в его цепочке поставок. Устав компании был отменен в 1907 году, и в течение следующего десятилетия он значительно расширил флот, прежде чем перейти к строительству отелей.[5]
Шоу начал строительство отеля с относительно небольшого Отель Wawa, который открылся в 1908 году на мысе Норвегии на озере Бэйс. Это был успех, и он обратил свой взор на гораздо более крупное и роскошное место назначения. Он купил 268 гектаров (660 акров) острова Бигвин у Оджибве Главный Чеводин (Джозеф Большой Ветер) в 1910 году построил 280 комнат Бигвин Инн в 1920 году. Bigwin стал хитом и стал широко известен в Мускоке благодаря своим развлечениям.[5]
Отклонить
К 1939 году влияние Великая депрессия а открытие других маршрутов привело к упадку бизнеса. Когда у флота было восемь пароходов, то теперь было только два. Шоу умер в 1942 году, и компания перешла к его зятю. Гостиница Bigwin Inn была продана в 1947 году, и компания перешла к дочери Шоу, Полине Гилл. Операции были переданы Карлу Макленнану в 1948 году, и он добился умеренного успеха, заменив теперь старые пароходы современными моторными лодками.[6]
Оригинальные локомотивы Porter достигли конца своего срока службы в 1948 году и были проданы коллекционеру Кэмерон Пек из Чикаго и, наконец, остановились в деревне Гарольда Варп Пионеров в Миндене, Небраска.[1] На смену им пришли два гораздо более крупных двигателя - угольный и масляный, изначально построенные компанией Монреальский локомотивный завод в 1926 году. 21-тонный дизельный двигатель оказался слишком тяжелым и был сдан на хранение. Двигатель 1, работающий на угле, дал поезду новое имя - Portage Flier. Эта вторая жизнь длилась до 1950-х годов, когда рост использования автомобилей ограничил движение по озеру, и железная дорога была закрыта в 1959 году.[6]
Уходя и возвращаясь
С его закрытием железнодорожный путь и одиночный локомотив были перенесены в Сент-Томас, Онтарио, где они использовались в железнодорожном парке Pinafore.[6] В 1984 году локомотив был выставлен на продажу, что совпало с возрастающим интересом к району Хантсвилля для возрождения железной дороги. Недавно зафрахтованное Железнодорожное общество Хантсвилла и озера Бэйс приобрело весь комплекс, первоначально планируя воссоздать первоначальную линию. Однако строительство коттеджей в этом районе сделало это невозможным, и, рассмотрев ряд участков, они в конечном итоге решили построить новый участок в партнерстве с Деревня пионеров Мускока. Созданное в результате здание Muskoka Heritage Place открылось 1 июля 2000 года.[1] с маршрутом 1 км (0,62 мили).[6]
Железнодорожный маршрут
Железная дорога Портидж начиналась у того, что стало известно как станция Южного Портиджа, и шла на юг к озеру Бэйс на причале с тремя отрогами. От этой точки линия шла на север, проходя мимо резервуара с водой и затем соединяясь с небольшим отрогом с навесом для технического обслуживания. Вскоре к северу от отрога линия поворачивает почти строго на запад, чтобы следовать за северным берегом озера Осборн, затем снова грубо поворачивает на север через небольшое расстояние.[7]
Линия продолжается на север до точки к югу от озера Пенинсула, где на некоторое время поворачивает на запад. Это ответвление, которое образует обратный путь; поезд едет на запад по этой линии, переключается и затем возвращается на восток до станции North Portage. Здесь были два параллельных отрога, параллельные южному берегу озера, и более крупная станция.[7]
Участки первоначальной полосы отвода остаются видимыми на Muskoka Road 23, а в Южном Портиге восстановлен своего рода участок линии, а также добавлены исторические таблички на обоих концах.[7]
Пароходы
За время своего существования компания управляла несколькими пароходами (см. Таблицу). В то время этот район становился популярным курортом. Несколько крупных отелей действовали на озере Бэй и нижних озерах, и бизнес пароходов расширился, чтобы обслуживать их, соединяясь с Великая магистраль, в Хантсвилле. Пароходы ходили по обеим сторонам волка. Нижнее течение озер начиналось в Хантсвилле и тянулось на восток через озеро Фей к озеру Пенинсула. После поездки на волочках пассажиры сели на другой пароход и отправились в путешествие по озеру Бухт. Все лодки были оснащены паровыми двигателями, за исключением Iroquois II, на котором использовался дизельный двигатель.[8]
| Название судна | Построен | Владелец | Операция | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| SS. Северный | 1877 | Дентон | Нижние озера | Демонтирован в 1897 г. |
| SS. Эрастас Виман | 1890 | Дентон | Нижние озера | Сгорел 15 декабря 1899 г. |
| SS. Мэри Луиза | 1884 | Марш | Озеро заливов | На пенсии в 1907 г. |
| SS. Эксельсиор | 1884 | Марш | Нижние озера | Куплен в 1891 году. Сожжен в 1894 году. |
| SS. Леди Озера | 1886 | Марш | Озеро заливов | Демонтирован в 1910 г. |
| SS. Императрица Виктория | 1894 | Марш | Нижние озера | Построен на корпусе Excelsior. На пенсии в 1915 г. |
| SS. Дорта | 1894 | HLBTC | Озеро заливов | Переименован в Рамону в 1908 году. На пенсии во время депрессии. |
| SS. Джо | 1900 | HLBTC | Обе | Разобран в 1919 году и затонувший - носовая часть видна (под водой) с южной стороны залива Портидж, озера Бэй. |
| SS. Феникс | 1900 | HLBTC | Обе | Буксир. Демонтирован в 1925 г. |
| SS. Флоренция Главная | 1901 | HLBNC | Обе | Привезен в Хантсвилл из озера Мускока в 1904 году, введен в эксплуатацию в 1905 году, переехал в L 'залива в 1907 году, перестроен в 1913 году. |
| SS. Могавк Белль | 1913 | HLBNC | Озеро заливов | Реконструирован из Флоренции Main |
| SS. Алгонкин | 1906 | HLBNC | Нижние озера | Корпус заменен в 1928 г. Списан в 1952 г. |
| SS. ирокез | 1907 | HLBNC | Озеро заливов | Выведен на пенсию в 1948 году, затонул в доке Саут-Портидж - корма видна на 5 футов ниже уровня воды. |
| РС. Ирокез II | 1949 | HLBNC | Обе | Переведен в Нижние озера в 1953 году. Продан в 1960 году. |
Рекомендации
Цитаты
- ^ а б c d История.
- ^ Доверие 2007, п. 1.
- ^ а б c Доверие 2007, п. 2.
- ^ а б c Доверие 2007, п. 3.
- ^ а б Доверие 2007, п. 4.
- ^ а б c d Доверие 2007, п. 5.
- ^ а б c "Флаер Portage". Железнодорожные страницы Чарльза Купера. 2014.
- ^ Маккей 1994.
Библиография
- Железнодорожная компания Хантсвилля и озера Бэйс (PDF). Фонд наследия Онтарио (Технический отчет). 21 августа 2007 г.
- Маккей, Найл (1994). На пароходе и паровозе: история железнодорожных и навигационных компаний Хантсвилля и озера Бэйс. Бостон Миллс Пресс. ISBN 0-919822-73-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
- "История". Железнодорожное общество Хантсвилля и озера Бэйс.