Hutsonville Bridge - Hutsonville Bridge
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Ноябрь 2011 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Hutsonville Bridge | |
|---|---|
 Глядя на юго-запад со стороны Индианы | |
| Координаты | 39 ° 06′36 ″ с.ш. 87 ° 39′18 ″ з.д. / 39,11000 ° с. Ш. 87,65500 ° з.Координаты: 39 ° 06′36 ″ с.ш. 87 ° 39′18 ″ з.д. / 39,11000 ° с. Ш. 87,65500 ° з. |
| Несет | Бывший Иллинойс Рут 135 /Индиана Стейт Роуд, 154 |
| Кресты | Река Вабаш |
| Locale | Hutsonville, Кроуфорд Каунти, Иллинойс /Graysville, Салливан Каунти, Индиана |
| Поддерживается | Департамент транспорта Индианы (бывший) |
| Характеристики | |
| Дизайн | Самозакрепляющийся подвесной мост |
| Общая длина | 1002 футов (305 м) |
| Ширина | 2 полосы, 6,1 м (20 футов) |
| Высота | 70,2 футов (21,4 м) |
| Самый длинный промежуток | 350 футов (110 м) |
| История | |
| Открыт | 18 ноября 1939 г. |
| Закрыто | 1988 |
| Статистика | |
| Ежедневный трафик | автомобильный, неизвестный |
 | |
В Hutsonville Bridge или же Мост Салливан-Хатсонвилл соединение Кроуфорд Каунти, Иллинойс, и Салливан Каунти, Индиана, над Река Вабаш, построенный в 1939 году и замененный в 1988 году, был примером относительно редких подвесной мост на самоакке тип. Он был разработан Робинсон и Штайнман, с Р. В. Милбанк в качестве главного инженера-резидента и построена Висконсинский мост и железная компания в качестве генерального подрядчика и Vincennes Steel Corporation в качестве производителей стали и Чарльз Дж. Глазго в качестве субподрядчика.
Обратите внимание на использование нескольких независимых кабелей, а не одного большого кабеля с чередованием и оболочкой, как это типично для больших подвесных мостов, или наглазники, часто используется в небольших мостах, таких как Питтсбургский мост на седьмой улице, также самозакрепляющийся.
Хотя мост был определен подходящим для включения в Национальный реестр исторических мест в 1987 г. из-за редкости своего типа,[1] мост был заменен в 1988 году и снесен, а новый мост был сделан из бетона и поддерживался столбами вместо подвеса.
Согласно упомянутому ниже сайту Bridgemeister.com, снос был неоднозначным. Сайт, в свою очередь, цитирует выпуск Springfield, штат Иллинойс, от 26 сентября 1988 г. Государственный журнал-регистр что компания, которой был предоставлен контракт на снос стоимостью 100 000 долларов, предложила передать деньги для спасения моста. Местные жители согласились, но процитировали главного инженера компании Стивена Шнайдера: «Я думаю, что Индиана действительно хочет снести его. Их ... заставили отправлять инспекторов каждые две недели. Я думаю, они просто хотят, чтобы головная боль ушла. " Гэри Абелл, представитель департамента автомобильных дорог Индианы, сказал, что его конструкция «не из лучших. Она работает в теории, но не на практике. Это все равно, что пытаться исправить ошибку». В 2002 г. был процитирован неназванный представитель INDOT, который сказал: «Я не уверен, почему вы заинтересованы в этом мосту, но с нашей точки зрения, это был очень плохо спроектированный мост, у которого было много проблем со дня его завершения до он был сбит ".
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Департамент автомобильных дорог Индианы. «Мост Хатсонвилл» (PDF). Исторический американский технический рекорд. Вашингтон, округ Колумбия: Библиотека Конгресса. п. 1. Получено 26 марта 2019.
внешняя ссылка
- Hutsonville Bridge вход на Bridges.midwestplaces.org
- Исторический американский технический рекорд (HAER) № ИН-59 "Hutsonville Bridge ", 75 фотографий, 52 страницы данных, 4 страницы с подписями к фотографиям
- Мост Салливан-Хатсонвилл в Structurae
- Въезд на мост Хатсонвилл на Bridgemeister.com
дальнейшее чтение
- Рэтиган, В. (1959). Шоссе над широкими водами. Гранд-Рапидс: Wm. Б. Эрдманс Паблишинг. КАК В B0007IY0OC.
- Купер, Джеймс Л. (1987). Железные памятники далеким потомкам: металлические мосты Индианы, 1870-1930 гг..