Гидростанция - Hydrosteer

Гидростанция это название было дано компаниями George Kent Limited и Cam Gears Limited через Hydrosteer Limited[1] Лутона, Англия, на автомобильную усилитель руля система. Первоначально Hydrosteer производила систему Ross-Link для коммерческих автомобилей с 1953 года по лицензии Ross Gear and Tool из США.[2] Их собственный продукт, доступный с 1961 года, был основан на системе кулачков и штифтов и отличался полностью интегрированной конструкцией и изменяемой передаточное отношение рулевого управления. Эта конфигурация предоставила производителям автомобилей довольно простую конструктивную модификацию, чтобы обеспечить вариант рулевого управления с усилителем для автомобилей, оснащенных обычным рулевым механизмом с кулачком и пальцем. Он устанавливался на нескольких, в основном британских, роскошных автомобилях той эпохи. Производство продолжалось до 1973 года, всего было произведено чуть более 105 000 единиц. В качестве вспомогательной системы «первого поколения» приложения несколько различались по настройке динамики многих систем для конкретного автомобиля. Система вышла из употребления по мере того, как стали популярны системы реечного рулевого управления с приводом.

Систему Hydrosteer 1960-х не следует путать с Hydrosteer Pty Ltd, австралийская компания, основанная в 1981 году как поставщик технологий рулевого управления для тяжелых грузовиков в этой стране.

Принятие

Система гидроусилителя Hydrosteer была установлена ​​на следующих автомобилях:

Остин Вестминстер A110 (необязательно)
Facel Vega II (опционально)
Humber Super Snipe Series V (опционально)
Хамбер Империал
Rover P5 3-литровый Mark 1a (опционально)
Rover P5 3-литровый седан и купе Mark 2
Rover P5 3-литровый седан и купе Mark 3
Rover P5B 3.5-литровый седан и купе
Vanden Plas Princess 3 Liter Mk II (опционально)
Vanden Plas Princess 4-литровый R
Wolseley 6/110 (необязательно)

Операция

[3] Система Hydrosteer была основана на обычном кулачковом механизме, за исключением того, что кулачок окружен юбкой поршня внутри корпуса рулевого механизма. Гидравлическая мощность от насоса гидроусилителя рулевого управления передается непосредственно от поршня к держателю штифта. Гидравлический клапан золотникового типа перемещается вдоль оси кулачка в ответ на движение рулевого колеса, вызывая приложение давления масла к той или иной стороне поршня в соответствии с направлением поворота рулевого колеса, а также нагрузку на вход и выходные валы.

Гусеница кулачка не является правильной спиралью, но отличается по углу наклона и глубине. Разница в передаточном числе рулевого управления между прямой и полной блокировкой возникает из-за разницы в углу наклона гусеницы. Чем больше поворачивается рулевое колесо, тем меньше становится передаточное отношение. В Rover P5B, например,[4] Передаточное отношение гидроусилителя руля было 16: 1 по прямой и 11,3: 1 при полной блокировке.

Эффект переменного передаточного числа обеспечивает очень легкое и расслабленное рулевое управление на прямой, с повышенной реакцией на поворотах. Система была спроектирована таким образом, чтобы обеспечить отказоустойчивость, чтобы водитель мог управлять автомобилем даже в случае отказа системы питания.

Преимущества и недостатки

Основным преимуществом системы Hydrosteer является снижение усилия рулевого управления, требуемого от водителя, особенно на низких скоростях дороги или при большом количестве поворотов. Кроме того, система Hydrosteer была полностью интегрирована в рулевую коробку без внешних домкратов, что дало ей преимущество перед более ранними системами с внешними домкратами, которые требовали больше места и были тяжелее.

Усовершенствованная для своего времени система Hydrosteer имела определенные недостатки, общие со всеми системами рулевого управления с переменным передаточным отношением того времени. Это было сложнее и дороже, чем система с усилителем постоянного передаточного числа. Система Hydrosteer также подвергалась критике за то, что в большинстве случаев она казалась слишком легкой. Статья в Автомобильный журнал в январе 1968 г.[5] на Rover P5B был особенно резок по поводу легкости и отсутствия ощущений от рулевого управления Hydrosteer. Подобная критика появилась и в других современных статьях о дорожных испытаниях на Rover и Vanden Plas 4-Liter R. Большая часть вины за это может лежать на производителях автомобилей, которые проинструктировали Hydrosteer, что нужно поставлять с точки зрения количества оборотов блокировки. блокировка и степень поддержки мощности.

Использование системы Hydrosteer в автомобилях фактически прекратилось с поколением моделей 1960-х годов, на которых она была установлена. Например, Ровер P6B 3500S который последовал за Rover P5B, использовал Марлес Вараматик Система переменного передаточного числа, которая в большинстве случаев была немного тяжелее, чем система Rover P5, и, возможно, имела больше ощущений от дороги, хотя эта система тоже не смогла выжить намного дольше 1970-х годов.

Рекомендации

  1. ^ Джордж Кент Лимитед. Времена, Среда, 24 августа 1955 г., выпуск 53307, стр.13.
  2. ^ Рулевое управление с усилителем дает контроль кончиками пальцев. Коммерческий мотор, 4 сентября 1953. страница 39. по состоянию на 1 декабря 2019 г.
  3. ^ Рулевое управление с гидроусилителем, статья в Automobile Engineer, май 1960 г.
  4. ^ Руководство по ремонту Rover 3 и 3,5 л седан и купе, Rover British Leyland UK Ltd, ISBN  1-85520-144-5
  5. ^ Rover 3 и 3,5 литра 1958-1973 гг., дорожные испытания, Brooklands Books, ISBN  0-907073-73-5

внешняя ссылка

  • [1] Статья автомобильного инженера о системе Hydrosteer, май 1960 г.
  • [2] Реклама Hydrosteer, в которой говорится об использовании системы в Rover P5