Железнодорожная линия Внутреннего Кольца - Inner Circle railway line

Внутренний круг
Inner-Circle-Railway-melbourne.png
Карта железнодорожной линии Внутреннего кольца
Обзор
Положение делпарк, велосипедные и пешеходные дорожки
Соединительные линииUpfield и Mernda линии
Служба
ТипПригородное сообщение Мельбурна
История
Открыт1888
Закрыто1981
Остатки железнодорожных путей Внутреннего круга, пересекающих Брансуик-стрит на севере Фицрой Норт. Линия превратилась в велосипедную дорожку.
Участок линии Внутреннего круга между Королевский парад и авеню, Parkville.
Остатки бывшей железнодорожной станции North Fitzroy в 2005 году
Подстанция North Fitzroy, построенная в 1915 году для подачи энергии на линию Inner Circle.

В Линия внутреннего круга был паровая эра пригород Железнодорожная линия (потом электрифицированный ) в Мельбурн, Австралия. Он служил внутреннему-северному пригород из Parkville, Карлтон Норт, Фицрой Норт, и Фицрой. При закрытии он бежал из Станция Royal Park на Линия верхнего поля на западе до треугольного перекрестка с Rushall и Мерри станции на сегодняшнем Линия Mernda на востоке. В то же время открылась ветка на Фицрой.

История

Внутренний круг был открыт 8 мая 1888 г.[1] с тремя станциями: North Carlton и North Fitzroy на главной линии, и Фицрой в конце короткой ветки, ведущей на юг через Эдинбургские сады от перекрестка возле станции North Fitzroy.

Как основная линия

Когда линия Внутреннего круга впервые открылась, услуги исходили от Станция Спенсер-стрит в западном конце Центральный деловой район Мельбурна. Поезда, следующие до конечной остановки Гейдельбергский вокзал (сейчас на Линия Херстбриджа ) дойдет до станции North Fitzroy, а затем продолжит движение на юг до Станция Виктория Парк (тогда известный как Коллингвуд, а теперь на линиях Херстбридж и Мернда). Локомотивы тогда придется поменять концы, и поезда вернутся в Станция Клифтон-Хилл, где они разошлись на восток до линии на Гейдельберг.

В декабре 1889 г., после открытия Линия Уиттлси поезда ходили от Флиндерс-стрит до Уиттлси через Внутренний круг. Другие услуги на том же маршруте проехали только до Станция Престон.

Первоначально пассажирские перевозки осуществлялись от Спенсер-стрит до станции Фицрой на ветке. К октябрю 1889 года это было понижено до короткого челночного сообщения от станции North Fitzroy, а пассажирское сообщение полностью закрылось в мае 1892 года.

В течение короткого периода с марта по май 1891 г. Внешний круг маршруты были единственной связью между восточной и западной половинами системы Викторианских железных дорог. До этого связь осуществлялась через уличный трамвай по краю центрального делового района между улицами Флиндерс и Спенсер, которые обычно использовались только ночью. Между декабрем 1888 г. и маем 1891 г., когда новый Виадук на Флиндерс-стрит, соединяющий станции Флиндерс-Стрит и Спенсер-Стрит, находился на завершающей стадии строительства, линии Внешнего и Внутреннего Круга позволяли груз поезда в обход стройплощадки.

Заменено прямой линией

В 1901 году была открыта новая прямая линия на Клифтон-Хилл от центральной Станция Princes Bridge на южной окраине центрального делового района через внутренний восточный пригород Abbotsford. Это означало, что поезда, идущие в Гейдельберг, могли идти прямо к месту назначения, что устраняло необходимость в разворотном маневре в парке Виктория. Пригородное сообщение Престона также проходило по новой линии. Однако поезда Whittlesea продолжали использовать более непрямой маршрут через Внутренний круг, хотя и только от станции Спенсер-стрит.

С потерей основных линий на Внутреннем кольце после 1901 года, была испытана серия «кольцевых» линий. К 1906 году регулярное паровое сообщение было установлено от Принсес Бридж до станции Норт Фицрой через Клифтон-Хилл, а к 1919 году это сообщение работало каждый час в непиковые часы.[2]

Электрификация линии между станциями Роял Парк и Клифтон-Хилл введены в эксплуатацию 31 июля 1921 г.[2] но филиал Фицрой не был электрифицирован. После электрификации пассажирские перевозки были расширены до Северного Карлтона с интервалом 15 минут, но с 18 сентября 1921 года они были изменены на каждые 20 минут.[2] Два поезда по будням и еще большее количество по выходным были продлены до станции Royal Park, чтобы обслуживать посетителей Зоопарк Мельбурна.[2]

Была возможность оживления Внутреннего Круга в 1940 году, когда План улучшения Эшворта рекомендовал построить туннель метро с пятью станциями под центральным деловым районом Мельбурна, от Флиндерс-стрит до Внутреннего круга, с предполагаемым будущим метро от первой станции до Северный Мельбурн.

Движение по Внутреннему кругу затруднялось из-за обходного маршрута и конкуренции со стороны более прямых трамваи в город.[2] С 29 мая 1944 года обслуживание в непиковые часы было сокращено каждые 30 минут, но с 4 декабря 1944 года 20-минутное движение было восстановлено в субботу и воскресенье во второй половине дня. Пассажирское обслуживание было окончательно отменено 3 июля 1948 года, а станции Норт-Карлтон и Норт-Фицрой закрылись для пассажиров.[2]

Только фрахт

После 1948 года линия Внутреннего круга использовалась исключительно для груз поезда, обслуживающие подъездные пути вдоль самой линии и товарный двор в конце ответвления Фицрой. Воздушная проводка для электропоездов была демонтирована в 1961 году. Были сохранены только основные фидерные кабели, необходимые для линейных поездов в Эппинге (ныне Мерда) и для маневрирования в конце Королевского парка.[2] Существенные изменения произошли в 1965 году, когда линия была выделена и обе стороны треугольника на восточном конце линии были замкнуты.[1] Осталась только одна линия от Королевского парка до Фицроя для обслуживания товаров. Линия была официально закрыта 31 июля 1981 года.[1]

Сегодня

Рельсы были сняты после окончательного закрытия, за исключением некоторых коротких участков на бывшей железнодорожные переезды которые все еще можно увидеть сегодня. От станций Rushall до Royal Park железнодорожный заповедник превратился в линейный парк, который является частью Городская тропа столицы для велосипедистов, подключение Тропа Мерри Крик к Тропа реки Муни-Пондс в сети коллективного пользования велосипедные дорожки. Немного сигналы и части ворот железнодорожных переездов также сохранились, а оставшиеся верхние опоры по-прежнему проводят электрический ток между железнодорожными переездами. Upfield и железнодорожные линии Mernda.

Из трех бывших станций до сих пор стоит только Северный Карлтон, переоборудованный в общественный центр.[3]Станция North Fitzroy теперь представляет собой небольшой подъем на пешеходной и велосипедной дорожке к востоку от Nicholson Street. В 2002 году тропа была перестроена, чтобы пройти по длине бывшей платформы. Сайт станции Фицрой был переделан в жильё средней плотности имущество.

Карта железной дороги внутреннего круга

Линейный гид

Железнодорожная линия Внутреннего Кольца
Легенда
Линия Mernda в Rushall
Фицрой - закрыто для пассажиров в мае 1892 г. и для грузовых в августе 1981 г.
Норт Фицрой (Николсон-стрит) - закрыто для пассажиров в 1948 г. и для грузов в июле 1981 г.
North Carlton (Langridge Street, теперь Lang Street) - закрыта в 1948 году, за исключением некоторых арендаторов. Закрыт полностью ноябрь 1977 г.
Линия верхнего поля в Королевский парк

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Vicsig: ​​железнодорожная линия Внутреннего Кольца
  2. ^ а б c d е ж грамм S.E. Дорнан и Р. Хендерсон. Электрические железные дороги Виктории. Австралийское общество электрической тяги. ISBN  0-909459-06-1.
  3. ^ Коши, Стивен. "Призрачные тропы". Возраст (2005-12-29). Получено 19 декабря 2016.

внешняя ссылка