Железнодорожная линия Внешнего кольца - Википедия - Outer Circle railway line

Для использования в других целях см. Внешний круг.

Внешний круг
Обзор
Положение делЧасть сохранена как Аламейн линия; Chandler Highway; в противном случае парковая зона
Соединительные линииHurstbridge, Лилидейл, Pakenham и Cranbourne линии
Служба
ТипПригородное сообщение Мельбурна
История
Открыт30 мая 1890 г. (1890-05-30)
Закрыто4 апреля 1893 г. (1893-04-04)[1]
Технический
Количество трековОдиночный трек

В Внешний круг был построен в 1891 году как паровая эра пригород Железнодорожная линия, в Мельбурн, Австралия. Он охватил большую часть современных Город Бороундара, в том числе пригород из (с севера на юг) Кью Ист, Camberwell, Burwood, Ashburton, и Malvern East. На самой продолжительной стадии он бежал от Станция Fairfield, о том, что сегодня Линия Херстбриджа, к Окли-вокзал, на текущем Pakenham и Cranbourne линий.

История

Железная дорога Внешнего кольца была впервые предложена группой, известной как Железнодорожная лига Верхней Ярры, в 1867 году, которая предположила, что Gippsland Railway мог быть доставлен в Мельбурн через внешние пригороды, но сам термин впервые был придуман в 1873 году главным инженером Викторианские железные дороги, Томас Хигинботэм который предложил «внешний круговой маршрут».[2][3][4][5]

Строительство линии Гиппсленд было разрешено в 1873 году, но линия не могла быть доставлена ​​в Мельбурн прямым маршрутом, используемым сегодня в качестве частного. Объединенная железнодорожная компания Мельбурна и Хобсона-Бей контролировала линии от станции Флиндерс-стрит до Саут-Ярры, и между станциями Флиндерс-стрит и Спенсер-стрит не было связи.[6] К 1879 году этот вопрос был решен: открылась прямая железная дорога, и в 1878 году правительство приобрело M & HBUR.[7]

Следующая фаза агитации за линию Внешнего круга была вызвана политиками и спекулянтами землей;[8] эта линия включена как в 1882, так и в Закон о строительстве железных дорог 1884 г.. Акт, разрешающий линию, был принят 12 декабря 1884 г.[9] акт также разрешает виадук, соединяющий Флиндерс-стрит и Спенсер-стрит станции. К 1885 году два парламентария, которые помогли утвердить линию, F.E. Beaver и Джеймс Манро, купил половину земли, прилегающей к новой железной дороге.[10][11]

Строительство началось в 1888 году и было окончательно завершено к 1891 году. Camberwell Station (на современном Belgrave и Лилидейл линии) со станцией Окли на юг, через Riversdale на том, что сейчас Линия Аламейн. Последний участок проходил к северу от Риверсдейла до Станция Fairfield (затем назывался станцией Fairfield Park).

Также была ветка от закрытого Станция Waverley Road (рядом с современным Станция Ист-Малверн ) к дорогой и Бернли. Это был первый раздел того, что сейчас Линия Глена Уэверли и был открыт за несколько недель до Внешнего Круга.

На момент открытия линия имела длину 10,3 мили (16,6 км) и насчитывала 11 станций, каждая из которых была оборудована сдвоенными платформами и перекрестками. Предусмотрены двухколейные рельсы и рельсы повышенной прочности на 75 фунтов (34 кг) на ярд.[12] Несмотря на это, по линии никогда не было транспорта Гиппсленда, и в результате экономической депрессии начала 1890-х годов строительство домов в этом районе прекратилось.[13]

Услуги

Схема, показывающая железнодорожную сеть Мельбурна, включая бывшие и планируемые линии
Об электрификации оперативного поста в 1924 г. см. Линия Аламейн.

Первый участок Внешнего круга был открыт 24 марта 1890 года от Окли до Уэверли-роуд и далее до Бернли. За ним последовала линия от Уэверли-роуд до Кэмбервелл 24 марта 1890 года и от Риверсдейла до участка Фэрфилд-парк 24 марта 1891 года.[14] С этого времени линия обслуживала три различных пассажирских направления:[15]

  • Окли - Бернли, пересядь на Уэверли-роуд,
  • Уэйверли-роуд в Камберуэлл, перемена в Риверсдейле на
  • От Риверсдейла до Фэрфилд-парка.

Нехватка пассажиров привела к сокращению обслуживания: секция от Риверсдейла до Фэрфилд-парка была закрыта с 12 апреля 1893 года и заменена конным автобусом.[16] секция Окли в Эшбертон и Дарлинг закрылась 9 декабря 1895 г.[16] и последний участок от Камбервелла до Эшбертона закрылся 1 мая 1897 года.[17] Камбервелл в Эшбертон был открыт 4 июля 1898 г.[14] управляется паровозом и одноместным вагоном. Северный участок был вновь открыт 14 мая 1900 года от Риверсдейла до Дипдена,[18] с паровозом, известным как Deepdene Dasher проходит между Эшбертоном и Дипденом примерно с 90-минутными интервалами, соединяется с Восточным Камбервеллом на нижней платформе. Deepdene Dasher был последним пассажирским паровозом в пригороде Мельбурна.[14]

Работы по электрификации сети Мельбурна начались в 1920-х годах, когда железнодорожные комиссары в 1923 году решили не электрифицировать линию от Дипдена через Риверсдейл до Эшбертона из-за недостаточного уровня трафика, но будут держать этот вопрос в поле зрения.[14] Вскоре их позиция изменилась: в проект был включен путь от Кэмбервелл до Эшбертона, последний паровоз отправился 29 октября 1924 года, а электрички - через 3 дня.[19] маршрутные поезда ходят каждые 40 минут, останавливаясь в Камберуэлле.[14] 15 августа 1926 г. последний пар Deepdene Dasher побежал, заменил парой Рельсовые двигатели AEC соединены спиной к спине.[19] Комиссары намеревались электрифицировать линию, если объем движения увеличится, чего не произошло, и 10 октября 1927 года линия была заменена автобусом.[14] Электрифицированное пригородное сообщение остается прежним. Линия Аламейн.

На линии также действовали грузовые перевозки, первоначально в Эшбертон и некоторые в Дипден, но 11 февраля 1925 года они были продлены до Ист-Кью. Эти услуги продолжались до 6 сентября 1943 года.[19]

Сегодня

Остатки Станция Фулхэм Грейндж в 2007

Сегодня южный участок линии от Камберуэлла до Аламейна является частью Сеть пригородных железных дорог Мельбурна как Линия Аламейн. Северный участок линии, начинающийся в Ист-Камбервелле, был преобразован в Тропа внешнего круга, а ходьба и велосипед дорожка.[20] С тех пор все закрытые станции были снесены, как и железнодорожная инфраструктура линии, но остались некоторые путепроводы и мосты. Рельс мост над Река Ярра был преобразован в Дорога мост как часть Chandler Highway где-то после 1919 г.[21] Трасса между станцией Фэрфилд и Река Ярра вошел в употребление с 1919 года как Сайдинг APM,[21] обслуживает построенную на месте бумажную фабрику.

Средства массовой информации

В 2014 г. документальный, Забытая железная дорога Мельбурна - внешний круг,[22] был подготовлен группой медиа-продюсеров из Мельбурна под руководством Рона Киллина и Эндрю МакКолма. Он задокументировал линию и включил «историков, экспертов по городскому планированию, а также людей, которые действительно помнят, как видели поезд и ехали в нем».[23]

Линия Гид

Внешний круг
Легенда
км
7.9
Fairfield
Линия Херстбриджа
Фулхэм Грейндж
Сайдинг APM
Река Ярра
Willsmere
East Kew
Deepdene
Ройстед
Шенли
Петля к Кентербери станция
9.8
East Camberwell
Линия Лилидейл
Петля к Camberwell станция
10.4
Riversdale
10.9
Уиллисон
12.0
Hartwell
12.9
Burwood
14.2
Ashburton
14.9
Аламейн
Линия Глена Уэверли (
расширенный
1929–30
)
Переход к дорогой станция
Waverley Road
15.4
Окли
Линия Пакенхема
км
Станция не является частью
оригинальная линия внешнего круга
Железнодорожное соединение Внешнего Кольца к югу от станции Аламейн в 1990 году. Обратите внимание на стойки надземной контактной сети.
Железнодорожное соединение внешнего кольца к югу от станции Аламейн, 2011 год.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Викторианские железные дороги. Безвозвратная ветка закрыта». Вечерние новости (8062). Новый Южный Уэльс, Австралия. 4 апреля 1893 г. с. 6. Получено 22 июн 2017 - через Национальную библиотеку Австралии.
  2. ^ Бирдселл и Герберт 1979, п. 1.
  3. ^ «ВНЕШНЯЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА». Аргус (Мельбурн) (8, 530). Виктория, Австралия. 14 октября 1873 г. с. 6. Получено 22 июн 2017 - через Национальную библиотеку Австралии.
  4. ^ "ВНЕШНИЙ КРУГ". Еженедельное время (217). Виктория, Австралия. 1 ноября 1873 г. с. 7. Получено 22 июн 2017 - через Национальную библиотеку Австралии.
  5. ^ «ПРЕДЛАГАЕМЫЕ НОВЫЕ ПРИГОРОДНЫЕ ЛИНИИ». Аргус (Мельбурн) (11, 952). Виктория, Австралия. 11 октября 1884 г. с. 5. Получено 22 июн 2017 - через Национальную библиотеку Австралии.
  6. ^ Бирдселл и Герберт 1979, п. 6.
  7. ^ Бирдселл и Герберт 1979, п. 19.
  8. ^ Бирдселл и Герберт 1979, п. 4.
  9. ^ Бирдселл и Герберт 1979, п. 26.
  10. ^ Бирдселл и Герберт 1979, п. 27.
  11. ^ «ВНЕШНЯЯ КРУГОВАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА. ДОГОВОР НА ЕЕ СТРОИТЕЛЬСТВО». Возраст (10314). Виктория, Австралия. 13 марта 1888 г. с. 5. Получено 22 июн 2017 - через Национальную библиотеку Австралии.
  12. ^ Бирдселл и Герберт 1979, п. 55.
  13. ^ Бирдселл и Герберт 1979, п. 56.
  14. ^ а б c d е ж S.E. Дорнан и Р. Хендерсон (1979). Электрические железные дороги Виктории. Австралийское общество электрической тяги. п. 84. ISBN  0-909459-06-1.
  15. ^ Бирдселл и Герберт 1979, п. 50.
  16. ^ а б Бирдселл и Герберт 1979, п. 59.
  17. ^ Бирдселл и Герберт 1979, п. 60.
  18. ^ Бирдселл и Герберт 1979, п. 61.
  19. ^ а б c Бирдселл и Герберт 1979, п. 63.
  20. ^ "Железнодорожная тропа внешнего круга - Описание маршрута". www.railtrails.org.au. Получено 12 марта 2008.
  21. ^ а б С. Каучи (ноябрь 1994 г.). «Закрытие сайдинга Australian Paper Ltd в Фэрфилде». Newsrail. Vol. 22 нет. 11. Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел). С. 328–331.
  22. ^ Shack West (14 декабря 2014 г.). Забытая железная дорога Мельбурна - внешний круг (Кинофильм). Получено 21 октября 2019 - через Vimeo.
  23. ^ Киллин, Рон (4 декабря 2014 г.). «Забытая железная дорога Мельбурна - документальный фильм уже вышел!» (PDF) (Пресс-релиз). Мельбурн, Виктория: Shack West. Получено 20 октября 2019.

Источники

  • Бердселл, Дэвид; Герберт, Брюс (1979). Внешний круг: история железной дороги Окли-Фэрфилд-Парк. Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел). ISBN  0-85849-024-2.