Джеймс Х. Найт - James H. Knight

Найт, Джек (4729145424) .jpg
Рыцарь, Джек (4729145322) .jpg

Джеймс Герберт "Джек" Найт (14 марта 1892 - 24 февраля 1945), родился Джеймс Герберт Брокетт[1] был американским пилотом, который доставил первую трансконтинентальную авиапочту за ночь. Джек Найт был частью эстафетной команды, которая 22–23 февраля 1921 года пролетела 2629 миль по стране.[2]

Жизнь

Джек Найт родился 14 марта 1893 года в г. Линкольн-центр, Канзас. Найт родился Джеймс Герберт Брокетт, но позже взял фамилию своих приемных родителей. Найт был членом Первой христианской церкви в Омаха, Небраска, где пел в хоре. Рыцарь служил в Первая Мировая Война как пилот-инструктор в Эллингтон Филд в Хьюстон, Техас и был демобилизован в звании старший лейтенант в 1919 году. После войны Найт устроился на работу пилотом авиапочты. Трансконтинентальный почтовый маршрут в США начал действовать в сентябре 1920 года. Но, поскольку пилоты не летали после наступления темноты, почту переводили в железнодорожный вагон для перевозки в ночное время. На рассвете ожидавший самолет забирал почтовые мешки и летел дальше.[3] Однако новоизбранный президент, Уоррен Хардинг, и некоторые конгрессмены начали открыто говорить о прекращении субсидий федеральной авиапочты. Вопросы безопасности полетов почты не стояли по существу. За предшествующие три года 17 пилотов авиапочты погибли в авариях, вызванных механическими причинами или погодными условиями. Пилоты авиапочты в то время практически пролетали мимо своих штанов. В их приборной панели был магнитный компас, на который воздействовали все металлические предметы в самолете, и он колебался с севера на юг в плохую погоду. Они также летали низко - глядя через борт своих самолетов, чтобы ориентироваться, - скользили по рекам, железнодорожным путям и городам.[4]

Следовательно, генерал почтмейстер Берлесон разработал план демонстрации потенциала авиапочты. Он хотел бы, чтобы почта доставлялась через всю страну полностью по воздуху, без использования железной дороги, чтобы сократить время доставки, и выбрал 22 февраля 1921 года для испытаний по пересеченной местности. Этот полет будет непростой задачей для пилотов, летящих в незащищенной кабине, поскольку пилотам будет сложно найти визуальные ориентиры в ночное время. Утром 22 февраля 1921 года два почтовых самолета вылетели из Хейзелхерст-Филд, Лонг-Айленд, штат Нью-Йорк, на запад, а два других самолета вылетели из Марина-Филд, Сан-Франциско, Калифорния, на восток. Самолеты-ретрансляторы ждали на регулярных остановках между ними.

Джеймс Х. «Джек» Найт ждал в North Platte, Небраска, чтобы продолжить движение на запад. У него сломанный нос, синяки и сотрясение мозга, которое он получил три недели назад, когда его de Havilland DH-4 Самолет B-mail врезался в заснеженный пик в горах Ларами в Вайоминге, Найт выглядел жалким зрелищем. После установки хвостового оперения на DH-4, который был сломан другим пилотом Фрэнком Йегером после полета на Шайенн, Вайоминг до перевала Норт-Платт, Найт уехал в Омаху после 22:00, не зная, что пилот-помощник, который должен был встретиться с ним в Омахе, застрял в метели в Чикаго. Тот же шторм остановил летящих на запад пилотов, чью почту загружали в поезд. Найт не знал, что он был единственным пилотом, оставшимся летать и что будущее авиапочты могло зависеть от него.

Найт покинул Норт-Платт и двинулся на восток, чтобы Омаха, Небраска. Холодной ночью он видел сигнальные огни, зажженные служащими почты, руководителями аэродромов и даже местными фермерами. Приземлившись в Омахе после 1:00 утра 22-го числа, Найт узнал, что он был единственным пилотом, который продолжал летать, поскольку нога, направлявшаяся на восток, также была заземлена метелью. Однако, согревшись, Найт решил продолжить полет, несмотря на грозящий шторм и тот факт, что он никогда не летал к востоку от Омахи, и вылетел через час.[4]

Следуя за новыми пожарами и другими достопримечательностями в Айове, Найт пролетел следующим этапом Де-Мойн, Айова, где снег помешал приземлению, а затем еще 120 миль до Айова-Сити. Наконец, Найт сел в Айова-Сити, чтобы отдохнуть и согреться, прежде чем снова вылететь в 6:30 утра на последние 200 миль до Чикаго. В 8:40 Найт добрался до поля Чикагской доски. Его ночной полет преодолел 830 миль, и он нашел свой путь, используя базовый компас и небольшой разорванный участок дорожной карты. Позже Найт признался, что несколькими днями ранее он сломал нос, а морозный ветер и неровный воздух были особенно жестокими. Репортеры газет ждали Найта в Чикаго, и его рейс попал на первые полосы газет по всей стране.

Хотя Найт был героем, подвиг стал командной победой, поскольку два других пилота продолжили свой путь в Нью-Йорк. Всего в трансконтинентальном полете приняли участие семь пилотов, пролетевших за 33 часа 20 минут 2629 миль (3652 километра). Из этого времени в воздухе было всего 26 часов. Под впечатлением от этого подвига и признания широкой публики Конгресс наконец выделил необходимые средства для осажденной почтовой службы.

После того, как Найт стал именем нарицательным, он работал с почтовой службой и местными гражданскими лидерами над созданием системы навигационных маяков и взлетно-посадочных полос. Найт продолжал доставлять авиапочту даже после того, как в 1925 году на эту систему был заключен контракт, в результате чего National Air Transport Inc который стал United Airlines. В конце концов, Найт продолжил играть в United. DC-3 летал пассажирскими рейсами, а затем стал вице-президентом компании.

Найт умер 24 февраля 1945 года в Чикаго после заключения контракта. малярия во время деловой поездки в Южную Америку во время работы с Корпус снабжения обороны, чтобы создать надежный маршрут транспортировки натуральной резины в США.

Рекомендации

  1. ^ [1]
  2. ^ «Национальный почтовый музей». Postalmuseum.si.edu. Архивировано из оригинал на 2013-08-15. Получено 2013-05-13.
  3. ^ [2] В архиве 14 декабря 2010 г. Wayback Machine
  4. ^ а б «Первый трансконтинентальный день / ночь». Airmailpioneers.org. 1920-09-08. Архивировано из оригинал на 2013-09-25. Получено 2013-05-13.

внешняя ссылка