Джеймс Роджерс МакКоннелл - James Rogers McConnell

Джеймс Роджерс МакКоннелл
Родившийся(1887-03-14)14 марта 1887 г.
Чикаго, Иллинойс
Умер19 марта 1917 г.(1917-03-19) (в возрасте 30 лет)
возле Сен-Кантен, Франция
Верность Франция
Единица измеренияLafayette Escadrille
Битвы / войныПервая Мировая Война  †
В Lafayette Escadrille
Могила Макконнелла возле Флави-ле-Мартель в 1918 году

Джеймс Роджерс МакКоннелл (14 марта 1887 - 19 марта 1917) летал как авиатор во время Первая Мировая Война в Lafayette Escadrille и автор Полет во Францию. Он был первым из шестидесяти четырех студентов Университета Вирджинии, погибших в бою во время той войны.[1]

Ранние годы

Родился в Чикаго, он был сыном судьи Сэмюэля Парсонса МакКоннелла и Сары Роджерс МакКоннелл. Семья переехала из Чикаго в Нью-Йорк после отставки судьи с должности, а затем переехала в Карфаген, Северная Каролина. Джеймс посещал частные школы в Чикаго, Морристауне, штат Нью-Джерси, и Хаверфорде, штат Пенсильвания. В 1908 году он поступил в Университет Вирджинии, оставаясь на два года бакалавриата и один в юридической школе. В то время как там он основал «аэроклуб», участвовал в многочисленных студенческих розыгрышах, был избран королем горячих ног (позже во Франции нарисовал красную ступню на борту своего самолета), был помощником чирлидера и присоединился к главе Omicron Бета Тета Пи[1] а также организация Theta Nu Epsilon. В 1910 году МакКоннелл оставил юридический факультет и присоединился к своей семье в Карфагене. Там он служил земельным и промышленным агентом Приморской воздушной линии и секретарем Торгового совета Карфагена. Он также написал рекламные брошюры для района Сандхиллз в Северной Каролине. Он никогда не был женат.

Первая Мировая Война

Когда в Европе разразилась война, МакКоннелл вскоре пришел к выводу, как он цитируется во введении к своей книге: Полет во Францию, что: «Эти песчаные холмы будут здесь навсегда, но войны не будет, так что я иду». В январе 1915 года МакКоннелл отплыл из Нью-Йорка, чтобы поступить на службу в Американский корпус скорой помощи во Франции. В письме другу в 1915 году он написал: «Завтра я иду на фронт с нашим отрядом и двенадцатью каретами скорой помощи ... Я переживаю славный опыт». Его спасение раненого французского солдата под обстрелом было одним из многих подобных действий. Франция наградила его Croix de Guerre за «проявленную храбрость при спасении раненых под огнем».[2]

Недовольный своей полем службы и позицией Америки в отношении войны, МакКоннелл ушел из корпуса скорой помощи и поступил на программу авиационной подготовки. О своем решении вступить в ряды боевиков он писал: «Все это время я был убежден, что Соединенные Штаты должны помочь в борьбе против Германии. С этой убежденностью, я был совершенно уверен в том, что должен был сделать больше, чем водить машину скорой помощи. Чем больше я видел великолепие сражения французов, тем больше я чувствовал себя амбуск - то, что британцы называют «прогульщиком». Поэтому я решил пойти в авиацию ».[3] 13 мая 1916 года МакКоннелл участвовал в первом патрулировании подразделения. Тридцать восемь пилотов Lafayette Escadrille управляли бипланами Nieuport, которые двигались со скоростью 110 миль в час (180 км / ч). Группа МакКоннелла обычно отправлялась в путь каждый день на рассвете, облачаясь в меховую одежду на двоих. -часовые патрули. Только после Битва при Вердене были ли самолеты оснащены пулеметами; до этого пилоты просто стреляли из пулемета в одиночку, управляя рулем. Пулеметы Льюиса с 47 патронами были заменены на модели Vickers с 500 патронами, которые синхронизировались с вращающимися винтами. Выздоравливая от травмы спины, пострадавшей во время неудачного приземления, МакКоннелл нашел время, чтобы сочинить Полет во Францию.

Полет во Францию

Получив серьезную травму спины в результате неудачного приземления, МакКоннелл нашел время, чтобы написать о своем опыте во время войны. Полет во Францию подробно рассказывает о своем личном опыте с Эскадрильей от периода обучения до участия в битве при Вердене. МакКоннелл выражает строгие правила и нормы, которые были введены в действие, но также отмечает большую свободу, полученную после этого, «кроме случаев, когда он летит или находится на страже, его время принадлежит ему».[4] Когда началась война, большинство людей сомневались в возможности поступления американца на службу французской авиации. Тем не менее, к осени 1915 года шесть американцев служили полноправными пилотами, а летом 1916 года их число выросло до пятнадцати и более, причем вдвое больше американцев прошли подготовку для получения лицензии пилота в военной авиации. школы. Как американские солдаты, МакКоннелл и его товарищи пользовались уважением и проявили большее, чем обычное внимание, внимание со стороны французского правительства.

В своей книге МакКоннелл описывает свой опыт на фронте в виде коротких повествований, личных писем, а также пояснений к испытаниям для военного бревета, трюков и трюков. МакКоннелл объясняет жизнь пилота на фронте в Люксей «прекрасной возможностью увидеть эту великолепную сельскую местность».[5] American Escadrille был отправлен в Luxeuil в первую очередь для достижения командной работы, необходимой для сильного, функционального летного подразделения. Кроме того, новым пилотам необходимо было ознакомиться с зенитной артиллерией над полем боя.

МакКоннелл продолжает описывать первый боевой вылет Эскадрильи и рассказывает о своем страхе потерять контакт со своими товарищами, поскольку он никогда не летал над этим регионом. Во время полета облака плотно смыкались и закрывали ему обзор других самолетов, и он полностью потерял остальные. МакКоннелл продолжал сомневаться в своем местонахождении, так как не мог разглядеть ни одного самолета, но один за другим другие начали подпрыгивать выше уровня облаков. После первого вылета эскадрильи они пролетели над Даннемари где они могли ненадолго увидеть окопы, прежде чем были обстреляны шрапнелью. Эскадрильи сбежали и повернули на север после пересечения линий в Маллхаус, где МакКоннелл отмечает острое чувство удовлетворения от «их вторжения на настоящую немецкую территорию».

В середине сентября 1916 года «Эскадрилью» было приказано собраться и отправиться на Сомму. Во время этого перехода Виктор Чепмен, близкий друг МакКоннелла, погиб в секторе Верден, и его смерть заметно потрясла Эскадрилью. Цитата из своего романа Макконнелл описывает последствия этой новости: «Мы могли прочитать боль в глазах друг друга. Если бы только это мог быть кто-то другой, - думаю, все мы так думали. Потеря Виктора не была непоправимой. потеря только для нас, но и для Франции, и для всего мира ".[6] Чепмен умер первым, за ним последовал Киффин Роквелл, первый американский пилот, сбивший немецкий самолет в Первой мировой войне, и Норман Принц, ведущий основатель французской Lafayette Escadrille - все близкие друзья МакКоннелла. Смерть его товарищей подтолкнула остальных к более активным действиям против бошей.

Прибытие на Сомму изменило прежнюю концепцию жизни пилота эскадрильи. До Соммы эскадрильи всегда располагались в городах, и жизнь пилотов была всем, чего можно было желать в плане комфорта. Они пришли к выводу, что будут вести только роскошную войну, и поэтому были не готовы к любой другой кампании. Знакомство с Соммой было для меня грубым пробуждением. Вместо того, чтобы разместиться на вилле или в отеле, пилотов направили в передвижные бараки, недавно построенные в море грязи.

Битва при Вердене

Вскоре после первого вылета эскадрильи им было приказано перейти в сектор Верден. Бои случались почти при каждом боевом вылете; все пилоты, чьи самолеты были в строю, кроме тех, которые оставались на страже, вылетали рано и в среднем от четырех до шести на вылет, если только на этот день не было заказано слишком много рейсов, и в этом случае только два или три вылетали за раз. Немцы редко пересекали территорию Франции, если только не совершали бомбардировочную прогулку, и поэтому практически все бои происходили на немецкой стороне линии.

После битвы при Вердене Макконнеллу был предоставлен новый самолет, на котором 500-зарядный пулемет Виккерс был синхронизирован с винтом. Это была эпоха воздушных боев высоко над полями сражений, "асов", сбивших пять вражеских самолетов, преследования по горячим следам, последнего средства индивидуализма в разгар механизированной войны.

Смерть

МакКоннелл летел в районе Сен-Квентина, когда два немецких самолета сбили его 19 марта 1917 года. Он был последним американским пилотом эскадрильи, погибшим под флагом Франции перед вступлением Америки в войну в апреле 1917 года. И самолет, и его тело были найдены французами, и он был похоронен на месте своей смерти, на лугу на окраине деревни Жюсси, а позже был повторно захоронен в мемориале Лафайет Эскадриль недалеко от Парижа по желанию своего отца. . В память о МакКоннелле французское правительство установило мемориальную доску и статую Гуцона Борглума в Университете Вирджинии, а также установил обелиск на придворной площади его родного города Карфаген, Северная Каролина. На памятнике частично написано: «Он боролся за человечество, свободу и демократию, осветил путь своим соотечественникам и показал всем людям, как смело и славно умереть».[7][8]

В своем последнем письме, найденном среди его вещей, МакКоннелл писал:

«Мое похороны не имеет значения. Сделайте это как можно проще для вас. У меня нет религии, и я не нуждаюсь в каких-либо услугах. Если это упущение вас смущает, я полагаю, что смогу выдержать представление.

«Удачи всем остальным. Черт побери, Германию и Vive la France».[9]

Летчик

Летчик
Основная статья: Авиатор (Шарлоттсвилль, Вирджиния)

Выпускники Вирджинии и друзья Макконнелла заказали статую, Летчик, к Гуцон Борглум, который теперь украшает территорию Университета Вирджинии. На основании статуи написано: «Парящий, как орел, в новые небеса доблести и преданности».

Когда Армистед Доби принял статую от имени университета во время финала в 1919 году, он вспомнил о характере МакКоннелла «ненависть к банальности, отвращение к банальному, страсть к живописному».[10]

В Семь Обществ, членом которой был МакКоннелл, вручили в тот день венок.

Сегодня братья из братства МакКоннелла, Омикрон из Бета Тета Пи, вспоминают его подвиги в песнях и ежегодно 19 марта отмечают память павшего летчика с круглодневной цветной охраной и поминальной церемонией.

Рекомендации

  1. ^ Письмо из канцелярии президента, пресс-релиз Университета Вирджинии, 23 июня 1919 г.
  2. ^ "МакКоннелл, Джеймс Роджерс | NCpedia". ncpedia.org. Получено 2016-05-16.
  3. ^ МакКоннелл, Джеймс. Полет во Францию (1918) Гроссет и Данлоп, 15.
  4. ^ 1887-1917, Макконнелл, Джеймс Р. (James Rogers). «Полет во Францию. С американской эскадрильей в Вердене». docsouth.unc.edu. Получено 2016-05-17.CS1 maint: числовые имена: список авторов (связь)
  5. ^ 1887-1917, Макконнелл, Джеймс Р. (James Rogers). «Полет во Францию. С американской эскадрильей в Вердене». docsouth.unc.edu. Получено 2016-05-18.CS1 maint: числовые имена: список авторов (связь)
  6. ^ 1887-1917, Макконнелл, Джеймс Р. (James Rogers). «Полет во Францию. С американской эскадрильей в Вердене». docsouth.unc.edu. Получено 2016-05-23.CS1 maint: числовые имена: список авторов (связь)
  7. ^ СЛОВАРЬ БИОГРАФИИ СЕВЕРНОЙ КАРОЛИНЫ под редакцией Уильяма С. Пауэлла. Авторское право (c) 1979–1996 издано Университетом Северной Каролины Press.
  8. ^ Резюме мемориальной выставки UVa, http://www2.lib.virginia.edu/exhibits/mcconnell/
  9. ^ "Документы Дж. Р. Макконнелла Университета Вирджинии". www.ourstory.info. Получено 2016-05-23.
  10. ^ Новости выпускников Университета Вирджинии, Июль 1919 г., 252 г.

внешняя ссылка