Джеймс и Браун - James and Browne

Эта статья включает в себя список общих использованная литература, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшить эта статья введение более точные цитаты. (Май 2020 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Сохранившаяся модель 1902 года.

Автомобиль Джеймса и Брауна

Горизонтальный разрез двигателя и коробки передач Джеймса и Брауна, вид сверху.

Джеймс и Браун был Британский автомобиль производитель, базирующийся в Хаммерсмит, Лондон между 1898 и 1910 гг.

Фабрика James & Browne располагалась в Chiswick конец Кингс-стрит в Западном Лондоне, а на улица Оксфорд.

Ранние автомобили имели необычную компоновку двигателя с маховиком между цилиндрами. Двигатели располагались посередине шасси, а цилиндры располагались горизонтально. Привод был на задние колеса через 4-ступенчатую коробку передач и цепь. Коробка передач состоит из 2 частей, соединенных шатуном, левая часть содержит 2-ю и 4-ю передачи, а правая 1-ю, 3-ю и задний ход.

2-цилиндровый двигатель мощностью 9 л.с. и объемом чуть более 2,5 л. А система смазки с полной потерей Используется на автомобиле, смазывая 6 основных маслопроводов. James & Browne также выпустила 4-цилиндровую версию (16 л.с.), конструкция которой аналогична горизонтальному 2-цилиндровому двигателю.

В 1906 году был представлен автомобиль с вертикальным расположением двигателя, известный как Vertex, доступный как с четырехцилиндровым двигателем мощностью 20 л.с., так и с шестицилиндровым двигателем 30/40 л.с.

Выжившие автомобили

Известно, что уцелели только две их машины: одна построена в 1902 году, а другая - в 1904 году. Браун, один из основателей компании, на протяжении всей своей жизни интересовался состоянием двух уцелевших автомобилей и регулярно встречался с владельцами до начала 1960-х годов.

1902 модель

Автомобиль был построен в 1902 году и доставлен поездом с завода Джеймса и Брауна в г. Хаммерсмит, Лондон на станцию ​​Олбрайтон, Шропшир. Первым владельцем был г-н Норман Маклин из The Blue House, Тонг, Шропшир. Мистер Маклин приказал покрасить машину в цвета его конюшни, которые были желтыми с черной обшивкой. Затем автомобиль был перемещен в Замок Тонг, дом его невесты, мисс Хартли. Семья Хартли арендовала Замок Тонг от лорда Брэдфорда с 1855 года. Брат мисс Хартли был Джон Хартли (теннис), победитель Уимблдонского первенства среди мужчин в одиночном разряде в 1879 и 1880 годах.

Г-н Маклин решил, что необходимо внести некоторые изменения в машину, и поручил г-ну Эрнесту Рою Спенсеру выполнить эти работы. Спенсеры были кузнецами и вели свое дело на Бродвее, 15, Шифнал,^[1] примерно в трех милях от Замок Тонг.

В 1910 году г-н Маклин решил продать машину Эрнесту Спенсеру за номинальную сумму в 20 фунтов стерлингов, и затем автомобиль был перевезен на Бродвей, 15, Шифнал. Эрнест Спенсер решил, что цветовая гамма мистера Маклина слишком бросается в глаза для обычного использования и прогулок с питьем, поэтому решил покрасить броненосец в серый цвет с черной окантовкой. Г-н Спенсер намеревался переоборудовать автомобиль в пикап для своего бизнеса и оснастить его зажиганием от магнита и ветровым стеклом. Однако со вспышкой Мировая война 1 Летом 1914 года автомобиль был законсервирован и хранился в сарае в задней части здания и оставался там до 1929 года.

В 1929 году было решено проехать на машине по Old Crock's Run до Брайтона. Менее серьезные изменения в автомобиле были удалены, и он был возвращен в состояние, максимально близкое к первоначальному. Автомобиль участвовал в забеге в Брайтоне в воскресенье, 20 октября (въездной номер 25), и выехал из торгового центра около 9 утра. Автомобиль хорошо пробежал, но потерял время из-за расшатывания клемм аккумулятора и стал пятым автомобилем, прибывшим в Брайтон.

В декабре 1929 года право собственности на машину перешло к мистеру Герберту Форду, который купил машину у Спенсеров за сумму в 35 фунтов стерлингов. Мистер Форд был местным жителем и проницательным бизнесменом и владел неподалеку Lilleshall Hall с 1927 г. В 1930 г. г-н Форд открыл для публики несколько садов развлечений в Lilleshall Hall, в том числе парк аттракционов, узкоколейная железная дорога и детские площадки. Автомобиль использовали как аттракцион в парке развлечений. Мистер Форд и его друг, мистер Т. Прайс участвовал в гонке 1933 года в Брайтоне в воскресенье, 12 ноября 1933 года. Автомобиль (номер записи 21) успешно завершил пробег со средней скоростью 19,61 миль в час.

В октябре 1934 года автомобиль был приобретен Джоном Гарландом, Диком и Эдвардом Риддлом, тремя студентами Колледжа Сити и Гильдий, входящего в состав Имперский колледж Лондон. Автомобиль был активной частью студенческой жизни с 1934 года до наших дней. Автомобиль по-прежнему обслуживается студентами и участвует во многих мероприятиях, включая Из Лондона в Брайтон Автопробег ветеранов.

1904 модель

Первым владельцем автомобиля 1904 года был преподобный доктор Джон Дарлингтон, викарий Церковь Святого Марка, Кеннингтон в Лондоне, который также владел домом в Карри Ривел, около Taunton в Сомерсете. Первоначально у викария был Peugeot, который сильно подвел его в 1905 году, и, поскольку у его друга был надежный двухцилиндровый автомобиль James & Browne, он посетил выставочный зал на Оксфорд-стрит и попросил купить автомобиль, «похожий на мой. друг владеет ". Браун запомнил этот визит, так как ему пришлось сообщить Дарлингтону, что компания прекратила производство двухцилиндровых моделей в 1904 году, но он мог предложить Дарлингтону новую четырехцилиндровую модель 1905 года. Дарлингтон был непреклонен в том, что ему нужен двухцилиндровый автомобиль, поэтому было решено, что неиспользуемый двухцилиндровый двигатель, коробка передач и трансмиссия из мастерской будут установлены в совместимое запасное шасси, но с кузовом более поздней модели, предназначенным для четырехцилиндрового двигателя. машина.

Эрнесту Проктору, работавшему на заводе Westcroft Works, было поручено собрать этот гибридный автомобиль, который состоял из очень раннего двухцилиндрового двигателя - номер 30 - выпуска 1901 или 1902 года, шасси 1904 года - номер 126 и кузова. Предназначен для четырехцилиндрового автомобиля № 156.

Технические данные:

Двигатель: №30. Двухцилиндровый горизонтальный, каждый цилиндр диаметром 4 дюйма и ходом 6 дюймов. Впускные клапаны с всасывающим управлением: выпускные клапаны с механическим управлением. С водяным охлаждением, без насоса или охлаждающего вентилятора.

Зажигание: 6-вольтовая батарея, обеспечивающая зажигание с помощью 2 катушек тремблера (изначально также оснащенного магнето с переключением между тремблером и магнето по мере необходимости). Обычные свечи зажигания.

Смазка: Подайте капельницу из резервуара на приборной панели через смотровые стекла к 6 точкам смазки на коренных подшипниках и поршнях.

Коробки передач: Две коробки - одна на 1-ю. 3-й. и обратный, другой для 2-го. и 4-й. со скользящим валом между ними. Смазка разбрызгиванием в каждой коробке.

Трансмиссия: Главный привод от двигателя к коробкам передач через тяжелую прямозубую цилиндрическую шестерню с сопряженной шестерней из сыромятной кожи типа Buffoline, прикрепленной к маховику на коленчатом валу.

Главная передача: двумя цепями через дифференциал.

Тормоза: ножной тормоз работает на коробке передач. Ручной тормоз - это обычный барабанный тормоз только на задние колеса.

Колеса / шины: Первоначально деревянные колеса с цельнолитыми шинами, но в первые годы они были заменены на металлические колеса типа Санки и оснащены шинами-баллонами.

Освещение: Боковые и задние фонари - масло (парафин). Ацетилен для фар - газ, вырабатываемый карбид / водяной аккумулятор.

Автомобиль был впервые зарегистрирован как Y184 и был доставлен в Дарлингтон в Кеннингтонский дом священника 10 марта 1906 года. Он использовался в Лондоне, пока его не отвез в Карри-Ривел 23 апреля 1906 года Генри Лукас, продавец James & Browne, который остался с владельцем. в течение некоторого времени после родов, чтобы научить его водить и обслуживать автомобиль.

Автомобилем управлял Дарлингтон в сопровождении своего старшего сына Джона в 1913/1914 году во время 2000-мильного тура по Европе. С началом Первой мировой войны автомобиль был доставлен обратно в Кеннингтон, где он оставался примерно до 1925 года, когда Джон Дарлингтон-младший «снова завел машину» и поехал обратно в Карри Ривел. К этому времени доктор Дарлингтон купил Armstrong, поэтому James & Browne хранился в сарае.

Когда компания James & Browne прекратила торговлю, Генри Лукас (продавец и шофер) со своим коллегой и другом Эрнестом Проктором были уволены. Лукас вместе с партнером Джоном Дрейком основал автомобильный бизнес в Эгхеме, графство Суррей, назвав компанию «Эгхэм мотор компани», и в 1914 году попросил Проктора присоединиться к ним в качестве руководителя работ.

Во время отпуска в Сомерсете в 1938 году Лукас зашел в дом в Карри Ривел, чтобы узнать, что случилось с семьей Дарлингтонов; Доктор Дарлингтон все еще был там, как и машина Джеймса и Брауна ... в сарае. Доктор Дарлингтон отдал машину Лукасу, который вернул ее в Эгхэм, где они с Проктором восстановили ее. Затем он много лет хранился в автосалоне Eham Motor Company.

Однако при подаче заявки на регистрацию автомобиля после его восстановления было обнаружено, что доктор Дарлингтон передал первоначальный регистрационный номер Y184 своему Армстронгу, который находился (и, как мы полагаем, до сих пор) в пути! Совет графства Сомерсет выделил ближайший неиспользованный номер Джеймсу и Брауну ... Y182 - следовательно, временная цифра 2 была закреплена вместо 4 на исходных номерных знаках.

После Второй мировой войны автомобиль был официально датирован Автомобильный клуб ветеранов как модель 1904 года, и Лукас и Проктор представили ее в Лондон - Брайтон Ран в ноябре 1948 г. - первый пробег из Лондона в Брайтон за автомобилем. Генри Лукас был за рулем, а Эрнест Проктор был пассажиром.

Старший сын Проктора, Сидни, присоединился к своему отцу и Генри во многих ранних забегах, пока Эрнест не умер в 1958 г. К 1963 г. Лукас стал слишком слабым, чтобы продолжать присматривать за машиной, и, поскольку у него не было детей, он продал машину. машина Сиднею Проктору. После смерти Сидни машина перешла к его сыну. Автомобиль принадлежал семье Прокторов, пока не был продан на аукционе в ноябре 2007 года.^[2]

Стенд 81, SMM & T 5-я Международная автомобильная выставка, февраль 1906 г.

Дисплей Джеймса и Брауна из официального каталога:^[3]

4-цилиндровый, 16 л.с. J&B Шасси: 4 скорости, 1 задний ход, снабженный запатентованным пускателем двигателя. Цена 235 £ с шинами

4-цилиндровый, 16 л.с. J&B двойной ландолет, вмещающий четверых внутри и двух снаружи. Цена 385 £

6-цилиндровый, 30 л.с. Вершина стандартный фаэтон на пять человек. Цена 450 фунтов стерлингов

6-цилиндровый, 45 л.с. Вершина салон на семь человек. Цена 775 £

6-цилиндровый мотор мощностью 45 л.с. только на стенде, включая комплект деталей производства James & Browne Limited

Смотрите также

• Список производителей автомобилей Соединенного Королевства

использованная литература