Джеффри Скилз - Jeffrey Skiles

Джеффри Скилз
Джеффри Скилс, второй пилот рейса 1549 US Airways в 2009 году
Родившийся (1959-11-18) 18 ноября 1959 г. (возраст 60)
Орегон, Висконсин
НациональностьСоединенные Штаты
Род занятийАвиакомпания первый офицер; бывший сопредседатель Программа EAA Young Eagles с Чесли Салленбергер
Известенвторой пилот Рейс 1549 US Airways

Джеффри Брюс "Джефф" Скилс (родился 18 ноября 1959 г.) - американец пилот авиалинии за американские авиалинии.[1] 15 января 2009 года он стал всемирно известен как второй пилот Рейс 1549 US Airways, когда самолет потерял оба двигателя, и он помог капитану Чесли Салленбергер посадить самолет на река Гудзон.[2][3][4] Салленбергер был широко известен тем, что приземлил самолет без человеческих жертв.

Скилз летел как Первый офицер на рейсе 1549 из-за сокращения персонала в US Airways;[5] он обычно летал как Капитан до сокращения штата и фактически имел немного больше летных часов, чем Салленбергер (хотя у него был гораздо меньше опыта в Airbus A320 ).

Родители обоих Скилза были пилотами в его детстве, и он сам стал пилотом, когда ему было всего шестнадцать лет.[2] Сначала он работал на грузовых самолетах, а затем работал на Midstate Airlines, но на момент аварийной посадки он проработал в US Airways 26 лет.

Атул Гаванде, автор Манифест контрольного списка, утверждал, что успешная аварийная посадка зависела от сотрудничества Салленбергера и Скилза.[6] Центральная посылка Гаванде заключается в том, что даже действительно опытные люди в любой области сталкиваются с редкими событиями, и что успешное преодоление редких событий требует, во-первых, тщательного прогнозирования будущих чрезвычайных ситуаций, а во-вторых, заранее подготовить хорошо продуманный список шагов, которым нужно следовать. .

«Капитан Салленбергер мог быть уверен, что Скилз делал все возможное, чтобы перезапустить двигатели, при этом он сосредоточил все свое внимание и навыки на проблеме поиска места для приземления. Соблюдение пилотом и экипажем строгих протоколов, содержащихся в контрольный список позволил им действовать в сложной и ужасной ситуации ».[6]

В своей книге Гаванде напомнил читателям, что во время чрезвычайной ситуации необходимо выполнить так много задач, что второй пилот работает не меньше, чем пилот.[7] Салленбергер взял на себя задачу найти безопасное место для приземления и фактически приземлиться, оставив своему опытному второму пилоту Скилзу задачу следовать контрольному списку, чтобы попытаться перезапустить реактивные двигатели. Он отметил, что Скилз смог заполнить контрольный список менее чем за три минуты между удар птицы и приземление, отметив, что это было «кое-что, что, как позже засвидетельствовали исследователи, было« очень примечательным »в те временные рамки, которые у него были, и то, что им было трудно воспроизвести в симуляции».

PBS интервьюер Чарли Роуз взял интервью у Скилза 10 февраля 2009 г.[8] Во время этого интервью Скилз предсказал, что Салленбергер будет постоянно привлекать внимание, но что его (Скилз) пятнадцать минут славы закончится, когда он уйдет из студии Роуз. Однако на протяжении многих лет к нему тоже время от времени обращались за советом по урегулированию кризисов.[9]

После официального обзора их работы и Салленбергеру, и Скилсу был восстановлен статус полета, но Салленбергер ушел на пенсию в 2010 году.[10] Салленбергер и Скилс летели вместе 3 марта 2010 года, воссоздавая первоначальный план полета, на последнем рейсе Салленбергера для US Airways. Это был их второй полет вместе, поскольку пара никогда не работала вместе до знаменитого полета.[11]

В марте 2011 года губернатор Висконсина Скотт Уокер пытался внести законопроект, который критики охарактеризовал как попытку ограничить участие профсоюзов в коллективные переговоры.[12] Руководители профсоюзов призвали бойкотировать M&I Банк, из-за публичных записей, показывающих, что банк сделал большие пожертвования на избирательную кампанию Уокера. В Milwaukee Journal Sentinel выделил Скилза как человека, который в знак протеста против закона снял очень большие средства из банка. В Журнал Sentinel сообщил, что Скилз был вице-президентом Коалиция Ассоциации пилотов авиакомпаний, что представляет собой 28 000 пилотов.

В драматическом фильме 2016 года Салли, режиссер Клинт Иствуд, Skiles изображает Аарон Экхарт и Салленбергером Том Хэнкс.

По состоянию на 2019 год Скилз работал на американские авиалинии, пилотирование Boeing 787 Dreamliners.[1]

Рекомендации

  1. ^ а б «American Airlines отмечает 10-ю годовщину чуда на Гудзоне». американские авиалинии. Шарлотта, Северная Каролина. 2019-01-15. Получено 2020-04-07. Салленбергер и Уэлш ушли на пенсию из US Airways в 2010 году. Дент ушел из American в 2017 году, и сегодня Дейл последний день в авиакомпании перед выходом на пенсию. Skiles базируется в Чикаго и управляет американскими самолетами Boeing 787.
  2. ^ а б Скотт Бауэр (15 января 2009 г.). «Второй пилот авиакатастрофы в Гудзоне из Висконсина». Milwaukee Journal Sentinel. Орегон. Получено 2020-04-05. Его отец, Джеймс Дж. Скилс из соседней Вероны, сказал, что его сын летает с 15 лет. По словам Барбары Скилс, он почти 26 лет проработал в US Airways, а до этого работал в Midstate Airlines, а также летал на грузовых самолетах.
  3. ^ Кэтрин Элсворт (17 января 2009 г.). Авиакатастрофа в Нью-Йорке: второй пилот говорит капитану: «Вы справились!'". Телеграф. Получено 2020-04-05. Подслушанный через несколько минут после того, как самолет был благополучно сбит в Нью-Йорке в четверг, Скилс сказал: 'Знаешь, Салли - ни у кого раньше не было успешной канавы. Вы справились.'
  4. ^ Джон Аллен (лето 2009 г.). "Это говорит ваш второй пилот" (PDF). О Висконсине. п. 30. Получено 2020-04-07. Я не знаю, кто это решил, но потом кто-то сказал, что нам абсолютно необходимо лечь в больницу, хотя четверо из нас [все, кроме бортпроводницы Дорин Уэлш, которая перенесла разрыв ноги], были в порядке. Они отвезли нас в больницу, и это заняло много времени. Все заняло вечность. И что меня поражает, так это то, что все вокруг нас разговаривали - полицейские разговаривали друг с другом небольшими группами; профсоюзные парни разговаривают друг с другом. С нами никто не разговаривает. Как будто мы были изгоями.
  5. ^ Подкомитет по авиации (2009-02-24). "Слушание о происшествии с рейсом 1549 US Airways (111-10)" (PDF). Комитет по транспорту и инфраструктуре. Вашингтон, округ Колумбия. п. 10. Получено 2020-04-05. Я думаю, что сегодняшнее слово - это «опыт», очевидно, глядя на нас. У меня самого 20 000 часов налета. В прошлом я был капитаном в US Airways, но из-за сокращений я лечу первым помощником. А сам летаю уже 32 года.
  6. ^ а б "Все правильно" (PDF). п. 2. Получено 2020-04-05.
  7. ^ Атул Гаванде (2010). Манифест Контрольного списка: как все исправить. Генри Холт и компания. С. 178–180. ISBN  9781429953382. Получено 2020-04-05. У самолета было всего три с половиной минуты планирования. За это время Скилзу нужно было убедиться, что он сделал все возможное для повторного зажигания двигателей, а также подготовил самолет к остановке, если это было невозможно. Но шаги, необходимые только для перезапуска двигателя, обычно занимают больше времени.
  8. ^ Чарли Роуз (2009-02-10). "Джеффри Скилс". Шоу Чарли Роуза. Получено 2020-04-05.
  9. ^ "'«Чудо на Гудзоне» Второй пилот Джеффри Скилс обращается к конференции группы пользователей Lytx®: «Безопасная посадка рейса 1549 US Airways была результатом пристального внимания к обучению человека в кабине, а не чудом». Группа пользователей Lytx. Сан Диего. 2016-02-24. Получено 2020-04-05. 'Авиакомпании потратили десятилетия на повышение безопасности своих самолетов, используя все доступные технологии, но основная часть уравнения безопасности отсутствует, если вы не сосредотачиваетесь на человеке,' Скилз сказал в интервью перед своим выступлением.
  10. ^ Скотт Майеровиц (2010-03-03). «Салли уходит в отставку: больше никаких чудес на Гудзоне: пилот US Airways уходит на пенсию после 30 лет полетов». ABC News. Получено 2020-04-05. В октябре, незадолго до выхода его книги, Салленбергер и первый офицер Джеффри Скилс, который был с ним во время крушения на Гудзоне, снова вместе поднялись в небо. Утром пара вылетела из Шарлотты, Северная Каролина, в Нью-Йорк, а затем вместе вернулась в поездку, названную их 'воссоединение полета.'
  11. ^ "Атул Гаванде на фестивале жителей Нью-Йорка 2009". Журнал New Yorker. 2009-10-25. Получено 2020-04-05. Одна вещь, о которой я подумал, это то, что Салленбергер, который был капитаном, и Джеффри Скилз, который был вторым пилотом, первым помощником, никогда не летали вместе до того, как сели в тот самолет в тот день.
  12. ^ Дон Уокер (16 марта 2011 г.). «Глава профсоюза призывает к« потребительской активности »в коллективной борьбе». Milwaukee Journal Sentinel. Получено 2020-04-05. Однако в среду Джефф Скилс, второй пилот знаменитого «Чуда на Гудзоне», приземлившегося в январе 2009 года, сказал, что снял со своих счетов в M&I, по его словам, сотни тысяч долларов.