Иоганн Вильгельм Шведлер - Johann Wilhelm Schwedler

Иоганн Вильгельм Шведлер; от Zeitschrift für Bauwesen, 1895 г. (год после его смерти)

Иоганн Вильгельм Шведлер (23 июня 1823 г., Берлин - 9 июня 1894 г., Берлин) Немецкий инженер-строитель и государственный служащий, спроектировавший множество мостов и общественных зданий и изобрел шведлер ферма и Шведлер купол. Он автор Теорема Шведлера, теория, определяющая связь между сдвигающая сила и изгибающий момент[1].

Жизнь и карьера

Шведлер был сыном краснодеревщика, который умер, когда еще учился в школе; его брат, который уже был начальником строительства, позволил ему закончить образование в Городском торговом училище в 1842 году.[2] После дополнительного обязательного экзамена по латыни для завершения эквивалента нижнего уровня Гимназия образование, он провел следующие десять лет, обучаясь как инспектор, готовлюсь к экзаменам по той и по дорожному строительству, учусь год в Берлинская Строительная Академия, и сдача экзаменов на сертифицированного строительного инспектора и строительного надзора. Один из его практических экзаменов был отменен после того, как он выиграл международный конкурс на проектирование автомобильного и железнодорожного моста через Рейн между Кёльн и Deutz.[3] Затем он был вынужден уехать на своем Wanderjahre как подмастерье; он сделал это со своей новой женой, дочерью учителя и органиста в Buckow, с которыми он познакомился благодаря их общей любви к музыке и обручился шесть лет назад.[4]

Шведлер начал публиковаться в области инженерии еще до завершения своего обучения, начиная с Über die statischen Prinzipien der Konstruktion eiserner Dachgebinde über weite Räume und die Entwicklung der Konstruktionssysteme aus demselben (1846). Его "Theorie der Brückenbalkensysteme", опубликованная в первый год Zeitschrift für Bauwesen (1851 г.) оказал революционное влияние на строительство стальных мостов.[5] Но в годы подмастерья он не публиковался, вместо этого сосредоточившись на строительстве. Город Кельн нанял его, чтобы построить каменный мост через Зиг. Затем он руководил первым этапом строительства железной дороги между Кельном и Gießen. В 1848 г. Бармены, теперь часть Вупперталь, пригласил его стать его начальником строительства, но вместо этого он с некоторой неохотой вернулся в Берлин, чтобы занять должность в Отделе строительства Министерства торговли Пруссии.[4]

Остаток своей карьеры он проработал государственным служащим, став главным инженером Королевские прусские железные дороги и в период быстрого расширения: между 1860 и 1890 годами прусская железнодорожная система выросла с менее чем 5800 км рельсов до более чем 26 300 км, примерно с 600 станций до 4200, и многочисленные реки и долины были соединены как для железных дорог, так и для автомобильных дорог.[6] В течение этого времени он в той или иной степени руководил каждым крупным строительством в Пруссии, а затем и в Германской империи.[7] В 1868 г. он получил звание Geheimer Baurat и стал самым высокопоставленным строительным служащим на прусской государственной службе. Он также вернулся к издательскому делу, развиваясь с Фридрих Август фон Паули, Иоганн Каспар Харкорт, и Генрих Готфрид Гербер полная теория и практика стальных конструкций;[8] его Theorie der Brückenbalken-Systeme, том 1 (1862)[9] и Результат über die Konstruktion der eisernen Brücken (1865)[8] были особенно влиятельными. Вскоре после возвращения в Берлин он стал инструктором Строительной академии, а после 1864 года был там экзаменатором; его обучение значительно улучшило подготовку в этой области.[10] Входил в редколлегию журнала Zeitschrift für Bauwesen на протяжении многих лет.

У Шведлера было три дочери и сын; однако его младшая дочь и сын умерли в 1863 и 1864 годах, а его жена - в 1867 году после длительного упадка.[10] Он женился повторно, но его вторая жена умерла в 1892 году. В 1891 году ему пришлось уйти на пенсию из-за плохого здоровья; 3500 коллег-инженеров подписали прощальное свидетельство, в котором хвалят его достижения. Он умер в 1894 году, будучи прикованным к дому в течение нескольких лет.[11]

Мост на Унтеррайхенбах на Нагольд Вэлли Железнодорожная, один из последних оставшихся Schwedler ферма мосты

Работает

Среди запоминающихся инженерных достижений Шведлера - конструкция качающегося моста, который все еще использовался полвека спустя;[12] дизайн нового молельного зала Deutscher Dom;[13] и простое решение проблемы подъема чугуна Прусский национальный памятник Освободительной войне на Кройцбергский холм в Берлине при повороте на 21 °.[14]

Ферма Schwedler

Шведлер изобрел ферму Шведлера, которая широко использовалась во всем мире в каркасных мостах и ​​крышах примерно до 1900 года. Это своего рода изогнутый пояс или ферма на тетиве с минимальным количеством диагоналей, которая должна выдерживать только растяжение, а не сжатие; он требует небольшого изгиба вниз посередине, который обычно заменяется дополнительными диагональными распорками для внешнего вида и экономии средств.[15][16] Сам Шведлер предпочел бы, чтобы его использовали меньше по эстетическим соображениям.[8] Его первое использование нововведения было для железнодорожного моста через Weser в Корви, на краю Höxter (1864),[8][17] за что он выиграл золотую медаль на 1867 Парижская международная выставка.[8][18] Один из последних оставшихся примеров - мост, несущий Нагольд-Вэлли Железная дорога над Нагольд в Унтеррайхенбах.[19]

Южный навес поезда, Франкфурт (Майн) Hauptbahnhof

Трехшарнирная арка

Работа Шведлера с мостами и расчет напряжений на них привела к дальнейшему нововведению - арочной конструкции, шарнирно закрепленной в трех точках для учета различных нагрузок и изменений температуры, которая функционально напоминает крыши современных стадионов. Первым из них и прототипом залов платформ на станциях конца XIX века был его навес для поездов. Берлин-Остбанхоф, затем известный как Schlesischer Bahnhof (1866 г.); последним сохранившимся примером, вероятно, являются железнодорожные навесы главный вокзал во Франкфурте-на-Майне (1885–87).[20][21]

Шведлерский купол

Раздел, газгольдер на Фихтештрассе, Берлин, опубликовано 1876 г.
Купол Schwedler на газгольдере

Вызван Имперской континентальной газовой ассоциацией в 1863 году для замены разрушенной крыши над телескопической крышей. газгольдер, Шведлер разработал работоспособное решение, но, размышляя над проблемой, в 1866 году опубликовал статью, описывающую новый тип железного купола, который был проще, легче и прочнее:[22] он имеет форму стального сфероидального свода без опоры, а не балок, и обычно используется для перекрытия расстояний 25–45 м.[23][24] Он использовал купола Schwedler при проектировании четырех новых газгольдеров для уличного освещения Берлина, из которых один теперь известен как Фихте-Бункер (1874) выживает,[25][26] и сегодня единственным сдерживающим фактором для их использования является стоимость рабочей силы.[24][27] Он спроектировал купола на берлинском Новая синагога (1863)[13][28] и Sedan Panorama на Станция Александерплац.[29]

Почести

Schwedlerstraße в район Грюневальд в Берлине был назван в его честь в 1898 году; то Schwedlerbrücke, пешеходный мост через железную дорогу в г. район Остенде во Франкфурте, а Schwedlerstraße ведущие к нему также названы в его честь.

Он также был удостоен следующих наград при жизни:[18]

использованная литература

  1. ^ Куррер, К.-Э. (2018). История теории структур. В поисках равновесия. Берлин: Wiley. С. 1060–1061. ISBN  978-3-433-03229-9.
  2. ^ Август Хертвиг, Leben und Schaffen der Reichsbahn-Brückenbauer Schwedler, Zimmermann, Labes, Schaper: Eine kurze Entwicklungsgeschichte des Brückenbaues, Западный Берлин: Эрнст, 1950, стр. 9 (на немецком)
  3. ^ Хертвиг, стр. 9-10, 13.
  4. ^ а б Хертвиг, стр. 14.
  5. ^ Хертвиг, стр.10, 13.
  6. ^ Hertwig, pp. 20-21, цитируя Отто Саррацин, его коллега.
  7. ^ Ян Книпперс, "Ingenieurporträt: Johann Wilhelm Schwedler: Vom Experiment zur Berechnung", Deutsche Bauzeitung, 20 марта 2000 г., стр. 105-10 (pdf[постоянная мертвая ссылка ]) п. 110 (на немецком)
  8. ^ а б c d е Хертвиг, стр. 15.
  9. ^ Петрос П. Ксантакос, Теория и конструкция мостов, Нью-Йорк, Wiley: 1994, п. 3.
  10. ^ а б Хертвиг, стр. 20.
  11. ^ Хертвиг, стр. 26-27.
  12. ^ Хертвиг, стр. 24.
  13. ^ а б Уве Килинг, Берлин - Baumeister und Bauten: Von der Gotik bis zum Historismus, Берлин: Турист, 1987, ISBN  3-350-00280-3, п. 222 (на немецком)
  14. ^ Хертвиг, стр. 25-26.
  15. ^ Уильям Хьюберт Берр и Майрон Сэмюэл Фальк, Проектирование и строительство металлических мостов, Нью-Йорк: Wiley, 1905, репр. BiblioBazaar, 2009, г. ISBN  1-103-05553-4, стр. 251-57.
  16. ^ Джон Б. Джонсон, Теория и практика современных каркасных конструкций, предназначенных для использования в школах и для инженеров в профессиональной практике, Часть 1: Напряжения в простых конструкциях, Нью-Йорк: Wiley, 1904, репр. Читать книги, 2010, ISBN  1-4460-0419-8, стр. 167-68.
  17. ^ J.W. Шведлер, "Schmiedeeiserne Brücken nach J.W. Schwedler's System", Wochenblatt herausegegeben von Mitgliedern des Architekten-Vereines zu Berlin 1 (1867) с. 250-51, п. 251 (на немецком)
  18. ^ а б "J.W. Schwedler", Centralblatt der Bauverwaltung 14 (1894) стр. 245-46, п. 246 (на немецком)
  19. ^ Книпперс, стр. 107.
  20. ^ Книпперс, стр. 107-08.
  21. ^ Франциска Боллерей и Кристиана Хартманн, 200 Jahre Architektur 1740-1940: Bilder und Dokumente zur neueren Architekturgeschichte, Издательство Делфтского университета, 1987 г., ISBN  90-6275-301-9, [1].(на немецком)
  22. ^ Хертвиг, стр.15, 20.
  23. ^ Юлиус Познер, Berlin auf dem Wege zu einer neuen Architektur, Мюнхен: Prestel, 1979, ISBN  3-7913-0419-4, цитируется в переводе Ганса Коллхоффа, «Метрополия как строительство: инженерные сооружения в Берлине 1871-1914» в Берлин / Нью-Йорк: подобное и отличие: очерки архитектуры и искусства с 1870 г. по настоящее время, изд. Йозеф Пауль Клейхуэс и Кристина Ратгебер, Нью-Йорк: Риццоли, 1993, ISBN  0-8478-1657-5, п. 50.
  24. ^ а б Книпперс, стр. 108-09.
  25. ^ Denkmale в Берлине - 09031136, Senatsverwaltung für Stadtentwicklung Berlin, 25 марта 2008 г. (на немецком)
  26. ^ "Leben auf dem Denkmal", Berliner Zeitung 1 февраля 2007 г. (на немецком)
  27. ^ По словам Килинга, в 1987 году купол Шведлера был «ein noch heute angewandtes räumliches Tragwerk» - «пространственной структурой, используемой до сих пор».
  28. ^ Райнер Грефе (ред.), Zur Geschichte des Konstruierens, Штутгарт: Deutsche Verlags-Anstalt, 1989, ISBN  3-421-02958-X, п. 146 (на немецком)
  29. ^ Коллхофф, стр. 55.

Источники

  • Эгберт Риттер фон Хойер, «Шведлер, Иоганн Вильгельм». Allgemeine Deutsche Biographie Том 54. Лейпциг: Duncker & Humblot, 1908. С. 278–282. (на de.wikisource ) (на немецком)