Джон Чепмен (инженер) - John Chapman (engineer)

Джон Чепмен (1801–1854) был английским инженером и писателем. В разные периоды своей карьеры он занимался кружевопрядением, журналистикой, Кабины Hansom и развитие железных дорог, хлопка и ирригации в Индии.

Жизнь

Он родился в Loughborough, Лестершир, 20 января 1801 года, старший из трех оставшихся в живых сыновей Джона Чепмена, часовщика. Сначала он получил образование в школе, которую содержал мистер Моубрей, а затем преподобный Т. Стивенсон; он выучил греческий язык и заплатил французскому рабочему своего отца, чтобы тот учил его французскому языку. Вместе с другими молодыми людьми он участвовал в создании Постоянной библиотеки Лафборо; К 1817 году он посвящал свои воскресенья преподаванию в воскресной школе и стал секретарем Общества мира и Хэмпден-клуба, президентом которого был его отец. В это время он помогал отцу в его бизнесе.[1]

Около 1822 г., когда Чепмен был принят в Генеральный баптист церкви, он сосредоточился на технике, необходимой для тюль торговля. Он вместе со своим братом Уильямом основал завод по производству этого оборудования; и через несколько лет смог построить большое помещение с паровой машиной. Сторонник философские радикалы, когда в Лафборо вспыхнули беспорядки во время Закон о Великой реформе, он отвел нападение на священника, хотя настоятель был противником.[1]

В 1832 году Чепмен посетил Францию, чтобы исследовать там торговлю кружевными машинами. Его собственная фирма вела крупный бизнес, а затем контрабанду с иностранными домами. Чепмен и другие обратились в парламент с ходатайством об отмене законов об экспорте машин; но в 1834 г. компания J. & W. Chapman была полностью разорена.[1]

В Лондоне

Чепмен отправился из Лафбро в Лондон, оставив жену и детей. Сначала он работал на производителей математических инструментов, затем получил работу преподавателя математики и писал для Журнал Механика, редактором которой он короткое время был. В 1830 году он стал секретарем компании Safety Cabriolet and Two-Wheel Carriage Company; в том же году его жена и дети приехали к нему в Лондон. Он улучшил машину, которая Джозеф Хэнсом в то время строился в направлении более позднего «Хэнсом-кэба». Патент на него был выдан ему и инвестору по имени Джиллет 31 декабря 1836 года.[1]

В 1838 году Чепмен стал дьяконом и руководителем воскресных школ баптистской часовни на Эдвард-стрит, которая переехала в 1840 году в Praed Street. Примерно в то же время он помогал в управлении Альманах механика, то Баптистский экзаменатор, то Адвокат акционера, а Время железной дороги. Позже он внес свой вклад в Времена, Утренний рекламодатель, Экономист, Ежедневные новости, Лидер, и другие публикации.[1]

Лоббист индийского развития

В 1842 году Чепмен работал в Джордж Томпсон рассмотреть положение Индии, ее торговлю и права; а в 1844 году он заложил Совет по торговле железнодорожным департаментом проект строительства Великая индийская железная дорога на полуострове. Сначала к нему относились как к провидцу, но была создана компания Great Indian Peninsular Railway Company с офисами на Нью-Брод-стрит, 3 в Лондоне.[1]

Дело было положено в Индию Сэр Джордж Артур, первый баронет как губернатор Бомбея, который ввел Джордж Томас Кларк провести первоначальное обследование, чтобы принести пользу торговле хлопком. Роль Чепмена заключалась в координации Бомбея и Лондона.[2] Он высадился в Бомбее в сентябре 1845 года для проведения предварительного расследования. Он вернулся домой в 1846 году со своими планами и завершенным отчетом.[1]

Спроектированный маршрут Чепмена был представлен Роберт Стивенсон, кто одобрил это. Разногласия между директорами привели к резкому разрыву отношений между Чепменом и компанией. Его требование об уплате было подано на арбитраж в Ост-Индская компания, и ему заплатили 2500 фунтов стерлингов.[1]

В последние годы

Деятельность Чепмена получила для него поддержку Ричард Кобден, Джон Брайт, Томас Бабингтон Маколей, Сэр Чарльз Напье, Герберт Спенсер, и другие. Он посетил Лафборо в августе 1854 года. По возвращении в Лондон его внезапно схватили холера в воскресенье, 10 сентября 1854 г., и умер на следующий день в возрасте 53 лет. Он был похоронен в Кенсал Грин кладбище.[1]

Работает

Рекламируемые книги Чепмена в работе Джон Чепмен издатель, который был двоюродным братом[3]

В октябре 1847 г. Чепмен выпустил брошюру по вопросу о хлопке и соли под названием Замечания к письму мистера Эйлвина, и представлен в парламент от имени индийских купцов в Бомбейское президентство петиция о реформе гражданского правительства в Индии. С 1848 по 1850 год он проводил расспросы об индийском хлопке в Манчестере и других местах в рамках подготовки к Хлопок и торговля Индии, который он выпустил 1 января 1851 года. За ним последовали две статьи в Вестминстерский обзор, «Правительство Индии» (апрель 1852 г.) и «Наша колониальная империя» (октябрь того же года).[1]

В марте 1853 г. Чепмен выпустил Принципы реформы в Индии ... в отношении ... продвижения общественных работ в Индии, который сразу прошел второе издание; и написал Барода и Бомбей, протест против снятия полковника Джеймс Аутрам со своего поста резидента при дворе Гиквара в Baroda; копия была разослана каждому члену парламента, и Аутрам был восстановлен в должности. Двумя месяцами позже, в мае, по просьбе Бомбейской ассоциации он написал вступительное предисловие к Гражданская администрация президентства Бомбея Автор: Nowrozjee Furdoonjee (Наороджи Фурдунджи ), а Парси реформатор;[4] его статья "Индия и ее финансы" появилась в Вестминстерский обзор за июль того года; его «Конституционная реформа» на тех же страницах в январе 1854 года; и его «Госслужба» в номере за июль.[1]

Основная схема орошения Индии также была подготовлена ​​Чепменом, и он общался по этому поводу с Контрольным советом. Когда он умер, он оставил незаконченную статью, обзор книги Гумбольдта. Сфера и обязанности правительства; и почти сразу после его смерти санкция правительства на его ирригационную схему была предоставлена ​​в полном объеме. Его незаконченная статья появилась в незавершенном виде в Вестминстерский обзор следующего месяца октябрь; и Рассмотрение перепечатал свою газету «Правительство Индии» в следующем номере.[1]

Семья

В декабре 1824 года Чепмен женился на Мэри, дочери Джона Уоллиса, производителя кружев из Лафборо. Его жена и трое из десяти детей пережили его.[1]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Стивен, Лесли, изд. (1887 г.). "Чепмен, Джон (1801-1854)". Словарь национальной биографии. 10. Лондон: Smith, Elder & Co.
  2. ^ Ральф Рот; Гюнтер Динхобль (1 января 2008 г.). Через границы: финансирование железных дорог мира в девятнадцатом и двадцатом веках. ООО "Ашгейт Паблишинг" с. 231. ISBN  978-0-7546-6029-3.
  3. ^ Харриет Мартино; Фанни Веджвуд (1 января 1983 г.). Письма Гарриет Мартино Фанни Веджвуд. Stanford University Press. п.129 заметка 2. ISBN  978-0-8047-1146-3.
  4. ^ Джесси С. Палсетия (1 января 2001 г.). Парсы Индии: сохранение самобытности в Бомбее. БРИЛЛ. п. 215. ISBN  90-04-12114-5.

внешняя ссылка

Атрибуция

В эту статью включен текст из публикации, которая сейчас находится в всеобщее достояние: Стивен, Лесли, изд. (1887 г.). "Чепмен, Джон (1801-1854) ". Словарь национальной биографии. 10. Лондон: Smith, Elder & Co.