Джон Дж. Фруин - Википедия - John J. Fruin

Джон Дж. Фруин Инженер, градостроитель и автор, известный своими работами в области крауд-науки.[1][2] В 1983 году он получил премию Американского общества инженеров-строителей в области транспортного машиностроения.

ранняя жизнь и образование

Его родителями были мистер и миссис Джон Фруин, которые жили в Бруклин, Нью-Йорк.[3] В 1951 году он получил степень B.C.E от Манхэттенский колледж.[3][4] Он присутствовал Политехнический институт Бруклина, где он получил степени M.C.E, M.S. и PhD.[4]

Карьера

Он оценил зоны личного комфорта людей в различных ситуациях, на которые влияют национальная культура, степень близости людей друг с другом, психическое здоровье и другие факторы. Он ввел термин «интимная дистанция», самая узкая зона; «сенсорная зона»; «зона без касания»; и самая широкая зона - «зона личного комфорта».[5] Фруин был консультантом по расследованию The Who концертная катастрофа 1979 г.[6] Он также был адъюнкт-профессором Политехнического института.[4] Сейчас на пенсии, он работал инженером-исследователем в Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси.[7]

За свои исследования пешеходного движения он получил премию Американского общества инженеров-строителей в области транспортного машиностроения в 1983 году. Он был членом Общество человеческого фактора и эргономики, член Институт инженеров транспорта, и член Американское общество инженеров-строителей.[8]

Личная жизнь

Весной 1952 года Фруин женился на жительнице Бруклина Рите Мюррей.[3] Он жил в Массапекуа, Нью-Йорк.[9]

Публикации

  • Джон Дж. Фруин (1970). Проектирование для пешеходов: концепция уровня обслуживания. Политехнический университет Бруклина.
  • Джон Дж. Фруин (1971). Пешеходное планирование и дизайн. Столичная ассоциация городских дизайнеров и проектировщиков окружающей среды.
  • Джон Дж. Фруин (1972). Сервис и пропускная способность систем перемещения людей. Американское общество инженеров-строителей.
  • Джон Дж. Фруин (1974). Мастерская транспортных средств - пассажирские, грузовые и парковочные. Нью-Йорк.
  • Джон Дж. Фруин; Рольф Ф. Маршалл; Портовые власти Нью-Йорка и Нью-Джерси. Инженерный отдел; Соединенные Штаты. Управление городского общественного транспорта. Программа технической помощи (1985). Системы ускоряющихся переходов: сводный отчет. Министерство транспорта США, Управление городского общественного транспорта.
  • Джон Дж. Фруин (1985). Системы информации о пассажирах для транзитных пересадок.
  • Джон Дж. Фруин (1985). Несчастные случаи, связанные с падением пешеходов на транзитных терминалах. Министерство транспорта США, Управление городского общественного транспорта.
  • Джон Дж. Фруин (1988). Проверка анализа пространственно-временных углов и переходов. Совет по транспортным исследованиям.

Рекомендации

  1. ^ Langewiesche, Уильям. "10-минутное паническое бегство по Мекке, вошедшее в историю". Ярмарка Тщеславия.
  2. ^ «Анализ риска толпы и безопасность толпы - EIAI». eiai.ie.
  3. ^ а б c "Мельница Рита Мюррей будет венчаться весной". Бруклин Дэйли Игл. 3 февраля 1952 г. с. 14. Получено 26 мая, 2018 - через Newspapers.com.
  4. ^ а б c Конференция по специальности "Человек / транспорт" [документы]. Американское общество инженеров-строителей. 1972. с. 14.
  5. ^ Паумгартен, Ник (21 апреля 2008 г.). "Вверх, а затем вниз". Житель Нью-Йорка. Получено 26 мая, 2018.
  6. ^ Бэррон, Джеймс (31 декабря 1991 г.). «Паника в городском колледже; нарушение правил контроля толпы, утверждают специалисты по безопасности». Нью-Йорк Таймс. Получено 26 мая, 2018.
  7. ^ Сибрук, Джон (7 февраля 2011 г.). "Crush Point: когда собирается большая толпа, есть ли способ обезопасить ее?". Житель Нью-Йорка. Получено 26 мая, 2018.
  8. ^ Ричард Д. Пикок; Кулиговски Эрика Д .; Джейсон Д. Аверилл (29 июня 2011 г.). Динамика пешеходов и эвакуации. Springer Science & Business Media. п. 10. ISBN  978-1-4419-9725-8.
  9. ^ "Wal-Mart борется с долгосрочными последствиями дела о вытаптывании". День новостей. 20 июля 2010 г.. Получено 26 мая, 2018.

дальнейшее чтение