Джон Кенуорти - Википедия - John Kenworthy

Джон Кенуорти Бакалавр наук, Ф. Р. Эйс (1883–1940) был английский авиационный инженер и авиаконструктор.

Джон Кенуорти появляется в переписи населения Дарлингтона 1901 года, ему 17 лет, он живет с четырьмя сестрами, одним братом и его родителями Джорджем и Эллен Кенуорти по адресу 65 Greenbank Road, Дарлингтон, графство Дарем. Его отец числился школьным учителем.[1]

В ранние годы он был помощником дизайнера в Королевский авиационный завод сформирована из фабрики HM Balloon в 1911 году в Фарнборо, Хэмпшир.[2] Его первая разработка в 1912 году была B.E.3 (Blériot Experimental), также известная как Золотая рыбка из-за горизонтального хвостового плавника. Он также разработал H.R.E.2 (Hydro Reconnaissance Experimental), версия гидроплана более ранней B.E.2 разработано Джеффри де Хэвилленд.[3] Следом в 1912 г. был (B.E.4, B.E.7 а в 1913 г. B.E.8 )[4] После вспышки Первая мировая война в 1914 г. Королевский летающий корпус (RFC) потребовались истребители и самолеты-разведчики из Королевский авиационный завод и Кенуорти в качестве главного конструктора создали F.E.8 (Экспериментальный истребитель) с 1916 г.,[5] и R.E.8 (Экспериментальная разведка), используется с 1917 года.[6] В 1916 году он был частью проектной группы в качестве главного чертежника, спроектировавшего двигатель мощностью 150 л.с. S.E.5 (Scout Experimental) и его продолжение, S.E.5a который прибыл несколько месяцев спустя с той же базовой конструкцией, но с более мощным двигателем на 200 л.с.[7]

В 1917 году он покинул Королевский авиазавод и перешел в авиационное подразделение компании. Остин Моторс в качестве главного инженера и конструктора в 1918 г.[8] Он специализировался на малых легких самолетах, разрабатывая прототипы Остин Грейхаунд, то Остин Уиппет и Остин Пустельга, но не получили дальнейшего развития Остин Моторс. В 1922 году он присоединился к Westland Aircraft Работает и был главным конструктором в Aircraft Disposal Co. (ADC Самолет ) в 1923 г. К 1930 г. он спроектировал Робинсон Редвинг, который был построен в компании Robinson Aircraft Company в Кройдоне и предназначен для аэроклубов и частного использования. В 1931 году Aircraft Company была преобразована в Redwing Aircraft Co Ltd. В 1932 году, как конструктор и основатель компании, он был назначен в Совет, и Aircraft Company перевела свой парк из двенадцати самолетов в Гатвик аэропорт. Также был приобретен аэродром и использовался как новая летная база. В 1934 году Redwing Aircraft Co. вернулась на аэродром Кройдон.

Примечания

  1. ^ 1901 Census RG13; Штука: 4615; Фолио: 142; Стр.38.
  2. ^ Пенроуз, Харальд. (1980). [British Aviation, годы первопроходцев 1903-1914 гг.]. [Касселл, Лондон]. п. 192. ISBN  0-304-30234-1.
  3. ^ Пенроуз, Харальд. (1980). [British Aviation, первые годы 1903-1914]. [Касселл, Лондон]. п. 222. ISBN  0-304-30234-1.
  4. ^ Заяц, Пол Р. (1990). [Королевский авиационный завод]. [Putnam Aeronautical]. С. 171–172. ISBN  0-85177-843-7.
  5. ^ Заяц, Пол Р. (1999). [Самолеты Королевского авиазавода]. [The Crowood Press]. п. 95. ISBN  978-1-86126-209-7.
  6. ^ Пенроуз, Харальд. (1969). [Британская авиация, Великая война и перемирие 1915-1919 гг.]. [Патнэм, Лондон]. п. 438. ISBN  0-370-00128-1.
  7. ^ Пенроуз, Харальд. (1969). [Британская авиация, Великая война и перемирие 1915-1919 гг.]. [Патнэм, Лондон]. п. 127. ISBN  0-370-00128-1.
  8. ^ Заяц, Пол Р. (1999). [Самолеты Королевского авиазавода]. [The Crowood Press]. п. 138. ISBN  978-1-86126-209-7.

Рекомендации

Краткая биография Джона Кенворти: - Пенроуз, Харальд. (1967). Британская авиация, первые годы 1903-1914 гг. (1-е изд.). Патнэм; Aero Publishers Inc., США, стр. 585. КАК В  B0000CNC2J. Включает заметку о 1917-1930 годах, когда он работал в Austin Motors, Westland Aircraft Works, Aircraft Disposal Co и Redwing Aircraft Co Ltd.

внешняя ссылка