Джон Варлей (инженер канала) - Википедия - John Varley (canal engineer)

Джон Варлей (8 июня 1740 - 16 февраля 1809) английский инженер. Он родился в Хеанор, Дербишир, и отвечал за строительство Канал Честерфилд. Он умер в 1809 году и похоронен в церкви Всех Святых, Harthill, Дербишир.

Ранние годы

Джон Варли родился 8 июня 1740 года в семье Фрэнсиса Варли (1719-1789) и Ребекки Варли в Хеаноре, Дербишир. Он женился на Ханне Шаблон (1752-1784) 13 марта 1770 года.

Ранняя инженерия каналов

Джеймс Бриндли назначил Джона Варли помощником. Предлагаемый канал от Река Дон к Пепельный мост был опрошен Джоном Варли.

Канал Честерфилд

Канал Честерфилд обследован в 1769 году. Опубликовано в Gentleman's Magazine в 1777 году.

Маршрут канала обследовал Джеймс Бриндли и Джон Варли, который оценил стоимость в 94 908 фунтов стерлингов 17s. Бриндли представил свои предложения на собрании в Уорксопе 24 августа 1769 года. В парламент было подано заявление, и 28 марта 1771 года парламентский акт получил королевское одобрение под названием Акт о создании судоходной выемки или канала из Честерфилда, в графстве Дерби, через Уксоп и Ретфорд или около них, чтобы присоединиться к реке Трент, в Стоквите или около него, в графстве Ноттингем. Промоутеры состояли из ста семидесяти четырех человек, среди которых были Герцог Девонширский, то Герцог Ньюкасла, Лорд Скарсдейл, декан Йорка и сэр Сесил Рэй. Они были зарегистрированы под названием The Company of Proprietors of the Canal Navigation от Честерфилда до реки Трент и получили право собрать между собой сумму в 100 000 фунтов стерлингов в виде одной тысячи акций по 100 фунтов стерлингов каждая для финансирования строительства.[1]Сразу после принятия закона строительство началось под руководством Бриндли. После его смерти в сентябре 1772 года Джон Варли перешел из отдела делопроизводства в должность инженера-резидента с Хью Хеншолл, Зять Бриндли, назначен главным инженером в 1773 году. Канал должен был быть построен как узкий, но в 1775 году девять акционеров предложили покрыть дополнительные расходы на создание широкого канала от Ретфорда до Стоквита. К ним присоединилась Retford Corporation, каждая из которых внесла по 500 фунтов стерлингов. Дополнительная стоимость превысила 6000 фунтов стерлингов. Канал был открыт в 1777 году, но единственный отчет о лодках с широкими балками, использовавшими его в Ретфорде, датируется 1799 годом.[2]В момент постройки канал был почти 46 миль (74 км) в длину, составляя 25 миль (40 км) от Трента до Уорксопа.[3] с высотой 95 футов (29 м).[4] От Worksop до входа в Норвудский туннель это было 6,1 мили (9,8 км)[3] с дальнейшим подъемом на 145 футов (44 м).[4] Оттуда до Честерфилда было еще 13,9 миль (22,4 км).[3] с падением на 73 фута (22 м) с последующим подъемом на 40 футов (12 м).[4] Всего было 65 шлюзов с двумя туннелями: короткий туннель длиной 154 ярда (141 м) возле маяка Грингли и главный туннель Норвуд длиной 2880 ярдов. На момент строительства Норвудский туннель был самым длинным совместным каналом. туннель в Британии, и к моменту обрушения он был шестым по длине. Канал представлял собой типичный контурный канал Бриндли, следуя контурам, чтобы избежать дорогостоящих вырубок и насыпей, что в некоторых местах привело к менее прямому маршруту.

Первоначально канал был довольно успешным, дивиденды возвращались инвесторам. Однако здание Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога линия, параллельная каналу (1849 г.), оставила большую часть навигации избыточной, а Уорксоп до участка Честерфилд перестал обслуживать коммерческое сообщение в 1908 году, когда возникли проблемы с горными работами. проседание потребовало закрытия Норвудского туннеля. Участок между туннелем и Уорксоп впоследствии превратился в руины и стал непригодным для судоходства, в то время как части изолированного участка от туннеля до Честерфилда были засыпаны и реконструированы.

Спустя годы

Канал Эреваш, обследованный Дж. Смитом в 1776 г.

Компания Canal Company также проинструктировала Варли построить дом недалеко от восточного конца Норвудского туннеля, который позже был известен как Pennyholme. Дом был домом для Джона Варлея и его потомков в течение многих лет.

Другие проекты каналов включали Эревашский канал где Варлей был назначен инженером, и Варлей также произвел изыскания для Канал Nutbrook и Лестерширская линия.

Джон Варли умер в Пеннихолме 16 февраля 1809 года и был похоронен на церковном кладбище прихода Хартилл.

Chesterfield Canal Trust

Джон Варлей - один из забытых героев раннего Индустриальная революция. Фонд Chesterfield Canal Trust назвал одну из лодок, курсирующих по каналу, John Varley. Мемориальная доска, посвященная Варли в ознаменование 200-летия его смерти, была открыта в присутствии мэра и мэрии Ротерхэма 28 февраля 2009 года. Мемориальная доска находится на стене дома старой школы по адресу: Harthill возле Ротерхэм.[5]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Ричардсон, Кристина (редактор) (1996). Протокол компании канала Честерфилд 1771-80 гг.. ISBN  0-946324-20-4.
  2. ^ Стэмфорд Меркьюри 12 июля 1799 г., столбец 3.
  3. ^ а б c Внутренние водные пути Великобритании, 8-е изд., (2009), Имрей Лори, Нори и Уилсон, ISBN  978-1-84623-010-3
  4. ^ а б c Карта канала Честерфилд и высоты, Общество канала Честерфилд
  5. ^ Chesterfield Canal Trust - Мемориальная доска в честь Джона Варли http://www.canalcuttings.co.uk/article-chesterfield-canal-john-varley-plaque.html

внешняя ссылка