Джон Уитби Аллен - John Whitby Allen

Джон Уитби Аллен (2 июля 1913 г. - 6 января 1973 г.) был американцем модель железнодорожника кто создал Шкала HO Горре и Дафетид модель железной дороги в Монтерей, Калифорния и написал множество журнальных статей о модель железной дороги начиная с 1940-х гг. Аллен был известен своим умением царапина здание и создание декораций. Он также был пионером в технике выветривание его модели для более реалистичного внешнего вида. В дополнение к его супердетализации локомотивов, подвижной состав, сооружений и декораций, Аллен был известен тем, что в юмористических сценах заполнил свой модельный мир масштабными фигурами. Другими методами, которые продвигал Аллен, были реалистичная работа поезда и использование вынужденная перспектива создать иллюзию макет железной дороги больше, чем было на самом деле.

Ранние годы

Рожден в Джоплин, штат Миссури, Аллен потерял отца из-за брюшной тиф когда ему было три года; его мать умерла во время эпидемии гриппа примерно девять лет спустя. Аллен жил с родственниками в Миссури до школы в Миннесоте. Находясь там, он разработал ревматическая лихорадка, и по совету врача переехал в Калифорнию, чтобы жить с тётей и дядей. Его здоровье улучшилось, но ревматическая лихорадка ослабила его сердце.

После окончания средней школы Аллен посещал UCLA, и присоединился к Учебный корпус офицеров запаса (ROTC). Он привык к военным, а позже нанял военнослужащих, чтобы они помогали управлять Gorre & Daphetid.

В 1934 году Аллен и его брат отправились в Всемирная выставка в Чикаго, и увидел в действии масштабные модели поездов, и он был впечатлен. Он учился в Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе, изучал экономику, но перешел в художественную школу, которую проучил три года по специальности фотография. Там он приобрел навыки, которые отличают его макет и модельную фотографию.

В 1935 году умерли бабушка и дедушка Джона по отцовской линии, оставив ему около 1900 долларов (сегодня 35 431 доллар).[1]), то эквивалент годовой зарплаты человека из среднего класса. Джон вложил деньги с помощью своего брата, и примерно через 11 лет стоимость была такой, что ему не пришлось работать. Его вложения в сочетании с скромным образом жизни принесли ему на момент смерти более 500 000 долларов.

После окончания школы Джон и еще один студент открыли фото-бизнес в районе Вестлейк-Парк в Лос-Анджелесе.

Вторая Мировая Война

Перед Вторая Мировая Война, Аллен и его брат Эндрю посетили дядю, жившего неподалеку Окленд у кого была модель железной дороги. Ему стало интересно поработать над этим.

Когда США вступили в войну, Эндрю пошел в армию, а Джон предложил свои услуги в качестве фото аналитик.

Аллен пришел в Монтерей, Калифорния, чтобы навестить своего брата, и решил остаться. Вместе с партнером Уэстоном Бутом он открыл новый магазин фотографий на главной улице и занялся оживленным бизнесом, фотографируя военнослужащих.

В 1946 году Джон продал свой бизнес, вложил деньги и ушел на пенсию.

Он сказал, что начал заниматься моделированием железных дорог незадолго до окончания войны. Из-за ограниченного запаса материалов для хобби он начал строить вещи с нуля. Он провел много времени, изучая и наблюдая за работой железных дорог и за тем, как строятся прототипы оборудования. Аллен построил модели, затем тщательно их расставил и сфотографировал.

В июле 1946 года он опубликовал первую из многих фотографий, появившихся в Модель Railroader журнал.

Горре и Дафетид

Ранняя версия

Он переехал в дом в 1946 году и начал строительство первой версии модели железной дороги Gorre & Daphetid (G&D) в г. Шкала HO. (Название - игра слов; произносится как «Гори и побежденный».) В 1953 году ему понадобилось больше места, и он решил переехать. Он выставил на продажу железную дорогу со свободным домом. Когда никто не был заинтересован в покупке дома с железной дорогой, он его разобрал. Оригинальный G&D размером 3,5 фута (1,1 м) на 6,5 футов (2,0 м) был сохранен и включен в окончательную версию, в то время как другие части были переданы друзьям.

Окончательный вариант

Джон Аллен переехал в свой последний дом, выбранный из-за недостроенного подвала. Он выкопал подвал, заложил бетонный пол и подготовил его для строительства окончательной планировки. Он выделил около половины 1200 кв. Футов (110 м2) в планировку, а остальное используется для мастерской и хранения.

Аллен построил масштабную модель дома, чтобы помочь в планировании, в дополнение к макетам планировки, которые он планировал построить. Его планирование было очень тщательным. Ранние планы включали использование настоящей воды в масштабных реках и озерах. Строительство началось в январе 1954 года. Одной из особенностей планировки было Чертово ущелье, часть подвала, которую не выкопали, а сформировали, а затем залили бетоном. Аллен построил макет практически самостоятельно. Следующие 20 лет он посвятил этому проекту.

В этот период Аллен произвел революцию в моделировании железных дорог, добавив реалистичных операций, освещения (включая ночное освещение) и погодных условий для моделей. Он использовал принудительную перспективу, чтобы усилить иллюзию реализма, и разрешал фотографировать только в своих условиях.

Смерть и последствия

Джон Аллен погиб. острое сердечно-сосудистое заболевание вечером 6 января 1973 года. Ранее он перенес по крайней мере один сердечный приступ в 1960-х годах. Хотя он плохо себя чувствовал, он работал над завершением Gorre & Daphetid. В телефонном разговоре с Линн Весткотт, он посоветовал провести последний спайк весной 1973 года, а Линн тогда приедет в гости. В 1972 году он уже высказывал предположение, что дела могут идти не так хорошо, и задавался вопросом «что делать с железной дорогой» в письмах другу.

Через десять дней после смерти Аллена некоторые из друзей Аллена собрались на рабочее совещание и обсуждение вопроса о сохранении железной дороги в соответствии с желанием Аллена. Когда они ушли, кто-то установил печь в зале поезда на 65 ° F. Аллен никогда не использовал печь и накрыл ее дегтярная бумага. Это вызвало пожар, о котором быстро сообщили и который потушили достаточно быстро, чтобы спасти дом, но он уничтожил последнее, все еще незаконченное воплощение железной дороги Аллена. Повреждения в основном были нанесены на планировочную комнату, дом был отремонтирован и продан. Несколько моделей железных дорог, приписываемых Аллену, сохранились и были аутентифицированы.

Согласно книге Линн Уэсткотт Модель железной дороги с Джоном Алленом («Книга»), пожар определил следователь, начавший из небольшой газовой печи. Джон редко использовал печь, потому что ему нравилось сохранять в доме прохладу или, возможно, потому, что вентиляция была неправильной.

Эндрю Аллен (брат Джона) попросил Линн Уэсткотт выяснить, можно ли спасти макет. Пожар причинил значительный ущерб. Они пытались спасти участок «Французский ущелье», но он рухнул, когда они его переместили после двух часов работы.

Наследие

Смерть Аллена была освещена в апрельском номере журнала 1973 г. Модель Railroader журнал. Он содержал некролог и Аллен был изображен на передней обложке. Также была ретроспектива Джона Аллена в январском номере журнала 2003 г. Модель Railroader в память о нем через 30 лет после его смерти.

Бывший Модель Railroader Последняя книга редактора Линн Уэсткотт под названием Модель железной дороги с Джоном Алленом, был опубликован посмертно в 1981 году. Уэсткотт умер в 1980 году, когда писал книгу. Он содержал различные цитаты и фотографии Аллена, демонстрирующие его методы.

Есть видео про железную дорогу Джона Аллена. Sunday River Productions называется Горре и Дафетид[2] с кадрами, снятыми Ричардом Рейнольдсом, с небольшим вступлением Гленна Байера, также работавшего на G&D. Гленн Байер говорит: «Это единственный фильм, когда-либо снятый о самой известной в мире модели железной дороги». До февраля 2007 года в продаже была только VHS-копия видео. Теперь доступны как VHS, так и DVD версии.

Джон Аллен также известен разработкой Экономит время модель маневровая головоломка.

использованная литература

  1. ^ Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–». Получено 1 января, 2020.
  2. ^ sundayriverproductions.com В архиве 2006-07-06 на Wayback Machine

внешние ссылки