Джон Викстрём - John Wickström
Промышленный советник Джон Викстрём | |
|---|---|
 | |
| Родившийся | Йоханнес Викстрём 13 декабря 1870 г. |
| Умер | 7 июня 1959 г. (88 лет) |
| Род занятий | Предприниматель |
| Политическая партия | SFP[1][2] |
| Член правления | Rakennus Oy Tekno[2] |
| Супруг (а) |
|
| Дети |
|
| Родители) |
|
| Награды | Промышленный советник (1936)[1] |
Джон Викстрём (до 1889 г. Йоханнес Викстрём; 13 декабря 1870 г. - 7 июня 1959 г.) Финский-швед инженер и предприниматель.
Викстрём родился в Квевлакс, Остроботния. Он эмигрировал в США в 19 лет и поселился в Чикаго, где изучал инженерное дело. Викстрём специализируется на двигатели внутреннего сгорания и основал компанию по производству автомобилей, но, в конце концов, его интересы сосредоточились на лодочные двигатели.
Викстрём вернулся в Финляндию в 1906 году и вместе со своим братом Якобом основал завод по производству лодочных двигателей. Двигатели стали пользоваться хорошей репутацией, и продажи росли до 1950-х годов, когда импортировались подвесные моторы приступили к замене тяжелых средних двигателей.
Викстрём был дважды женат.
Ранние годы
Викстрём родился как Йоханнес Викстрём в селе Вассор, Квевлакс, Остроботния. Его отец Йохан Викстрём был медник, производитель и маляр. В семье было девять детей, старший из которых умер в молодом возрасте. Он ходил в начальную школу в своем родном селе, но с юных лет работал в мастерской своего отца. Он интересовался тестированием и творчеством; увидев фотографию велосипед на Шведский газету, он построил одну для себя.[1][2]
Эмиграция в Америку
Как и многие другие остроботнианцы того времени, Йоханнес заинтересовался эмиграцией в Соединенные Штаты. После окончания школы и подтверждение, он занял деньги у своего дяди для путешествия по Атлантике и покинул Финляндию в 1889 году. В Соединенных Штатах он сменил имя на Джон. Типично для Финские иммигранты, он стал работать на шахте, но, благодаря своим навыкам работы с металлами, вскоре получил работу в сантехнической компании, после чего перешел в инженерную компанию в Чикаго, которая производила насосы для перекачивания воды внутри небоскребов. Компания тестировала двигатели внутреннего сгорания, которые еще не были разработаны. Викстрём изучал машиностроение в Колледж Северного парка, Чикаго и получил несколько патентов, связанных с двигателями. Два младших брата Викстрема, Микель и Якоб, также переехали в Чикаго.[1][2]
Вскоре Викстрём сосредоточился исключительно на двигателях внутреннего сгорания и в 1898 году основал Chicago Motor Cycle Coach Co. для производства автомобилей. В том же году был выпущен первый автомобиль под маркой Caloric. Калорийность показала 10–12-л.с. бензиновый двигатель, и это привлекло внимание на улицах Чикаго.[1][2] Автомобиль получил дальнейшее развитие, и в начале 20 века был представлен модернизированный Caloric II. Сообщается, что Caloric был показан на первой автомобильной выставке в Чикаго в 1901 году.[3] Однако известно, что произведено менее десяти автомобилей Caloric.[1][2][3]
Викстрём сосредоточил свое внимание на производстве лодочных двигателей. Вместе со своими деловыми партнерами он управлял компанией Chicago Caloric Engine Company. Компания производила лодочные моторы и ремонтировала автомобили на своих площадях на проспекте Вабаш. Лодочные двигатели использовались на озерах. Мичиган и Начальство.[3] Викстрём был вовлечен в третью компанию под названием Economy Engine Company.[2]
Вернуться в Финляндию
Викстрём испытывал трудности с поиском финансирования для разработки двигателей; ему пришлось сосредоточить производство на существующих, но все еще прибыльных моделях. Используя собственность, которую он собрал во время своего пребывания в Соединенных Штатах, Викстрём полагал, что сможет продолжить разработку двигателей для рыболовных судов в Финляндии, которая все еще оставалась неиспользованным рынком.[1][2]
По возвращении в Финляндию в 1906 году Викстрему пришлось создать рынок для своих двигателей. Остроботнические рыбаки, привыкшие на протяжении многих поколений передвигаться на лодке или парусном спорте, опасались двигателей внутреннего сгорания. Чтобы убедить потенциальную клиентуру в преимуществах мощности двигателя, Викстрём устроил шоу в американском стиле, на котором он буксировал две лодки с людьми на моторной лодке вдоль берега реки. Kyrönjoki Река. Несмотря на чрезмерную нагрузку, путешествие заняло менее трети времени по сравнению с греблей. Следовательно, двигатели Wickström привлекли к себе большое внимание, и спрос вырос настолько, что Wickström смог начать серийное производство.[1][2]
Производство двигателей Wickström
Викстрём основал завод по производству лодочных двигателей в Палосаари, Вааса вместе со своим братом Якобом, который также вернулся из Америки; третий эмигрировавший брат Микель навсегда остался в США. Завод был открыт осенью 1906 года, и, помимо лодочных двигателей, компания производила стационарные двигатели для финских фермеров к власти молотилки и другая техника. Производство двигателей Wickström со временем росло, и в 1910 году братья открыли новое производство в г. Васкилуото, недалеко от гавани Вааса. Компания получила название Bröderna Wickströms Motorfabrik Ab в Шведский и Wickström-Veljesten Moottoritehdas Oy в Финский ("Машиностроительный завод братьев Викстрём").[1] Вначале братья производили двигатели Caloric по чертежам, которые они привезли с собой из Америки. Поскольку двигатели оказались слишком сложными и ненадежными, компания разработала современные четырехтактный парафин двигатели, пришедшие на смену старому портфелю.[3]
Придет погибель, если наш Господь или двигатель Викстрёма не помогут.
— Говорят рыбаки., [3]
Двигатели Wickström коренным образом изменили образ жизни рыбаков. Благодаря более высокой скорости рыбаки могли каждый вечер возвращаться домой, а не ночевать в рыбацких домиках. В 1912 году 150 остроботнических рыболовных судов были оснащены двигателями. Среди финских рыбаков продукция Wickström завоевала репутацию исключительно надежных силовых агрегатов.[3]
После скромного старта спрос особенно вырос после Первой мировой войны, и производственные мощности увеличивались в несколько раз. В 1930-е годы годовой объем производства составлял около 1000 единиц.[1][2] и портфолио состояло из ряда моделей судовых и стационарных двигателей. Компания купила лицензии на производство для британских Lister дизельные двигатели.[3] На рубеже 1950-х годов численность персонала достигла почти 200 человек, и компания производила тысячи двигателей в год. К тому времени несколько других производителей двигателей начали производство в Ваасе, и город стал центром производства малых двигателей в Финляндии. Wickström был ведущим производителем двигателей малой мощности, и любые другие марки лодочных двигателей в этом регионе были исключением.[1][2] Поскольку после Второй мировой войны спрос на стационарные двигатели снизился, компания сосредоточилась исключительно на лодочных двигателях. Двигатели Wickström экспортировались в Швецию, Норвегию, Исландию, Японию и Канаду.[3]
Машиностроительный завод братьев Викстрём имел хорошую репутацию работодателя, и рабочие обычно делали долгую карьеру на заводе. Викстрём руководил компанией до конца своей жизни и был уважаемым менеджером.[1] Он считал, что производимые компанией надежные средние двигатели останутся конкурентоспособными на рынке; он считал подвесные моторы мусором и не верил в их будущее. Однако по мере того как легкие лодки из стекловолокна вытесняли тяжелые деревянные лодки, подвесные двигатели американского и шведского производства со временем заменяли средние.[3] После смерти Викстрёма в 1959 году компания просуществовала еще пару десятилетий. К тому времени компания Wickström утратила дух новаторства, хотя основной причиной ее упадка было распространение подвесных двигателей и последующее исчезновение ее рынка.[1][2]
Личная жизнь
Викстрём женился на Иде Марии, урожденной Остман (1873–1952) в 1892 году. Их детьми были Сигрид Ингеборг (1893 года рождения), Вернер Теодор (1897 года рождения), Рой Джон Элиас (1901 год рождения) и Альма Эллида (1902 года рождения). Пара развелась в 1919 году;[1] поскольку разводы были редкостью и в то время в целом не принимались обществом, возможной причиной могли быть слухи о незаконнорожденном сыне Викстрема в Соединенных Штатах.[3] В том же году Викстрём женился на Джулии Вильгельмине, урожденной Бергстен, с которой у него были Ингрид Брита Мария (р. 1920) и Иоганнес Карл-Густав (р. 1922).[1]
В раннем возрасте Викстрём полностью воздержался от алкоголя и принял участие в общество воздержания виды деятельности.[1][2] В Чикаго он был членом местного шведско-финского общества воздержания (Svensk-Finska Nykterhetsföreningen Topelius) и был председателем шведско-финской федерации воздержания (Svensk-Finska Nykterhetsförbundet).[2] В Финляндии Викстрём поддерживал запрет.[3]
Викстрём был одним из основателей финской Странные товарищи братство в 1925 году. Был членом городского совета Ваасы.[2]
Викстрём финансировал свой родной муниципалитет Квевлакс, свою бывшую школу в деревне Вассор и ремесленную школу Квевлакс-Слёйдскола. Многие ученики ремесленных школ вдохновились примером Викстрема и сами стали предпринимателями.[1][2]
Наследие
Городской театр Вааса представил спектакль о жизни Викстрёма. Спектакль по сценарию Антти Туури и направлен Эрик Кивиниеми Премьера состоялась осенью 2015 года. Йорма Томмила снялась в главной роли.[3]
Патенты
Патенты Викстрема, зарегистрированные в США, перечислены ниже:
| Патент США Нет | Дата | Название и ссылка |
|---|---|---|
| 650,576 | 29 мая 1898 г. | Двигатель горячего воздуха |
| 646,406 | 3 апреля 1900 г. | Вентилятор-двигатель горячего воздуха |
| 669,611 | 12 марта 1901 г. | Автоматический регулятор подачи воды для паровых котлов. |
| 685,241 | 29 октября 1901 г. | Механическое движение |
| 685,367 | 29 октября 1901 г. | Комбинированный воздушный и газовый двигатель |
| 714,352 | 25 ноября 1902 г. | Комбинированный воздушный и газовый двигатель |
| 714,353 | 25 ноября 1902 г. | Комбинация горячего воздуха и газового двигателя |
| 842,607 | 29 января 1907 г. | Запальная лампа для газовых двигателей |
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q Хоффман, Кай (2015-10-23). "Викстрём, Джон (1870–1959)". Kansallisbiografia (на финском). Хельсинки: Suomalaisen Kirjallisuuden Seura. Получено 2016-04-14.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п Хоффман, Кай (2012-09-03). "Teollisuusneuvos John Wickström (1870–1959)". Kansallisbiografia (на финском). Хельсинки: Suomalaisen Kirjallisuuden Seura. Получено 2016-04-14.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л Иммонен, Мари (2016). "Moottorikuningas John Wickström" [Король двигателей Джон Викстрём]. Suomen Historia (на финском). Вааса: Viipalemediat Oy (2./2016): 60–67. ISSN 2342-7981.