Калинин К-2 - Википедия - Kalinin K-2

К-2
Роль	Авиалайнер
национальное происхождение	Советский союз
Производитель	ОКБ Калинина / ВАЛОВОЙ (Гражданское Оптное Самолетостроение - гражданский опытно-авиационный завод)
Первый полет	20 апреля 1925 г.
Положение дел	На пенсии
Количество построенных	5
Варианты	Калинин К-3

В Калинин К-2 (Русский Калинин К-2) был советским авиалайнер разработан и построен дизайнером Константин Калинин. Самолет представлял собой вариант предшественника К-1 с более мощным двигателем и цельнометаллической конструкцией. Общий вес конструкции значительно превысил проектный. Первый полет состоялся в 1926 году. Сборка была более сложной, чем у К-1, но построили всего четыре.

Разработка

Калинина закрепили за верфью авиакомпании Укровсдухпуть после регистрации конструкции К-1 в Харьков как строительная площадка. Затем верфь была переименована в ГРОС (Грашданское Опытное Самолеостроение, пилотное самолетостроение для гражданской авиации). Вскоре после этого о ней стали называть только «серией». Здесь Калинин собрал своих лучших сотрудников и наметил дальнейшее развитие К-1. В группу планирования входили И. Г. Неман, С. И. Искович, А. Я. Щербаков, В. Я. Крылов.

Строительство

Фюзеляж представлял собой сварной трубчатый стальной каркас и облицовывался легкосплавным листом из кольчугского алюминия. Конструкция проектировалась как моноплан с высоким крылом крылья которого крепились к нижней части туловища. Крылья имели эллиптическую форму и, как и хвостовое оперение, были изготовлены из стальных труб и также покрыты листами из легкого металла. Хвостовое оперение имело нормальную форму (оперение упиралось в фюзеляж). Все рули обтянуты тканью. Шасси было неподвижным и снабжено неразрезной осью. В задней части фюзеляжа находился подрессоренный хвостовик. Пилот сидел в закрытой кабине.

Варианты

К-2: усовершенствованный К-1 первый полет в 1926 году, используемый Укровсдухпуть
К-3: Вариант скорой помощи К-2 с размещением для одного врача с двумя пациентами на носилках или четырьмя сидящими пациентами.

Характеристики

Данные из Энциклопедия русских самолетов 1875–1995 гг.^[1]

Общие характеристики

Экипаж: 1
Емкость: 4 человека / 636 кг (1402 фунта) полезная нагрузка
Длина: 11,17 м (36 футов 8 дюймов)
Размах крыльев: 16,7 м (54 футов 9 дюймов)
Площадь крыла: 40 кв.м.² (430 кв. Футов)
Пустой вес: 1600 кг (3527 фунтов)
Вес брутто: 2236 кг (4930 фунтов)
Электростанция: 1 × BMW IV 6-цилиндровый рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением, 180 кВт (240 л.с.)
Пропеллеры: 2-лопастной деревянный гребной винт фиксированного шага

Спектакль

Максимальная скорость: 170 км / ч (110 миль / ч, 92 узлов)
Крейсерская скорость: 140 км / ч (87 миль / ч, 76 узлов)
Классифицировать: 650 км (400 миль, 350 миль)
Практический потолок: 3500 м (11500 футов)
Время до высоты: 1000 м (3300 футов) за 12 минут
Взлетная дистанция: 220 м (720 футов)
Посадочная дистанция: 200 м (660 футов) при 75 км / ч (47 миль / ч; 40 узлов)

дальнейшее чтение

Хайнц А. Ф. Шмидт: Historische Flugzeuge Teil II. Моторбух, Штутгарт 1970.
Хайнц А. Ф. Шмидт: Sowjetische Flugzeuge. Транспресс, Берлин, С. 35.
В. Б. Шавров: История конструкций самолетов в СССР до 1938. С. 416.

[Gunston-1] Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русских самолетов 1875–1995 гг.. Лондон: скопа. С. 132–133. ISBN 1-85532-405-9.

[1]