Кавасаки А1 Самурай - Kawasaki A1 Samurai

Кавасаки А1 Самурай
Производитель	Кавасаки
Материнская компания	Kawasaki Heavy Industries
Производство	1967–1971
Преемник	Kawasaki S1 Mach I
Учебный класс	Стандарт
Двигатель	247 куб. См (15,1 куб. Дюйма), с воздушным охлаждением , двухтактный, 2 поворотные впускные клапаны, параллельный близнец
Передача инфекции	5-ступенчатая с цепным приводом руководство
Приостановка	Телескопическая передняя вилка с внутренней пружиной, амортизатор и поворотный рычаг (задний).
Вместимость топливных баков	13,51 л (2,97 имп гал; 3,57 галлона США)
Связанный	Кавасаки А7 Мститель 350

Кавасаки А 1 Самурай Умбау

В Кавасаки А1 Самурай это 250 куб. см (15 куб. дюймов) стандарт учебный класс Кавасаки мотоцикл который продавался с 1967 по 1971 год.

Разработка

В Кавасаки W1 не продавались, как ожидалось, потому что все конкурирующие мотоциклы были по-прежнему быстрее, легче и имели лучшее управление. Компания Kawasaki разработала зажигалку A1 Samurai в 1967 году. A1 заняла центральное место в качестве высокопроизводительной машины с мощностью около 80 л.с. на литр. Вскоре за ним последовала модель с большим диаметром ствола. Кавасаки А7 Мститель который разделял большинство компонентов Samurai, кроме двигателя.

A1SS

В A1SS Самурай у кроссовера двойной выхлоп, установленный с левой стороны и чуть ниже сиденья. Кроме выхлопной системы, между стандартным A1 и A1SS не было никаких других изменений.

Двигатель

Двигатель был прямой близнец, двухтактный, с воздушным охлаждением, маслозаполненный, двойной поворотный дисковый клапан. Подача воздуха для зажигания двигателя началась через воздушный фильтр канистру под сиденьем и протащили через большой пленум чуть выше коробка передач и за крышка цилиндра затем вниз в два внутренних прохода, ведущих к карбюратор корпус питающий карбюраторы. У A1 было два карбюратора Mikuni, расположенных на левой и правой сторонах двигателя и на одной линии с коленчатый вал. Карбюраторы были закрыты и защищены от элементов кожухами карбюратора, прикрепленными к картер. Внутри каждого карбюратора и на опоре каждого карбюратора находилась крышка диска. Дисковый затвор находился внутри этой крышки. Мотор A1 Samurai смазывался системой Superlube: масло для 2-тактных двигателей впрыскивалось непосредственно во впускной тракт. система зажигания был оборудован в 1969 г. Зажигание разряда конденсатора включая тиристор Затем система переключения увеличила напряжение до 25 000–30 000 вольт, уменьшая количество несгоревшей топливной смеси в цилиндрах.^[1]

Эта комбинация рабочего объема (247 куб.см), системы CDI и вращающихся дисков, выдававших 31 л.с. (23,1 кВт) при 8000 об / мин, дала Samurai удельную мощность в 1 л.с. на 11 фунтов веса, что составляет 6,6 км / ч с места. второй,^{[нужна цитата ]} делая Samurai таким же быстрым или быстрым, как у серийных конкурентов в своем классе.

Внешность

1966-1967: A1 был доступен в цвете Candy Red или Candy Blue с хромированными деталями и черной рамой. Топливный бак имел резиновые наколенники, металлическую эмблему в виде флага Кавасаки и две белые полосы внизу. Заднее крыло, нижний задний амортизатор, защита цепи, а детали передней вилки в сборе были хромированными. Переднее крыло было из нержавеющей стали, тогда это была новинка. Верхняя вилка, фара и спидометр Комбинация, а также верхний задний амортизатор и боковые крышки масляного бачка были окрашены.
1968: Цветовая гамма осталась прежней, но топливный бак был полностью окрашен, а логотип «KAWASAKI» размещен на верхней части панелей бака. Верхние задние амортизаторы были покрашены в черный цвет.
1969: Цвета остались, но топливный бак был полностью выкрашен с овальными боковинами в белый цвет и большим логотипом «KAWASAKI», тянущимся вдоль бака.
1970: Цветовая схема Самурая была жемчужно-красно-белой конфетой. Топливный бак был красного цвета с белыми стенками, что подчеркивало более прямоугольный вид, характерный для Кавасаки H1 Mach III. Боковые крышки были белыми. Сверху на баке есть специальная выемка.
1971, Все мотоциклы Kawasaki имели угловые топливные баки и выцветшую наклейку, заменяющую белую окраску бокового бака. Самурай имел белый жемчужный цвет с золотыми / желто-оранжевыми матричными декалями. Бак теперь полностью плоский сверху.

Конкуренты

Современниками и участниками соревнований A1 Samurai 1969-1970 годов были:

Honda Dream CB250: 30 л.с. 0-60 за 7,6 секунды.^{[нужна цитата ]}
Сузуки Т250 Хастлер. 33 л.с. 0-60 миль в час за 7,2 секунды.^{[нужна цитата ]}
Ямаха DS6 (250) 28 л.с., 0-60 миль / ч за 6,5 секунды.^{[нужна цитата ]}

Характеристики

Объем двигателя: 247 куб.
Диаметр цилиндра и ход поршня: 53,0 мм x 56,0 мм.
Степень сжатия: 6,8: 1
Индукция: 2 карбюратора Mikuni Vm22mm, поворотный дисковый клапан.
Зажигание: быстрый старт.
Трансмиссия: 5 скоростей, мокрое сцепление, цепной привод.
Рама: Двойная трубчатая стальная опора.
Передняя подвеска: Телескопическая гидравлическая телескопическая передняя вилка с внутренней пружиной.
Задняя подвеска: трехпозиционный амортизатор с регулировкой предварительного натяга и поворотный рычаг (задний).
Передние и задние тормоза: раздвижной барабан 180 мм.

Гонки

A1 Samurai имеют и могут участвовать в Американская ассоциация исторических гоночных мотоциклов (AHRMA) конкурс.^[2]Kawasaki Mach III успешно выступил с Джинджер Моллой на его «Green Meanie», финишировав вторым сразу после Джакомо Агостини. М. В. Агуста на чемпионате мира 1970 года в классе 500сс.^[3] Кавасаки