Kawasaki H2 Mach IV - Kawasaki H2 Mach IV

Эта статья про трехцилиндровый мотоцикл 1970-х годов. О четырехцилиндровом двигателе с наддувом, анонсированном в 2014 году, см. Кавасаки Ниндзя H2.
Kawasaki H2 Mach IV
Kawasaki H2 750cc.jpg
ПроизводительКавасаки
Материнская компанияKawasaki Heavy Industries
Производство1972–1975
ПредшественникНикто
ПреемникКавасаки Z750
Учебный классСтандартная улица
Двигатель748 куб. См (45,6 куб. Дюйма) С воздушным охлаждением, закачка нефти, 3-цилиндровый, поперечный, двухтактный
Отверстие / Инсульт71,0 мм × 63,0 мм (2,80 дюйма × 2,48 дюйма)
Коэффициент сжатия7.3:1
Максимальная скорость190 км / ч (120 миль / ч)[1]
Мощность55 кВт (74 л.с.) @ 6800 об / мин (заявлено)[1]
Крутящий момент77,4 Нм (57,1 lbf⋅ft) @ 6500 об / мин (заявлено)[2][3]
Передача инфекцииЦепной привод, 5-ступенчатая, 5-ступенчатая
Тип кадраДвойная трубчатая стальная люлька
ПриостановкаСпереди: телескопический гидравлический вилка, трехпозиционная регулировка преднатяга пружины
Сзади: двойной амортизатор
ТормозаСпереди: один диск
Задний: Барабанный тормоз
Колесная база1410 мм (56 дюймов)
Высота сиденья800 мм (31,5 дюйма)
Масса205 кг (452 ​​фунта)[1] (сухой )
Вместимость топливных баков17 л (3,7 галлона имп; 4,5 галлона США)
СвязанныйКавасаки S1 Mach I, Kawasaki S2 Mach II, Кавасаки H1 Mach III

В Kawasaki H2 Mach IV был 750 куб. 3-цилиндровый двухтактный серийный мотоцикл производства Кавасаки. H2 был Кавасаки трехместный продавался с сентября 1971 по 1975 год.

Стандартный Н2 заводского производства мог проехать четверть мили с места за 12,0 секунды.[4] Он управлялся лучше, чем предыдущий Mach III. По стандартам того времени, его управляемости было достаточно, чтобы сделать его серийным мотоциклом, способным побеждать на гоночной трассе. Тем не менее, его тенденция тянуть задние колеса и не очень прочное ощущение при прохождении поворотов на высоких скоростях привели к корректировкам конструкции по мере ее развития. Больше, чем любая другая модель, она создала репутацию Kawasaki как создателя того, что журналист по мотоциклам Аластер Уокер назвал «пугающе быстрыми, красивыми, безупречными мотоциклами», и привела к дальнейшему спаду на рынке британской мотоциклетной индустрии.[5]

История

В сентябре 1971 года модель H2 стала прямым результатом успеха модели 500 cc. Кавасаки H1 Mach III введен в 1969 году. Двигатель H2 был трехцилиндровым двухтактным с объем двигателя объемом 748 кубических дюймов (45,6 кубических дюймов), который производил 74 лошадиных силы (55 кВт) при 6800 об / мин, удельная мощность составляла 1 л.с. (0,75 кВт) на каждые 5,7 фунта (2,6 кг) веса. Это сделало его самым быстрорастущим мотоциклом в производстве.[2] Это был совершенно новый двигатель, а не утомленный 500. В отличие от H1 500, 750 имел гораздо более низкий крутящий момент двигателя, с сильным всплеском мощности, начиная с 3500 об / мин до красной линии на 7500 об / мин.

H2 1972 года поставлялся с одним передним дисковым тормозом, второй дисковый тормоз был дополнительной деталью Kawasaki, совершенно новой. зажигание разряда конденсатора система, уникальная для H2, цепная масленка, фрикционный демпфер рулевого управления и гидравлический.

В 1973 году были внесены незначительные механические изменения в жиклеры карбюратора, масляный насос высокого давления и синхронизацию портов цилиндров, чтобы завод получить больше MPG от H2A. Из-за этих изменений самым мощным H2 была модель 1972 года.

В 1974 году двигатель H2B был модифицирован для обеспечения более цивилизованных характеристик за счет чистой мощности. Хвост гонки был уменьшен по сравнению с прошлым годом. Добавлены масляный рулевой демпфер и обратный клапан. Мощность была снижена до 71 лошадиных сил (53 кВт) при 6800 оборотах в минуту.[2][5] Система впрыска масла была существенно изменена с двумя отдельными наборами линий впрыска, в отличие от более ранних моделей с одним набором линий. Масло впрыскивалось в карбюраторы по отдельной магистрали с ответвлением к каждому карбюратору. Впрыск масла в нижние концевые подшипники (как коренные, так и стержневые большие концы), как и прежде, был сохранен в виде набора из трех отдельных линий. Более длинный маятник улучшил стабильность. Окончательная модель имела вес 208 кг (459 фунтов).[4]

H2B и H2C имели рулевой демпфер перемещен влево.

В 1972 году H2, а также 350 куб. S2 Мах II, имел гоночный хвост который провел задний свет, и имел небольшое место для хранения.[6][неудачная проверка ]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б c Смит, Роберт (июль – август 2006 г.). "Kawasaki H2 Mach IV". Классика мотоциклов. Получено 7 августа, 2018.
  2. ^ а б c Хедж, Тревор (30 октября 2014 г.). «Kawasaki H2 - оригинальный…». MCNews.com.au. Получено 7 августа, 2018.
  3. ^ Тернер, Фил (30 сентября 2014 г.). «Оригинальный Kawasaki H2, также известный как The Widow Maker». Беннеттс. Получено 7 августа, 2018.
  4. ^ а б Фаллон, Ян (ноябрь 2011 г.). «Святой курильщик». Торговец мотоциклами. Новая Зеландия (211): 58–61. В статье в журнале говорится, что более длинный маятник был представлен в модели H2B в 1974 году, а снижение мощности было применено к модели H2C в 1975 году.
  5. ^ а б Уокер, Аластер (2011), Библия троек Kawasaki: все дорожные модели 1968-1980 годов, а также гоночные модели H1R и H2R в профиль, Издательство Veloce, ISBN  9781845840754
  6. ^ «Kawasaki S1 250 Road Test». Классические мотоциклы. 18 марта 2012 г.. Получено 26 апреля, 2017.

Рекомендации