Мост Кидби - Keadby Bridge

Мост Кидби
Keadby Bridge.jpg
Мост Кидби
Координаты53 ° 35′09 ″ с.ш. 0 ° 43′52 ″ з.д. / 53,5857 ° с.ш.0,7311 ° з. / 53.5857; -0.7311Координаты: 53 ° 35′09 ″ с.ш. 0 ° 43′52 ″ з.д. / 53,5857 ° с.ш.0,7311 ° з. / 53.5857; -0.7311
КрестыРека Трент
Другие имена)Мост короля Георга V
Статус наследияПеречисленная структура степени II
Характеристики
Общая длина548 футов (167 м)
Самый длинный промежуток150 футов (46 м)
История
Открыт1916
Место расположения

Мост Кидби, более формально известный как Мост короля Георга V, пересекает Река Трент возле Althorpe и Keadby в Линкольншир, Англия. Он был разработан Альфред Чарльз Гарднер FRSE MIME.[1]

История

В Линкольнширское эхо сообщил, что первый пассажирский поезд, пересекший новый мост, покинул станцию ​​Олторп в 10:35 21 мая 1916 года. Поездом управлял Герберт Герцог Мексборо и по приглашению сэра Сэма Фея, Джошуа Слоуана из Барнетби, который управлял поездом. Первый пассажирский поезд по старому мосту проехал на паровозе.[2]

Этот Подъемный мост Scherzer осуществляет как автомобильные, так и железнодорожные перевозки через реку Трент. Он был построен между 1912 и 1916 годами. Великая центральная железная дорога заменить предыдущий поворотный мост, построенный Южный Йоркшир железная дорога и открыт в 1864 году.[3] Он проходит через двухпутную железнодорожную ветку с южной стороны и двухполосную однополосную проезжую часть. Дорога A18 на северной стороне.

Его 50-метровая (163 фута) балка с электрическим приводом (подъемный пролет) была одной из первых в Великобритании, а после постройки была самой большой в Европе. Разработан Джеймсом Боллом и Си А. Роулендсоном и построен подрядчиками Сэр Уильям Аррол и Ко., имеет три основных пролета и два пролета подхода. Восточный главный пролет был тем, который поднимался. Подъемник Scherzer катился и вращался на противовесе. Он был оснащен электрическим приводом, первоначально от большой аккумуляторной батареи, питаемой бензиновыми генераторами, расположенными в машинном отделении под восточным пролетом.[4] Позже это было преобразовано в электросеть.

Мост управлялся с деревянного сигнальная кабина, установленный у северо-восточной стороны подъемного (восточного) пролета. Он был оснащен 28-рычажной рамой конструкции British Pneumatic Railway Signal Company.

Мост не поднимали с 1956 года. В 1960 году мост был расширен, высота над уровнем моря увеличилась, а подъёмник был зафиксирован на месте.[5] Тогда же из конструкции моста была удалена сигнальная кабина. Пути на железной дороге закрепили на месте.

  • Мемориальная доска на подъемном мосту Кидби в связи с его открытием 21 мая 1916 г.

  • Схема сигнализации бывшего сигнального ящика моста

  • Мост Кидби с верхнего восточного берега

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Труды Института инженеров-строителей: май 1953 г .: некрологи
  2. ^ Линкольнширское эхо, понедельник, 22 мая 1916 г.
  3. ^ Manchester Times, суббота, 21 мая 1864 г.
  4. ^ Труды Института инженеров-строителей, том 203 (1916-17).
  5. ^ Наследие гражданского строительства: Восточная и Центральная Англия. Э. А. Лабрам

внешняя ссылка


Следующий переход вверх по течениюРека ТрентСледующий переход вниз по течению
Автомагистраль М180Мост Кидби
Ссылка на сетку SE840106		Никто