Келлнер-Бешеро E.1 - Википедия - Kellner-Béchereau E.1

Келлнер-Бешеро E.1
Роль	Экспериментальный легкий летательный аппарат
национальное происхождение	Франция
Производитель	Авион Келлнер-Бешеро, Булонь-Бийанкур
Дизайнер	Луи Бешеро
Первый полет	1936
Количество построенных	1

В Келлнер-Бешеро E.1 был экспериментальный одномоторный, одноместный легкий летательный аппарат, разработанный в Франция в 1930-е гг. Это было моноплан с новым «двойным» крылом, задняя часть которого обеспечивает подъемную силу и поперечный контроль, а также действует как щелевые клапаны.

Дизайн и развитие

Луи Бешеро Карьера авиаконструктора началась еще до Первая мировая война когда он работал сначала на Арман Депердюссен а потом Луи Блерио.^[1] Ближе к концу войны он присоединился Адольф Бернар Недавно основанная компания на короткое время.^[2] В 1930-х годах он основал Avions Kellner-Béchereau в сотрудничестве с известным производителем автобусов Kellner. В 1936-1937 годах они построили небольшую серию небольших монопланов, используя один из патентов Бешеро, - поперечное деление крыла на две части с полным размахом, образующее «двойное крыло», немного похожее на то, что использовали Юнкерс но с более равным разделением площади. Kellner-Béchereau E.1 был первым из них.^[3]

E.1 был деревянным самолетом с ель кадры и фанера покрытие. Это было среднее крыло консоль моноплан с прямым, толстым сечением, постоянным аккорд крылья довольно большого удлинения (8,45). Боковое деление составляло около 65% хорды, при этом задняя часть соединялась с передней при помощи заметных V-образных обтекаемых подкрыльевых петель. В нормальном полете две части были близко друг к другу, а задние части действовали как подъемная поверхность и, по-разному, элероны но их также можно было опустить вместе, как щелевые клапаны, двигаясь как назад, так и вниз, чтобы образовался зазор между носовой и кормовой частями.^[3]Фюзеляж имел прямоугольное сечение, с одноместной открытой кабиной на крыле. задний край, багажное отделение сзади и перевернутый рядный 30 кВт (40 л. Поезд 4Т в носу. Прямой край хвостовой оперение был установлен на верхней части фюзеляжа лонжероны и нес лифты с небольшим вырезом для движения руля направления. Последний, установленный на очень узком киле, имел прямоугольную форму и доходил до низа фюзеляжа. Задние рули были ткань покрыта. E.1 имел обычная ходовая часть с консольными главными опорами, шарнирно закрепленными на нижних лонжеронах, резиновыми пружинами внутри фюзеляжа.^[3]

После летных испытаний в 1936 году E.1 был разработан в пару более крупных и мощных базовых тренажеров с боковыми сиденьями, деревянных Келлнер-Бешеро EC.4 и металл Келлнер-Бешеро ED.5, пролетел в 1937 году.^[3]

Варианты

Келлнер-Бешеро E.1

Деревянный легкий самолет с 4-цилиндровым двигателем. Поезд 4Т перевернутый четырехтактный поршневой двигатель с воздушным охлаждением мощностью 30 кВт (40 л.с.).

Келлнер-Бешеро E.C.4

Увеличенный E.1 с 6-цилиндровым двигателем Поезд 6Т мощность 40 кВт (54 л.

Келлнер-Бешеро E.D.5

Внешне идентичен E.C.4, но построен из Дюралюминий.

Характеристики

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1938^[3]

Общие характеристики

• Емкость: 1
• Длина: 4,42 м (14 футов 6 дюймов)
• Размах крыльев: 6,50 м (21 фут 4 дюйма)
• Высота: 1,98 м (6 футов 6 дюймов)
• Площадь крыла: 5,0 м² (54 кв. Футов)
• Пустой вес: 172 кг (379 фунтов) ^[4]
• Вес брутто: 276 кг (608 фунтов)
• Электростанция: 1 × Поезд 4Т 6-цилиндровый перевернутый рядный с воздушным охлаждением, 30 кВт (40 л.с.)
• Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

• Максимальная скорость: 160 км / ч (99 миль / ч, 86 узлов)
• Скорость сваливания: 58 км / ч (36 миль / ч, 31 узлов)
• Выносливость: 3 часа
• Практический потолок: 6000 м (20000 футов) ^[4]
• Скороподъемность: 2,0 м / с (390 футов / мин) начальная

Рекомендации