Kelmark Engineering - Kelmark Engineering

Кельмарк GT

Kelmark Engineering специализированный автомобильный магазин, основанный в 1969 г. в г. Окемос, Мичиган. Он сосредоточился на замене высокопроизводительной кастомной трансмиссии V8, модификации и производстве автомобилей с задним и средним расположением двигателя, а также изготовленных по индивидуальному заказу. под ключ автомобили (Kelmark GT). До 1986 года компания Kelmark Engineering производила комплекты и готовые готовые автомобили под ключ, которые были либо на базе Volkswagen, либо на трубчатых рамах гоночного автомобиля. Наряд получил свое название от Русса. КелЛер и Рэнди Маркхэм, два соавтора, которые начали операцию. По крайней мере до 1989 года Kelmark GT все еще был доступен в виде комплекта, хотя производитель Kelmark Motors в Холт, Мичиган. Все автомобили «редкие» модели, но Фольксваген Kelmark GT с двигателем был самым популярным.

Модели

Кельмарк Спящий

Вначале Кельмарк заработал репутацию новатора, начав с конверсии V8 для Фольксваген Жуки и Chevrolet Corvairs. Они выпустили уникальный автомобиль для того времени: Volkswagen Beetle с двигателем V8.^[1] Он продавался как Sleeper и должен был выглядеть как стандартный Beetle. Именно для этого стиля шасси было разработано оригинальное купе Kelmark GT Coupe.

Кельмарк V8-Vair

Конверсия V8 со средним расположением двигателя для Chevrolet Corvair.^[1] Это преобразование среднего двигателя повернуло трансмиссию Chevrolet Corvair с задним расположением двигателя на 180 градусов и использовало специальный колоколообразный корпус и входной вал для крепления V8, где обычно был бы подключен стандартный двигатель с воздушным охлаждением. Это приводит к вращению дифференциала назад.

Главное преимущество Kelmark Conversion - увеличенная мощность и хорошее расположение двигателя с точки зрения распределения веса. Установка имеет соотношение распределения веса спереди и сзади 40/60. Основным недостатком конверсии Келмарка является то, что она требует поворота коробки передач на 180 ° в плоскости и соединения ее с двигателем с помощью переходника колокольного корпуса. Более прочный вал необходим, чтобы выдерживать крутящий момент двигателя V8. Кроме того, поскольку коронная шестерня вращается в обратном направлении, требуется система свободного потока масла или комплект кольца и ведущей шестерни с обратным разрезом. Они также требовали дифференциала для тяжелых условий эксплуатации или модификации дифференциала. Дифференциал Corvair не был рассчитан на мощность более 250 л.с. (190 кВт). Когда вы подключаете мощность и крутящий момент даже небольшого V8 к стандартному дифференциалу, он пытается отделить корпус от ведущей шестерни, прижимающейся к коронной шестерне.

Вначале компания Crown создала модифицированную опору дифференциала Volkswagen, добавив две дополнительные ведущие шестерни к уже имеющимся двум, что фактически уменьшило нагрузку и увеличило срок службы дифференциалов. Это называлось Beef-a-diff. Когда трансмиссии Corvair начали использоваться в высокопроизводительных приложениях, дифференциал, снова являющийся слабым местом, был изменен за счет добавления еще двух шестерен. Это создавало вид скрещенных ног, откуда и произошло прозвище «паук».

Тогда можно было купить коробку передач CIDCO, это означает Corvair Improvement Distributing Company, принадлежащую Бобу Андерсону. В свое время он разработал коробки передач Corvair со многими улучшениями не только для Corvair, но и для автомобильной промышленности. Боб увеличил срок службы дифференциалов за счет множества модификаций, переделок и модернизации, а также тщательной сборки. Это включало в себя кольцо с реверсивным вырезом и ведущую шестерню, сделанную для коробки передач Kelmark, которая работала в обратном направлении. Его установка пользовалась большим спросом у энтузиастов Corvair со средним расположением двигателя. Одной из отличительных черт дифференциала CIDCO является крышка из стальной пластины с буртиком на верхней части дифференциала вместо жестяной крышки.

Кельмарк 1 GT

Первоначально сконструированный как специальный двигатель V8. Автомобиль имел внешний вид, характерный для его дебюта в начале 74-го. Стиль Kelmark 1 GT Coupe был скопирован непосредственно с Dino 206/246.

Кельмарк II GT

В конце 1974 года компания Kelmark Engineering решила адаптировать его к шасси Volkswagen Beetle Type 1. Этот доработанный автомобиль был представлен как Kelmark II. Kelmark 1 GT Coupe был частично преобразован в Kelmark II с использованием стилей экспериментального двухроторного Corvette, чтобы упростить / удешевить / улучшить производство.^[2] Kelmark II имел большой совок на капоте. Kelmark GT вернулся к гладкому капоту, аналогичному тому, который использовался ранее на Kelmark 1 GT.

Вид сзади Kelmark GT с двигателем V8

Кельмарк GT

Следующая итерация модели после Kelmark II GT. Kelmark GT был представлен в журнале Автомобиль и водитель в 1977 г.^[3] и 1979.^[4] Окончательный дизайн кузова Kelmark GT, а также Kelmark II был на 5 дюймов шире, чем оригинальный Dino 246 GTS, построенный на Ferrari, чтобы он мог поместиться на шасси VW. Лобовое стекло пришло из Ford Pinto, а боковое стекло было задним стеклом Chevrolet Caprice / Impala, повернутым задом наперед. Kelmark GT предлагался в следующих комплектах и ​​мог быть заказан как базовый комплект, частично собранный или под ключ:

Kelmark GT Независимость

Обвес из стекловолокна для шасси Standard Volkswagen Beetle с двигателем VW или Porsche Type 4. Многие использовали двигатели VW Hot Rod, такие как объемные двигатели 1679, 1835, 1915, 2076 и 2332 куб.см с двойными карбюраторами для увеличения производительности от «мягкого» до «дикого». Некоторые также использовали Порше 356 и Порше 912 двигатели.

Кельмарк ГТС

То же, что и Kelmark GT Independence, за исключением того, что он был отделан серебристым металлом. У большинства из них на заводе был установлен дополнительный задний высотный ковш. Это позволило установить Buick 231 кубический дюйм V6 с помощью адаптера двигателя, подходящего для трансмиссии VW, например, тех, которые продает Kennedy Engineering.

Кельмарк GT Освободитель

Более индивидуализированный и может быть установлен на трубчатой ​​раме, Porsche или сильно модифицированном шасси VW или даже в индивидуальной комбинации с Mazda Rotary, Chevy Corvair, Porsche 6, Buick V6 или малоблочным двигателем V8.^[1] Подсчитано, что только 200 Kelmark GT были построены как автомобили Liberator.

Kelmark GT Председатель

Полностью загруженный Kelmark GT со всеми роскошными опциями, такими как кожаный салон, кондиционер и высококачественное стереооборудование, предлагаемое компанией «Kelmark Motors» в Холте, штат Мичиган. В основном автомобили оснащались задним двигателем - 3,8-литровым V6 Buick. Это привело к тяжелой задней части автомобиля; что, к сожалению, сказалось на управляемости машины.

Кельмарк Торонадо GT

Большой блок V8 "Super Car", использующий специальную трубчатую раму для установки Oldsmobile Toronado привод установлен в среднем положении двигателя, приводя в движение задние колеса. Как правило, эти редкие GT оснащались двигателем Olds 425 или 455 кубических дюймов (7,5 л). Одна из этих моделей была оснащена хорошо настроенным двигателем Chevrolet с объемом двигателя 454 кубических дюйма и была протестирована Автомобиль и водитель и преодолел барьер в 200 миль в час. Таким образом, в 1977 году он стал самым быстрым уличным спортивным автомобилем в мире. Водитель машины сообщил об этом как о «самой быстрой задокументированной скорости, которую когда-либо достигала уличная машина», она составила 202,7 Водитель машины в бывшем Транспортном исследовательском центре в Огайо (ныне часть испытательного центра Honda в США). Это доказало передовые аэродинамические и рабочие характеристики автомобилей.

Билл Портерфилд, бывший Oldsmobile Инженер, отвечал за рекордную машину. Позже он был инженером-конструктором GM по Понтиак Фиеро. Он использовал специальную трубчатую раму, созданную его компанией Mid-Engineering. В этом специальном шасси использовалась трансмиссия Oldsmobile Toronado Turbo-Hydamatic 425 за двигателем Chevrolet ZL-1, 454 мощностью 700 л.с. Используемое шасси Mid-Engineering Chevrolet Corvette рычаги задней подвески и нестандартные полуоси для обеспечения широких характеристик шин. Чтобы представить это достижение в перспективе, следует учитывать, что потребовалось Феррари до марта 1987 года, чтобы выпустить Ferrari F40, выпускающий уличный спортивный автомобиль со скоростью 200 миль в час. F40 был особенным автомобилем небольшого объема, который не был популярным Ferrari. Всего несколько месяцев спустя Дорога и трек протестировал несколько специализированных спортивных автомобилей. Ruf CTR Porsche 911 Yellow Bird и Koenig RS Porsche 911; который, сломал 200 миль в час. Эти два двигались со скоростью 211 и 201 миль в час соответственно. Опять же, это были кастомные спортивные автомобили небольшого объема. В этих же тестах, которые были выполнены Дорога и трек, с победой Ле-Мана Поль Фрер и чемпион Формулы-1 Фил Хилл вождение, Феррари Тестаросса, Lamborghini Countach 5000S и AMG Молоток Мерседес-Бенц 300Е все не удалось сломать 200 кмч.

Рекомендации

внешняя ссылка

• Форум группы владельцев Kelmark GT