ЛАНТИРН - LANTIRN

Художественная концепция сценария низковысотного навигационного целеуказания в инфракрасном свете в ночное время (LANTIRN) для атаки бронированной колонны, 1982 г.

Устанавливается под F-15E Strike Eagle, то Навигационный блок AN / AAQ-13 слева с Блок наведения AN / AAQ-14 Направо. Этот F-15 был назначен на 366-й истребительный авиаполк (Обратите внимание на эмблему на впуске)

Низковысотная навигация и наведение в инфракрасном свете в ночное время, или ЛАНТИРН, является комбинированным навигация и модуль таргетинга система для использования на ВВС США истребитель - F-15E Strike Eagle и F-16 Боевой сокол (Модели Block 40/42 C&D). ЛАНТИРН значительно увеличивает боевую эффективность этих самолетов, позволяя им летать на малых высотах, ночью и в непогоду для поражения наземных целей с помощью различных высокоточное оружие.

Функции

Навигационный блок AN / AAQ-13 LANTIRN на борту F-15E

F-15E Проекционный дисплей инфракрасного изображения с навигационного блока AN / AAQ-13 LANTIRN

ЛАНТИРН состоит из навигационного модуля и модуля наведения, установленных снаружи под самолетом.

Навигационный блок AN / AAQ-13

В Навигационный блок AN / AAQ-13 обеспечивает скоростное проникновение и прицельную атаку по тактическим целям в ночное время и в непогоду. Модуль навигации содержит радар слежения за ландшафтом и фиксированный термографическая камера, который обеспечивает визуальную подсказку и ввод в систему управления полетом самолета, позволяя ему поддерживать предварительно выбранную высоту над землей и избегать препятствий. Этот датчик отображает инфракрасное изображение местности перед самолетом пилоту на Проекционный дисплей. Навигационный блок позволяет пилоту летать по общему контуру местности на высокой скорости, используя горы, долины и покров темноты, чтобы избежать обнаружения. Стручок был ВВС США первый широкопольный, перспективный инфракрасный система навигации для истребители превосходства в воздухе. Уменьшенная версия для экспорта с удаленным радаром для отслеживания местности обозначается как AN / AAQ-20 Pathfinder, который способен обеспечивать только визуальную подсказку / изображение наземных объектов в темноте и неблагоприятных погодных условиях, создаваемых инфракрасным датчиком и пилотами. должны полагаться на собственное умение избегать наземных препятствий при полете на малой высоте.

Блок наведения AN / AAQ-14

В Блок наведения AN / AAQ-14 содержит высокое разрешение, перспективный инфракрасный датчик (который показывает пилоту инфракрасное изображение цели), лазерный целеуказатель /дальномер для точной доставки боеприпасы с лазерным наведением, коррелятор прицеливания ракеты для автоматической синхронизации AGM-65 Maverick инфракрасные ракеты и программное обеспечение для автоматического сопровождения целей. Эти функции упрощают функции обнаружения, распознавания и атаки целей и позволяют пилотам одноместных истребителей атаковать цели высокоточным оружием за один проход. Уменьшенная версия для экспорта с AGM-65 Maverick Совместимость с ракетами "воздух-земля" удалена, обозначена как AN / AAQ-19 Снайпер^{[постоянная мертвая ссылка ]}.

Фон

Программа исследований и разработок началась в сентябре 1980 г. Мартин Мариетта Corp. (сейчас Локхид Мартин, Inc.), Орландо, Флорида, в качестве подрядчика. Первоначальные эксплуатационные испытания и оценка навигационной капсулы LANTIRN были успешно завершены в декабре 1984 года. низкодоходная начальная добыча навигационной капсулы в марте 1985 года и серийное производство в ноябре 1986 года. Первая производственная капсула была доставлена в ВВС 31 марта 1987 года. LANTIRN представлял собой серьезный прорыв в способности вооруженных сил США выполнять операции в темноте и в неблагоприятную погоду. , и был развит в его преемнике, AN / AAQ-33 Снайпер стручок

ЛАНТИРН и F-14 Tomcat

F-14D с капсулой LANTIRN, 2005 г.

До начала 1990-х гг. F-14 Tomcat не имел разрешения сбрасывать бомбы, хотя все Tomcats были построены с Система управления магазинами (SMS), который включал опции "воздух-земля", а также элементарное программное обеспечение в AWG-9. Работы по раннему разрешению полета, чтобы очистить самолет от полета на землю, были приостановлены из-за задержек с разработкой F-14 и его переводом с полета на землю. В то время Tomcat был настолько дорогим (и не имел должной защиты электронные средства противодействия (DECM) и РЛС самонаведения и предупреждения (RHAW) для наземных операций), что военно-морской флот не хотел рисковать в роли "воздух-земля". Тем не менее TARPS миссия доказала, что Tomcat может выжить на суше, и были разработаны усовершенствования DECM Tomcat, расходных материалов и оборудования RHAW, чтобы повысить его живучесть. С окончанием холодной войны и снижением внимания к миссии ПВО флота, НАВАИР возобновили работы по разрешению на полеты перед «Бурой в пустыне», чтобы F-14 мог нести гравитационные бомбы а также бомбы с лазерным наведением если цель была поражена другим реактивным двигателем (первое падение Tomcat LGB в бою было произведено VF-41 в 1995 г. во время операций над Боснией с A-6 Злоумышленник обеспечение необходимой подсветки цели). Между тем, начальник управления военно-морских операций (OPNAV) принял решение полностью списать A-6 и позволить варианту F-14 Block 1 Strike занять место в качестве высокоточной ударной платформы для авиакрыла. Однако к 1994 году программа Block 1 Strike стоимостью 1,6 миллиарда долларов была отменена из-за бюджетных сокращений, и до нее было достаточно средств только для интеграции JDAM, до которой оставались годы. В конце 1994 г. поступило незапрошенное предложение от Мартин Мариетта был инициирован, чтобы продемонстрировать, как модуль прицеливания USAF LANTIRN может быть быстро интегрирован в Tomcat. Эти усилия были предприняты под эгидой командующего Атлантическим флотом военно-морских ВВС (COMNAVAIRLANT) с использованием самолетов флота для интеграции цифровых 1553 на базе аналога F-14B. В марте 1995 г. VF-103 самолеты флота успешно сбросили первые учебные снаряды с лазерным наведением (LGTR) и бомбы с быстрым лазерным наведением (LGB). Благодаря раннему успеху и интересу со стороны командиров флотов, NAVAIR начала закупку капсул и блоков управления для развертывания, в результате чего VF-103 получил первую капсулу LANTIRN 14 июня 1996 года как раз к предстоящему развертыванию.

Базовый LANTIRN был преобразован в систему наведения LANTIRN (LTS), модуль навигации был удален из системы с двумя модулями, а модуль наведения был улучшен для использования Tomcat. LTS представила спутниковая система навигации и инерциальный измерительный блок, который обеспечивал сигнализацию на линии прямой видимости и баллистику сброса оружия и устранял необходимость во внешнем громоздком и трудоемком оборудовании визирования.

В отличие от ранних версий, LTS выполнял все расчеты выпуска оружия и выдавал подсказки экипажу. LTS также имел отображение кривой избегания маскировки (предотвращение попадания лазера в реактивный самолет) и, в конечном итоге, кривую ориентации на север и лазер, способный работать на высоте 12 200 м (40 000 футов). Последнее стало очень полезным, позволяя F-14 использовать LGB над системами потенциальной угрозы, и он нашел свое применение в более высокой местности в Афганистан в течение Операция Несокрушимая свобода.

LTS также может генерировать координаты для любой цели, расположенной на FLIR, а последняя модификация программного обеспечения, известная как T3 (Tomcat Tactical Targeting), повысила точность координат, производимых LTS, и позволила генерировать координаты для управляемого оружия GPS / INS (JDAM, JSOW и WCMD ). Первое боевое применение этого было во время операции «Несокрушимая свобода», когда F-14 сгенерировал координаты для В-52 что уронило CBU-103 WCMD с высоты более 40 000 футов. Это оружие попало в колонну транспортных средств, которая остановилась после того, как первая машина была уничтожена Tomcat с LGB.

В капсуле также имелся внутренний компьютер с баллистическими данными для различных высокоточных боеприпасов, которые несет F-14. Данные поступают в модуль Tomcat AWG-9 (F-14A и F-14B) и Ан / АПГ-71 (F-14D), но LTS, в свою очередь, отправляет только видео и символы наведения на дисплеи кабины экипажа. Это означает, что в Tomcat нужно было внести несколько изменений в проводку и программное обеспечение, чтобы он мог работать с LTS. Все элементы управления капсулы находятся в кабине RIO, но кнопка сброса бомбы находится у пилота. Цена LTS составляла около 3 миллионов долларов США каждый, и из-за такой высокой стоимости только 75 были куплены для использования автопарком. Как правило, эскадрилья F-14 при развертывании привезла с собой от 6 до 8 капсул, которые постоянно устанавливались на не-TARPS струи.

Первое боевое применение LTS произошло в декабре 1998 г. Операция Desert Fox пользователя VF-32.

Общие характеристики

Основная функция: Навигация на малой высоте и инфракрасное нацеливание для ночного полета

Подрядчик: Lockheed Martin, Inc.

Длина: Блок навигации, 78,2 дюйма (1,99 м); капсула наведения, 98,5 дюйма (2,51 м)

Диаметр: Блок навигации, 12 дюймов (305 мм); капсула наведения, 15 дюймов (380 мм)

Масса: Блок навигации, 451,1 фунта (204,6 кг); капсула наведения, 530 фунтов (240,7 кг)

Самолет: F-15E, F-16A / B Block 20 (MLU), F-16C / D Block 40, F-14 B / D, С-3Б

Датчики: Инфракрасные датчики и радарные датчики слежения за ландшафтом на навигационном блоке. Инфракрасный и лазерный целеуказатель и датчики дальности на целеуказателе

Дата введения: Март 1987 г.

Себестоимость единицы продукции: Модуль навигации, 1,38 миллиона долларов; модуль таргетинга, 3,6 миллиона долларов^[1]