Ламберт (автомобиль) - Википедия - Lambert (automobile)

Автомобиль Ламберта 1907 года

В Автомобиль Lambert и грузовик Lambert были построены Автомобильная компания Lambert как Американец Автомобиль с 1905 по 1916 год.[1] Автомобильный двигатель Lambert в начале производства перемещался на шасси. Он находился на задней части шасси, затем в центре, затем спереди и снова сзади автомобиля. Первые двигатели были построены на заводах Lambert в Производственная компания Buckeye а позже они были переданы на аутсорсинг другим собственным производителям.[2]

Шасси и подвеска

В шасси Lambert высшего класса использовалась трехточечная подвеска для экономии мощности за счет уменьшения подъемной силы, необходимой для кузова автомобиля из-за изменений дорожного покрытия. Это спасло от износа кузова автомобиля и его частей. Остальные использовали обычную подвеску.[3] Иногда на некоторых моделях предусматривался привод вала, однако большинство моделей автомобилей Lambert имели цепной привод сзади. ось.[2]

Трансмиссия

Автомобильное шасси Lambert с трансмиссия переключения скоростей безредукторного привода был основой для автомобилей и грузовиков Lambert, построенных с 1906 по 1916 годы. В качестве клапана двигателей использовались кулачки из закаленной стали, которые прикреплялись к распредвалу. Поверхности кулачков были слегка выпуклыми и работали на закаленных роликах, установленных в качающихся вилках, которые соприкасались с ползунами с квадратным концом. Клапаны представляли собой алюминиевые головки, приводимые в плечо на стальных клепаных штоках. Действие клапана было прямым без побочного действия на ползунках. Сжатие составляло от 50 до 55 фунтов давления.[4]

Двигатель с оппозитным цилиндром Ламберта имел ряд особенностей, необычных для этой формы газового двигателя той эпохи. Например, масленка была прецизионной разновидности, в которой червячный привод, приводимый в действие храповым механизмом, червячная передача, несущая приводимый в действие пружиной масляный силовой насос, последовательно проходила через маслопроводы, которые должны были подаваться, при этом погружная пружина сжималась кругом клиньев и подъем от каждого сжатия регулируется отдельным регулировочным винтом. Масло попадало на концы запястья кривошипа. Шатуны имели полные дисковые рычаги, а шейки коленчатого вала были установлены в бронзовых подшипниках.[4]

Успех в гонках

Ламберт занял второе место в автомобильной гонке, проведенной в июле 1905 года из Чикаго в Сент-Пол. Всего в гонке участвовало 53 автомобиля, и Lambert был единственным автомобилем с бензиновым двигателем, который финишировал. Успех автомобиля Ламберта мощностью 16 лошадиных сил (12 кВт) по сравнению с другим автомобилем мощностью 40 лошадиных сил (30 кВт) был приписан трансмиссии дискового привода с фрикционным зацеплением.[5] Некоторые модели автомобилей и грузовиков Lambert описаны ниже.

Автомобили Lambert

1906 г., модель 4

1906 Ламберт модель 4

Модель Lambert 4 1906 года оснащалась съемным тонно. Это был 5-местный автомобиль. Колесная база была 94 дюйма (2400 мм), колея 56 дюймов (1400 мм). Колеса были 30 дюймов (760 мм) на 3,5 дюйма (89 мм). Он весил 2000 фунтов и стоил 1050 долларов (что эквивалентно 29900 долларов в 2019 году).[6] включая две масляные лампы, циновки, рог и инструменты. Мотор представлял собой пару противоположных цилиндров 6х4, установленных далеко впереди машины. Он шел с фрикционным приводом, боковыми цепями на задние колеса.[7]

1906 г., Модель 5

1906 Ламберт модель 5

Модель 5 Lambert 1906 года оснащалась съемным тонно. Это был 5-местный автомобиль. Колесная база составляла 94 дюйма (2400 мм), колея 56 дюймов (1400 мм). Колеса были 30 дюймов (760 мм) на 3,5 дюйма (89 мм). Он весил 2100 фунтов и стоил 1200 долларов, включая две масляные лампы, циновки, рог и инструменты. Мотор представлял собой пару противоположных цилиндров 6х4, установленных далеко впереди машины. Он шел с фрикционным приводом, боковыми цепями на задние колеса.[8]

1906 г., модель 7

1906 Ламберт модель 7

Модель 7 Lambert 1906 года была туристическим автомобилем с боковым входом. Это был 5-местный автомобиль. Колесная база была 94 дюйма (2400 мм), колея 56 дюймов (1400 мм). Колеса были 30 дюймов (760 мм) на 3,5 дюйма (89 мм). Он весил 2250 фунтов и стоил 2000 долларов, включая пять масляных ламп, циновки, рог и полный набор инструментов. Двигатель представлял собой пару противоположных цилиндров размером 6 х 4 дюйма (100 мм), установленных далеко в передней части автомобиля. Он шел с фрикционным приводом, боковыми цепями на задние колеса. Он имел тот же корпус, что и Model 6, и был рассчитан на длительные путешествия.[8]

1906 г., Модель 8

1906 Ламберт модель 8

Модель 8 Lambert 1906 года была туристическим автомобилем с боковым входом. Это был 5-местный автомобиль. Колесная база составляла 98 дюймов (2500 мм), колея 56 дюймов (1400 мм). Колеса были 34 дюйма (860 мм) на 4,5 дюйма (110 мм). Он весил 2300 фунтов и стоил 3000 долларов, включая пять масляных ламп, коврики, рог, генератор, спидометр Джонса и все необходимое оборудование. Мотор представлял собой четыре 4-тактных вертикальных гидроцилиндра с водяным охлаждением, тандемный 4,5 х 5 дюймов (130 мм) с фрикционным диском, боковыми цепями к задним колесам. Боковые двери до тона и боковые двери до места водителя. Он был разработан для длительных путешествий.[1]

Небольшая модель 1906 года

  • 1906 Lambert модель Небольшой катер

  • 1906 малолитражка Lambert сзади

  • Шасси малолитражки Lambert 1906 года

Небольшая модель Lambert 1906 года оснащалась колесной базой 78 дюймов (2000 мм) и шириной колеи 56 дюймов (1400 мм). Это был 2-местный автомобиль. Колеса имели диаметр 30 дюймов (760 мм) и ширину 3,5 дюйма (89 мм). Он весил 1800 фунтов и стоил 900 долларов, включая две масляные лампы, циновки, рог и инструменты. Двигатель представлял собой пару оппозитных цилиндров 6 X 4, установленных над задней осью автомобиля. Он шел с фрикционным диском, боковыми цепями на задние колеса.[7]

Модель Lambert Небольшой катер с показанной стороной шасси. Видно, что двигатель размещен сзади с поднятой крышкой двигателя. Это самая низкая стоимость автомобилей Lambert. Это делается путем размещения двигателя с парой противоположных цилиндров сзади. Кроме того, это наиболее доступное расположение двигателя, а также большая нагрузка на ведущие колеса. Следовательно, это чрезвычайно подходящая рама для легкого недорогого автомобиля. Это была самая маленькая, легкая и недорогая модель 1906 года.[7]

1907 Модель F

1907 Ламберт модель F

Модель F Lambert 1907 года была туристическим автомобилем с боковым входом. Это был 5-местный автомобиль. Колесная база была 106 дюймов (2700 мм), колея 56 дюймов (1400 мм). Колеса были 34 дюйма (860 мм) на 4,5 дюйма (110 мм). Он весил 2900 фунтов и стоил 3000 долларов, включая пять масляных ламп, коврики, рог, генератор, спидометр Джонса и все необходимое оборудование. Мотор представлял собой четыре 4-тактных вертикальных цилиндра с водяным охлаждением, мощностью 40 лошадиных сил (30 кВт), тандемный 4,5 X 5 дюймов (130 мм) с фрикционным диском, боковыми цепями на задние колеса. Боковые двери до тона и боковые двери до места водителя. Он был разработан для длительных путешествий.[9]

Небольшой автомобиль Model 18 1908 года

Небольшой катер Lambert Model 18 1908 года

Небольшой катер Lambert model 18 1908 года имел колесную базу 95 дюймов (2400 мм) и ширину 56 дюймов (1400 мм). Это был 2-местный автомобиль. Колеса имели диаметр 30 дюймов (760 мм) и ширину 3,5 дюйма (89 мм). Он весил 2300 фунтов и стоил 800 долларов, включая две масляные лампы, циновки, рог и инструменты. Двигатель представлял собой пару оппозитных цилиндров 6 X 4, установленных над задней осью автомобиля. Он шел с фрикционным диском, боковыми цепями на задние колеса.[9]

1909 Модель 30

1909 Ламберт модель 30

Автомобиль 1909 Lambert model 30 поставлялся со съемным тонно. Это был 5-местный автомобиль. Колесная база составляла 110 дюймов (2800 мм), колея 56 дюймов (1400 мм). Колеса были 34 дюйма (860 мм) на 4,5 дюйма (110 мм). Он весил 2900 фунтов и стоил 1250 долларов, включая две масляные лампы, циновки, рог и инструменты. Двигатель представлял собой 4-тактный двигатель мощностью 28 лошадиных сил (21 кВт), установленный в передней части автомобиля. Он шел с фрикционным приводом, боковыми цепями на задние колеса.[9]

Модель 36 1910 года

1910 Ламберт модель 36

Туристический автомобиль Lambert model 36 1910 года выпуска поставлялся со съемным тонно. Это был 5-местный автомобиль. Колесная база составляла 110 дюймов (2800 мм), колея 56 дюймов (1400 мм). Колеса были 30 дюймов (760 мм) на 3,5 дюйма (89 мм). Он весил 2400 фунтов и стоил 1275 долларов, включая две масляные лампы, циновки, рог и инструменты. Двигатель представлял собой 4-тактный двигатель мощностью 35 лошадиных сил (26 кВт), установленный в передней части автомобиля. Он шел с фрикционным приводом, боковыми цепями на задние колеса.[9]

Модель 99 1912 года

1912 Ламберт модель 99

Родстер Lambert model 99 1912 года был двухместным. Колесная база составляла 117 дюймов (3000 мм), колея 56 дюймов (1400 мм). Колеса были 34 дюйма (860 мм) на 4,5 дюйма (110 мм). Он весил 3200 фунтов и стоил 1250 долларов, включая две масляные лампы, циновки, рог и инструменты. Двигатель представлял собой 4-тактный двигатель мощностью 40 л.с. (30 кВт), установленный в передней части автомобиля. Он шел с фрикционным приводом, боковыми цепями на задние колеса.[10]

1914 Модель 46-C

1914 Ламберт модель 46-C

Туристический автомобиль Lambert model 46-C 1914 года был 5-местным. Колесная база составляла 112 дюймов (2800 мм), колея 56 дюймов (1400 мм). Колеса были 30 дюймов (760 мм) на 3,5 дюйма (89 мм). Он весил 2500 фунтов и стоил 1200 долларов, включая две масляные лампы, циновки, рог и инструменты. Двигатель представлял собой 4-тактный двигатель мощностью 23 лошадиных силы (17 кВт), установленный в передней части автомобиля. Он шел с фрикционным приводом, боковыми цепями на задние колеса.[10]

1915 Модель 48-C

1915 Ламберт модель 48-С

Туристический автомобиль Lambert model 48-C 1915 года был 5-местным. Колесная база составляла 112 дюймов (2800 мм), колея 56 дюймов (1400 мм). Колеса были 30 дюймов (760 мм) на 3,5 дюйма (89 мм). Он весил 2500 фунтов и стоил 1200 долларов, включая две масляные лампы, циновки, рог и инструменты. Двигатель представлял собой 4-тактный двигатель мощностью 23 лошадиных силы (17 кВт), установленный в передней части автомобиля. Он шел с фрикционным приводом, боковыми цепями на задние колеса.[10]

Грузовики Lambert

Модель А

1906 Ламберт модель грузовика

Грузовик модели A имел колесную базу 96 дюймов (2400 мм) и ширину 56 дюймов (1400 мм). Это был 2-х местный грузовик. Задние колеса Firestone были 32 дюйма (810 мм) в диаметре и 4 дюйма (100 мм) в ширину. Передние колеса Firestone были 32 дюйма (810 мм) в диаметре и 3,5 дюйма (89 мм) в ширину. Двигатель представлял собой пару оппозитных цилиндров 5,5х6, установленных в задней части водительского сиденья автомобиля. Он шел с фрикционным диском, боковыми цепями на задние колеса. Он весил 3000 фунтов и имел грузоподъемность 3000 фунтов. Стоил он 2000 долларов. Платформа грузовика и капот водителя были дополнительными опциями.[4]

Модель B

Грузовик Model B весил 2400 фунтов и имел грузоподъемность 1500 фунтов. Стоил он 1500 долларов. Двигатель представлял собой пару оппозитных цилиндров 6Х4,5, установленных в задней части водительского сиденья автомобиля. Он шел с фрикционным диском, боковыми цепями на задние колеса. Модель B Truck шла с колесной базой 96 дюймов (2400 мм) и шириной 56 дюймов (1400 мм). Это был 2-х местный грузовик. Задние колеса Firestone были 32 дюйма (810 мм) в диаметре и 4 дюйма (100 мм) в ширину. Передние колеса Firestone были 32 дюйма (810 мм) в диаметре и 3,5 дюйма (89 мм) в ширину. Платформа грузовика и капот водителя были дополнительной опцией.[4]

Смотрите также

Сноски

  1. ^ а б Дольнар, с. 225
  2. ^ а б Каймс, стр. 835
  3. ^ Дольнар, с. 228
  4. ^ а б c d Дольнар, с. 226a
  5. ^ Андерсон Морнинг Геральд, 6 июля 1905 г., стр. 1
  6. ^ Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–». Получено 1 января, 2020.
  7. ^ а б c Дольнар, с. 226
  8. ^ а б Дольнар, с. 225a
  9. ^ а б c d Каймс, стр. 836
  10. ^ а б c Каймс, стр. 837

Основные источники

  • Андерсон Морнинг Геральд архивы, Андерсон, Индиана
  • Биография Джона У. Ламберта, написанная его сыном 25 января 1935 г., получена из Детройтской публичной библиотеки, Национальная коллекция автомобильной истории.
  • Дольнар, Хью, Журнал автомобильной торговли, статья: Линия автомобилей Lambert, 1906 г., Chilton Company, v.10 января 1906 г.
  • Форкнер, Джон Л., История округа Мэдисон, штат Индиана, Нью-Йорк и Чикаго, The Lewis Publishing Company, 1914 г.
  • Эпоха безлошадности: автомобильный журнал, Компания "Век без лошадей", 1902 г.

Вторичные источники

  • Бейли, Л. Скотт, Историческое открытие: Ламберт 1891 года, новое право собственности на первый автомобиль Америки, Журнал Antique Automobile, Vol. 24, No. 5, октябрь – ноябрь 1960 г.
  • Дэвид Берджесс Мудрый, Новая иллюстрированная энциклопедия автомобилей ISBN  0-7858-1106-0
  • Диттлингер, Эстер и др., Андерсон: Иллюстрированная история, G. Bradley Publishing, 1990 г., ISBN  0-943963-16-8
  • Георгано, Г., Автомобильная энциклопедия Болье, Тейлор и Фрэнсис, 2000 г., ISBN  1-57958-293-1
  • Хаффман, Уоллес Спенсер, Место Индианы в автомобильной истории в Бюллетень истории Индианы, том 44, вып. 2 февраля 1967 г .; Индианаполис, Историческое бюро Индианы
  • Хухти, Томас, Великая туристическая книга Индианы: 20 захватывающих автомобильных туров, Издательство Big Earth Publishing, 2002 г., ISBN  1-931599-09-2
  • Джеймс, Ванда, Вождение из Японии, МакФарланд, 2005 г., ISBN  0-7864-1734-X
  • Каймс, Беверли Рэй, Стандартный каталог американских автомобилей, 1805–1942 гг., Публикации Краузе, 1996, ISBN  0-87341-428-4
  • Мэдден, В. К., Хейнс-Апперсон и первый практичный автомобиль в Америке: история, МакФарланд, 2003 г., ISBN  0-7864-1397-2
  • Шарчбург, Ричард П., Вагоны без лошадей: Дж. Фрэнк Дурья и зарождение американской автомобильной промышленности, SAE, 1993, ISBN  1-56091-380-0