Трансмиссия с фрикционным зубчатым колесом Ламберта - Википедия - Lambert friction gearing disk drive transmission

В Трансмиссия привода с фрикционным зацеплением Ламберта был изобретен Джон Уильям Ламберт первоначально в 1904 году. Изобретение относится к фрикционный диск трансмиссия для автомобилей то есть безредукторный.[1][2] Он видел необходимость простой передачи мощности двигателя на ведущие колеса автомобиля.[3]

Описание

Главный или ведущий диск облицован алюминиевым диском. Ведомый диск имеет рабочий обод из эластичного волокна. Ламберт говорит в изобретении: На практике я обнаружил, что эта комбинация опорных поверхностей из алюминия и волокна дает максимальную степень трения и долговечность, тем самым особенно адаптируя зубчатую передачу для использования на более тяжелых автомобилях, где поверхности трения иногда подвергаются большим нагрузкам, и, следовательно, должен иметь фрикционный контакт с высокой степенью эффективности во избежание скольжения. Следует отметить, что алюминий также является выгодным, потому что он не будет заметно потускнеть или ржаветь, но всегда будет иметь гладкую чистую поверхность по периферии волокна, так что износ будет снижен до минимума.[4]

Патент Lambert 1904 на фрикционную трансмиссию 761,384

Привод фрикционных дисков был одной из ключевых особенностей Союз автомобилей и Автомобиль Lambert. Ламберт начал изготавливать фрикционный диск и шестеренчатый привод в 1900 году. Первой попыткой был диск с кожаным покрытием и железное фрикционное колесо. Он имел диаметр восемнадцать дюймов и лицо в полтора дюйма. В этой первой попытке кожа обугливалась в течение первых трех миль (5 км) после пробега. Затем диск был изготовлен из древесного волокна толщиной примерно полдюйма. Материал имел глянцевую поверхность и некоторое время работал нормально, однако распался уже через 200–300 миль (480 км). Затем Ламберт провел различные эксперименты с фрикционным диском, чтобы улучшить его характеристики. В одном эксперименте конус из литого алюминия использовался в качестве одного из элементов привода ровного трения с отличными результатами. Затем Ламберт понял, что сила тяги была вызвана самим алюминием, диск был обращен к нему, а перемещающее колесо - к соломенной доске. Это случайное открытие сделало автомобили Lambert более успешными, чем другие автомобили, которые пытались управлять трением.[5]

Алюминиевый диск имел двадцать два дюйма в диаметре и был обращен к алюминиевому диску того же размера с облицовкой толщиной чуть более четверти дюйма. Перемещающее колесо имело диаметр восемнадцать дюймов с рабочей поверхностью 1,5 дюйма (38 мм), кольца из соломенного картона имели внешний диаметр восемнадцать дюймов и радиальный размер три дюйма. Он был зажат между чугунными элементами, поддерживающими кольца соломенного картона внутри и зажимающими их сбоку. Это волокнистое фрикционное колесо имеет шлицы для скольжения по втулке диаметром семнадцать дюймов, которая может меняться на стальном валу диаметром тринадцать дюймов. Он установлен на поворотных ящиках, так что колесо можно прижать к железному приводному диску с алюминиевым покрытием, который приводится в действие двигателем, или отделить от него.[6]

Регулировка скорости осуществлялась стальным коленчатым рычагом, вильчатым и несущим U-образный башмак для зацепления ступицы с канавками на ведущем колесе на одном конце, а другой конец был связан с рычагом переключения скорости и реверсирования. Колесо свободно скользило по втулке при удалении от диска. Все скорости, от самой высокой до самой низкой, могут быть выполнены в любом направлении. В трансмиссии Ламберта всегда использовались боковые цепи к задним колесам и балансир, соединенный со шлицевой втулкой, по которой скользило колесо, и стальным валом, поддерживающим втулку. Ключевой особенностью автомобиля Lambert был привод с фрикционными дисками, позаимствованный у автомобилей Union.[5]

Ламберт подал заявку на патент на эту передачу, которая стала № 761 384, завершенная 31 мая 1904 года. Патент имеет шесть пунктов формулы:

1. В механизме передачи энергии комбинация пары валов, фрикционного диска, установленного на каждом валу, причем один диск имеет опорную часть из алюминия, а другой - волоконную часть, опирающуюся на упомянутую алюминиевую опорную часть.

2. В механизме силовой передачи, комбинация приводного вала и ведомый вал, трение диск осуществляется каждым вал, лицо одного диска снабжены алюминиевая несущая пластина съемна прикрепленная к ней, и средствам креплените быть за пределы обычной рабочей зоны подшипника пластины, против которой периферия другого диска несет.

3. В механизме передачи мощности комбинация ведущего вала, фрикционного диска на упомянутом валу, несущего поверхность из алюминия, и ведомого вала, несущего фрикционный диск, периферия волокна прикреплена к упомянутому диску и адаптирована. опираться на алюминиевую поверхность ведущего диска.

4. В механизме силовой передачи, комбинация с приводным валом-, фрикционный диск осуществляется таким образом, подшипник пластина из алюминия для указанного диска, средства для разъемного закрепления указанной алюминиевой пластины к поверхности указанного диска за рулем, ведомый вал, средства для крепления алюминиевой пластины к ведущему диску находятся за пределами обычной рабочей области диска, диск установлен на нем, периферия волокна прикреплена к указанному диску и приспособлена для опоры на алюминиевую поверхность указанного привода -диск.

5. В механизме передачи трения - колесо с алюминиевой фрикционной поверхностью.

6. Во фрикционной передаче - комбинация с фрикционным диском, имеющим поверхность из алюминия, передающего диска, имеющего упругую фрикционную поверхность, опирающуюся на указанную алюминиевую поверхность.

Изобретение 1910 года

Фрикционный приводной механизм Lambert 1910 - патент 954977.

Усовершенствованное изобретение 1910 года, патент № 954977, внесло дополнительные улучшения в исходный фрикционный приводной механизм и имело следующие пункты формулы:

1. Механизм передачи мощности, включающий в себя колесо, передающее мощность, жесткие штифты, выступающие с его стороны параллельно оси колеса; продольно перемещаемый вал, независимый от упомянутого колеса и коаксиальный ему, жесткие рычаги, выступающие в радиальном направлении от упомянутого вала рядом с упомянутым колесом и снабженные шариковыми гнездами, шарики, вставленные в упомянутые гнезда с возможностью скольжения на упомянутых штифтах, и средства, вставляемые в каждое гнездо для затягивание шара в нем, в результате чего вал может перемещаться в продольном направлении, а детали не имеют углового люфта.

2. Механизм передачи силы трения, включающий в себя колесо, передающее мощность, продольно перемещаемый вал, независимый от упомянутого колеса и соосный с ним, жесткие штифты, выступающие со стороны упомянутого колеса, жесткие рычаги, отходящие в радиальном направлении от упомянутого вала рядом с упомянутым колесом, с их наружными концами с отверстиями и разъемами, один конец перфорированной части каждого рычага будучи по контракту и имеющий вогнутую поверхность подшипника, шар приспособлен, чтобы поместиться в отверстии каждого рычага против упомянутого несущей поверхности и окружающей указанного штифт таким образом, чтобы скользить по нему, трубчатый плагин ввинчивается в каждый рука с вогнутой опорной поверхностью на внутреннем конце дл захват мяча, и средство для зажима разделенного конца каждого рычага.

Галерея

  • Шасси Lambert с фрикционной зубчатой ​​передачей

  • Туристический автомобиль Lambert с фрикционной зубчатой ​​передачей дискового привода.

  • Трансмиссия дисковода на сборочно-производственной линии

  • Трансмиссия дисковода в 1906 году модели Ламберта 7 и 8

Смотрите также

Сноски

  1. ^ Дольнар, с. 106 Автомобиль Ламберта - хороший автомобиль по низкой цене - ни на мгновение не следует путать его с дешевыми автомобилями с шестеренчатым приводом. Более низкая стоимость более эффективной и простой фрикционной трансмиссии Ламберта - вот что позволяет нам сделать автомобиль намного лучше, чем любой производитель автомобилей с зубчатой ​​трансмиссией может сделать за те же деньги.
  2. ^ Indianapolis Star, 22 марта 1914 г., стр. 18. Механический ум Дж. У. Ламберта рано уловил идею о том, что в автомобилестроении должна быть тенденция к простоте ... Он решил провести экспериментальную работу, которая с тех пор привела к созданию фрикционной или безредукторной трансмиссии Ламберта. Наибольшие трудности, с которыми пришлось столкнуться при достижении успеха его продукта, заключались скорее в том, чтобы убедить публику в его ценности, чем в его механическом совершенствовании.
  3. ^ Forknerm p. 383 Ламберт запатентовал фрикционную трансмиссию: Дж. У. Ламберт хотел иметь более простую форму, чем обычная зубчатая трансмиссия, для передачи мощности от двигателя к приводному механизму. Он предвидел, что повсеместное использование механических транспортных средств зависит от снижения затрат на содержание и техническое обслуживание, а не от снижения отпускных цен первой продукции. Он разработал простое фрикционное устройство.
  4. ^ Безлошадный век, стр. 48
  5. ^ а б Дольнар, с. 225
  6. ^ Дольнар, с. 226a

Основные источники

  • Биография Джона У. Ламберта, написанная его сыном 25 января 1935 г., получена из Детройтской публичной библиотеки, Национальная коллекция автомобильной истории.
  • Дольнар, Хью, Журнал автомобильной торговли, статья: Линия автомобилей Lambert, 1906 г., Chilton Company, v.10 января 1906 г.
  • Форкнер, Джон Л., История округа Мэдисон, штат Индиана, Нью-Йорк и Чикаго, The Lewis Publishing Company, 1914 г.
  • Эпоха безлошадности: журнал о торговле автомобилями, Компания "Век без лошадей", 1902 г.

Вторичные источники

  • Бейли, Л. Скотт, Историческое открытие: Ламберт 1891 года, новое право собственности на первый автомобиль Америки, Журнал Antique Automobile, Vol. 24, No. 5, октябрь – ноябрь 1960 г.
  • Дэвид Берджесс Мудрый, Новая иллюстрированная энциклопедия автомобилей ISBN  0-7858-1106-0
  • Диттлингер, Эстер и др., Андерсон: Иллюстрированная история, Издательство G. Bradley Publishing, 1990 г., ISBN  0-943963-16-8
  • Георгано, Г., Автомобильная энциклопедия Болье, Тейлор и Фрэнсис, 2000 г., ISBN  1-57958-293-1
  • Хаффман, Уоллес Спенсер, Место Индианы в автомобильной истории в Бюллетень истории Индианы, том 44, вып. 2 февраля 1967 г .; Индианаполис, Историческое бюро Индианы
  • Хухти, Томас, Великая туристическая книга Индианы: 20 захватывающих автомобильных туров, Издательство Big Earth Publishing, 2002 г., ISBN  1-931599-09-2
  • Джеймс, Ванда, Вождение из Японии, МакФарланд, 2005 г., ISBN  0-7864-1734-X
  • Каймс, Беверли Рэй, Стандартный каталог американских автомобилей, 1805-1942 гг., Публикации Краузе, 1996 г., ISBN  0-87341-428-4
  • Мэдден, В. К., Хейнс-Апперсон и первый практичный автомобиль в Америке: история, МакФарланд, 2003 г., ISBN  0-7864-1397-2
  • Шарчбург, Ричард П., Вагоны без лошадей: Дж. Фрэнк Дурья и зарождение американской автомобильной промышленности, SAE, 1993, ISBN  1-56091-380-0