Лэнгли Аэродром - Langley Aerodrome
| Лэнгли Аэродром | |
|---|---|
 | |
| Первая авария пилотируемого аэродрома, 7 октября 1903 г. | |
| Роль | Экспериментальный, пионер самолет |
| национальное происхождение | Соединенные Штаты |
| Дизайнер | Сэмюэл Лэнгли |
В Лэнгли Аэродром был новаторским, но безуспешным пилотируемым летательным аппаратом с двигателем, разработанным в конце XIX века Смитсоновский институт Секретарь Сэмюэл Лэнгли. Армия США заплатила 50 000 долларов за проект в 1898 году после успешных полетов Лэнгли с малотоннажными беспилотными моделями двумя годами ранее.[1]
―
Дизайн и развитие
Лэнгли придумал слово «аэродром» и применил его к серии беспилотных и пилотируемых двигателей с приводом от двигателя. тандемное крыло самолеты, которые были построены под его руководством персоналом Смитсоновского института в 1890-х и начале 1900-х годов. Термин происходит от греческих слов, означающих «воздушный бегун».
После серии неудачных испытаний, начавшихся в 1894 году, беспилотная модель Лэнгли с паровым приводом "Номер 5" совершила успешный 90-секундный полет на расстояние более 0,5 мили (0,80 км) со скоростью около 25 миль (40 км) в час на высоте 80 метров. от 24 метров до 30 метров 6 мая 1896 года. В ноябре модель «Номер 6» пролетела почти 1 милю (1,6 км). Оба самолета были запущены катапультами с плавучего дома в Река Потомак возле Куантико, Вирджиния, к югу от Вашингтон, округ Колумбия. Полеты впечатлили Помощник Министра ВМФ Теодор Рузвельт достаточно, чтобы он утверждал, что «машина сработала», и призвал ВМС США создать четырехугольникофицер доска для изучения полезности Лэнгли's «летающая машина» в марте 1898 года, первое документально подтвержденное выражение интереса ВМС США к авиации.[2] Группа одобрила идею, но ВМФ не взялся за проект. Вместо этого Совет по артиллерийским и оборонным сооружениям Министерство войны США действовал по рекомендации и предоставил Смитсоновскому институту грант в размере 50 000 долларов на строительство полномасштабной версии для перевозки людей. Техническая группа Лэнгли также построила четвертную беспилотную модель с бензиновым двигателем, которая успешно совершила два полета 18 июня 1901 года и снова с улучшенным двигателем 8 августа 1903 года.[3]
Полномасштабный двигатель внутреннего сгорания Aerodrome вырабатывал 53 лошадиных силы, что примерно в четыре раза больше, чем у бензинового двигателя братьев Райт 1903 года. Однако другие особенности Aerodome, особенно структура и управление, оставляли желать лучшего. У Аэродрома была примитивная система управления, включающая крестообразное оперение и центрально расположенный руль направления.[3] Лэнгли снова использовал катапульту плавучего дома для спуска на воду. Он выбрал себе главного инженера, Чарльз М. Мэнли, чтобы управлять самолетом и как можно лучше управлять средствами управления. При первой попытке полета 7 октября 1903 года аппарат не смог взлететь и сразу после запуска упал в реку Потомак. При второй попытке, 8 декабря, корабль после спуска рухнул и снова упал в реку. Спасатели каждый раз вытаскивали Мэнли из воды целым и невредимым. Лэнгли обвинил в бедствиях проблему с пусковым механизмом, а не с самолетом. Настоящая проблема заключалась в том, что он не учел проблемы расчета нагрузки на планер и правильного управления самолетом. Он не проводил дальнейших испытаний, и его эксперименты стали предметом презрения в газетах и Конгрессе США.[3]
Через девять дней после провала 8 декабря 1903 г. Братья Райт совершил четыре успешных полета возле кошачий коготь, Северная Каролина.
1914 г. модификация и летные испытания
С одобрения Смитсоновского института Гленн Кертисс значительно модернизировал аэродром и совершил на нем несколько коротких полетов в 1914 году в рамках неудачной попытки обойти патент братьев Райт на самолет и оправдать Лэнгли. На основе этих полетов Смитсоновский институт представил аэродром в своем музее как первый тяжелее воздуха пилотируемый, оснащенный двигателем самолет, «способный к полету». Это действие вызвало вражду с Орвилл Райт (Уилбур Райт умер в 1912 году), который обвинил Смитсоновский институт в искажении истории летательных аппаратов. Орвилл подкрепил свой протест отказом пожертвовать оригинал 1903 года. Китти Хок Флаер Смитсоновскому институту, вместо этого пожертвовав его обширным коллекциям Научный музей в Лондоне в 1928 году. Спор окончательно закончился в 1942 году, когда Смитсоновский институт опубликовал подробную информацию о модификациях Curtiss для аэродрома и отказался от своих претензий в отношении самолета.
Кертисс назвал подготовку «реставрацией», утверждая, что единственным дополнением к конструкции были понтоны для поддержки испытаний на озере, но критики, включая патентного поверенного Гриффита Брюэра, назвали их изменениями первоначального дизайна. В письме от 22 июня 1914 года в New York Times Брюэр спрашивал: «Почему, если летательный аппарат Лэнгли был практическим летательным аппаратом, то те, кто отвечал за него, не пытались управлять им без изменений? Брюэр также поставил под сомнение решение позволить выбрать того, кто был признан виновным в нарушении патентных прав, для подготовки исторического самолета к испытаниям.[4][5]
Кертисс летал на модифицированном Аэродром из Озеро Кеука, Нью-Йорк, подпрыгивая на несколько футов от поверхности воды несколько раз не дольше пяти секунд за раз. В средствах массовой информации были опубликованы фотографии небольшого количества дневного света под понтонами, сделанные во время дополнительных испытаний, проведенных ближе к берегу несколько дней спустя.[6]
Сохранение
Два аэродрома Лэнгли в масштабе сохранились до наших дней. Аэродром № 5, первое летающее судно тяжелее воздуха в Лэнгли, демонстрируется в Смитсоновском институте. Национальный музей авиации и космонавтики в Вашингтон, округ Колумбия. Аэродром № 6 расположен по адресу: г. Уэсли В. Посвар Холл, Питтсбургский университет, и был частично восстановлен студенты инженерных специальностей. Ткань на крыльях и хвосте - единственный новый материал, хотя хвост и несколько нервюр крыла были восстановлены с использованием старинной древесины того же периода, предоставленной Смитсоновским институтом.[7] Лэнгли был профессором астрономии в университете, прежде чем он поднялся на высшую должность в Смитсоновском институте.
Аэродром для перевозки людей уцелел после того, как был перестроен и испытан Кертиссом, и был преобразован обратно в первоначальную конфигурацию Лэнгли 1903 года персоналом Смитсоновского института. Он занимал почетное место в Смитсоновском музее до 1948 года, когда учреждение приветствовало дома оригинального летчика Райта 1903 года из Великобритании. После этого аэродром в течение многих лет находился вне поля зрения публики на заводе Пола Гарбера в Суитленде, штат Мэриленд. Сегодня он выставлен в Национальном музее авиации и космонавтики. Центр Стивена Ф. Удвар-Хейзи в Шантильи, Вирджиния
Смотрите также
Примечания
- ^ Макфарланд, Стивен Л. (1997). Краткая история ВВС США (PDF). Wikimedia Commons. Ft. Бельвуар: Центр оборонной технической информации. стр.2. ISBN 0-16-049208-4. Получено 7 сентября, 2019.
- ^ Батлер, Глен, полковник, USMC, "Столетие той другой воздушной службы", Военно-морская история, Июнь 2012 г., стр. 54.
- ^ а б c «Аэродром Лэнгли А». Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики. Получено 18 сентября 2018.
- ^ Дирстайн, Брюс (2015). Дух Нью-Йорка: определяющие события в истории Эмпайр Стейт. Государственный университет Нью-Йорка Press. С. 160–167. ISBN 978-1438456584.
- ^ Брюэр, Гриффит (октябрь 1921 г.). «Величайшее противоречие авиации». Авиакомпания США: 9–17.
- ^ «Глава 19: Почему самолет Райта был изгнан». Братья Райт. Интернет-книги по истории Дейтона.
- ^ Гетц, Эл (2007). Pitt Magazine. Управление по связям с общественностью Питтсбургского университета. Осень 2007, стр. 3.
Рекомендации
- Тобин, Джеймс. Покорить воздух: братья Райт и великая гонка за полет. Подразделение свободной прессы Simon & Schuster, Inc. 2003 г.